Подшипник 120

Общая информация о шариковом подшипнике

Важные характеристики, по которым характеризуют подшипник 120:

• вес ( kg): 1-й штуки или тысячи штук - обычно применяют на этапе компоновки для подсчета массы проектируемого агрегата
• внутренний диаметр(d) равный 100 мм: посадочный диаметр малого кольца - должен равняться наружному диаметру вала
• ширина обойм (H)(малой (B) и внешней(T)): часто объединяют в одну, в случае, если они совпадают
• установочный диаметр (D): диаметр наружной обоймы - имеет значение для подбора, с тем чтобы быть уверенным, что подшипник разместится в узле

Механически обработанный сепаратор делают из конструкционной стали марки S355 согласно ISO 10025:2004 или свинцовой латуни CW612N в соответствии с НТД ЕН1652:1998 (медь и медные сплавы). Полимерный сепаратор выпускают из текстолита, PEEK, полиамида 6. Вырубленный прессом сепаратор изготовляется из сплава стали с низким содержанием углерода(С) согласно НТД ISO10111:2000.

Сепаратор предназначается для направления тела качения с целью увеличения скорости вращения шарикоподшипника. Шариковый подшипник 120 состоит из шара, сепаратора, малой обоймы, наружной обоймы. Сепаратор шарикового подшипника бывает механически обработанным, из полимерного материала или вырубным.

Выпускаются по: ГОСТ 28428-90, ТУ 37.006.086-78, ГОСТ 831-75, ТУ 3706-ОП-74 и ГОСТ 7872-89 (СТ СЭВ 4944-84, СТ СЭВ 1 6430-88).

Отличие от подшипников скольжения - вращение тел качения (шариков) по внутренним поверхностям колец

Самый используемый вид. Шарикоподшипник 120 можно отнести к семейству подшипников качения. Шариковый подшипник может хорошо препятствовать перемещению рабочего вала в перпендикулярном рабочему направлении и почти никак в продольном. Отличие от подшипников скольжения - бег шарообразных тел качения в желобах внутренних колец. Форма тела качения сфера. Один из самых востребованных вариантов подшипника.

Область применения шариковых подшипников 120 (оптимально для следующих вариантов использования):

• технологические пороки в форме несоосности оси вращения
• главным образом перпендикулярные валу нагрузки
• небольшие диаметры шеек валов
• малые перегрузки
• немалая скорость вращения шпинделя

Тело качения (шарик) может иметь тепловую обработку до твердости 60 - 65 единиц по HRC. Марка материала шариков из стали: ШХ15-В; сверхчистая хромоуглеродистая сталь с закалкой по всему объему (аналог 1.3505 по EN 683-17); сталь NitroMax. Выполняются металлические шарики по ГОСТ 3722-2014. Композитные шары производят из четырехазотистого кремния по ИСО 26602-2017.

Производством шарикоподшипников 120 занято немалое число фирм: ОАО «Минский подшипниковый завод», бывший ГПЗ-11, ЗАО "Самарский ремонтный подшипниковый завод", ООО "ГПЗ-34", ООО "Средневолжский подшипниковый завод".

Недостаток - не сильно хорошая нагрузоустойчивость. Главные преимущества: маленькое биение, скорость вращения, повсеместная применяемость, очень высокая прецизионность, богатый выбор исполнений, малошумность, резистанс перемещению тел качения не находится в зависимости от оборотов вала и переносимой нагрузки и составляет от 5 десятитысячных до одной тысячной сантиметров.

Радиальный подшипник 120

Являет собой готовый узел, основными частями которого считаются тела качения (в конкретном случае шар). К главным компонентам устройства подшипника 120 также относят 2 кольца диаметрами 100х150 мм, в теле каждого из которых есть ложе для шариков. Данные тела качения, введенные промеж 2-ух колец, имеют точно определённое расстояние между. Контролирует дистанцию сетлер или обойма.

Материалы изготовления главных компонентов

Все подобные сплавы гарантированно выдерживают коррозийные воздействия и способны противостоять температурным воздействиям: от -170 0С до +1000 градусов цельсия.

В последние 10 лет за базу изготовления выбираются исключительно композитные материалы. Помимо этого динамично применяются:

• Al2O3
• Кремневый синтетический нитрид - Si3N4
• Силициевый карбид SiC
• ZrO2

Форма - шарики с идеально гладкой поверхностью. Перед нанесением напыления шарики подвергаются обработке термоспособом, это даёт возможность достичь наибольшей ригидности. Чтобы достичь самого наибольшего результата и чтобы достичь противостояния к образованию ржавчины, их в дополнение покрывают Cr или Ni.

Стандарт качества

Все шарикоподшипники радиальные этого вида выпускаются точно в соответствии с введенными на гос. уровне ТНПА и отвечают ГОСТ Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).

Где используются

Не могут обходиться без подшипника и машины следующих отраслей:

• Металлургической
• Горнодобывающей
• Энергетической

Крутящаяся часть это неотъемлемая часть практически каждого устройства:

• Рычаг
• Вал
• Вал
• Шпиндель
• Колесо

Соответственно, роль шарикового радиального подшипника качения в изготовлении конструктивных приспособлений трудно переоценить. Важно понимать, что своевременно смененный шариковый радиальный подшипник способен продлить срок использования целого приспособления.

Для усиления скоростных характеристик деталей данный тип радиального шарикового подшипника повсеместно применяется в:

• Червячном редукторе
• Центростремительном механизме
• Электрошпинделе

Стандарты маркировки

В строгом соответствии с условиями российской маркировки условное обозначение таких подшипников типизированы стандартом 3189-89 и естественно содержат штрих-код предприятия, где были произведены. В конечном результате, маркировка состоит из:

• Если по правую сторону, то сначала указана та или иная буква. Когда вспомогательные значения стоят по левую руку, то им непременно предшествует дефис (-). Прибавочных символьных или числовых нотаций, которые находятся как слева, так и справа центрального
• Основных семи чисел - ведущий признак

Маркирование 120 расшифровывается с правой стороны налево:

• Разряд калибра - один символ
• Базисный вид изделия - 1 цифра
• Серия масштаба - один символ
• Обозначение внутреннего калибра, которое имеет условный характер - 2 знака
• Тип конструкции - 2 символа

Функция подшипника качения шарикового радиального 120 обусловливает устройство его шаров:

• Вплотную посаженные шары (последний вогнан с использованием силы). В целом, этот характер конструкции применяется для изготовления авто подшипников
• С присутствием определённого допуска, когда говорим о термо подшипнике. Это сделано для того чтобы избежать подклинивания тела качения при нагревании

При этом нужно заметить, что осевая сила воспринимается им значительно хуже. Такой вид подшипников заполучил свое обозначение ввиду своей способности оказывать сопротивление радиальной нагрузке.