Подшипники, какие новинки ждать в 2020 году

Компания Timken

Так как слова экология, окружающая среда  постепенно входят в наш быт и сознание, компания Timken  превращает эти слова в реальность, начиная с 2001 года. Тогда компания Timken совместно компанией, производящей турбины ветряков, начала совместную с разработку  большого подшипника для этих турбин. В этом году Timken планирует ещё больше увеличить выпуск подшипников для ветряных турбин, хотя на сегодняшний день и так доля этих подшипников составляла 5% от всего дохода компании.

Проблемы с подшипниками обусловлены тем, что ветряные «мельницы» ставят там, где к ним трудно добраться. Поэтому любой ремонт или замена подшипника станет буквально «золотым». Это приводит к тому, что детали турбины, и подшипники в том числе, должны иметь запас долговечности, так как эксплуатироваться они будут в экстремальных условиях. Это и перепад температур и постоянная вибрация при ветре.

Выпуская подшипники для турбин ветряных “мельниц” Timken сделал себе рекламу. Их устанавливают в турбинах для обеспечения вращения лопастей. И вот чем больших размер лопастей проектируется компаниями по их выпуску, тем больший диаметр подшипника требуется. Timken начал с диаметра подшипника в 1 метр, а сейчас размер достиг 3,4 метра!!!

Интересный подход и к типу подшипника. Вместо того, что бы конкурировать с другими компаниями у кого лучше разработка сферического подшипника для ветряков, Timken решила пойти другим путем. Она работает с коническими подшипниками для этой цели и добилась отличных результатов в удлинении их «трудового стажа». Особенно удачным специалисты считают подшипник Tapered Double Inner (TDI), за счет которого удлиняется срок службы турбин. Он уменьшает расход мощности на эксплуатацию, то есть на ремонт, смазку, чем снижает расходы на эксплуатацию турбины в целом.

Компания не только выпускает подшипники для лопастей, в конструкции вообще очень много используется разных видов подшипников, например, в редукторах.

Таким образом, Timken не только получает прибыль, компания способствует выработке электроэнергии без использования углеводородов, то есть экологически чистой. Что сказать – РЕСПЕКТ!

Новости от канадской компании

Ещё одна интересная новинка для экологов в мире подшипников. Компания Thordon Bearings из Канады занимается производством подшипников из полимера. Конечно, такие мировые акулы, как SKF, NTN, Timken также занимаются подшипниками из современных полимерных и композитных материалов и достаточно преуспели в этом. Но Thordon разработала технологию и производит такие подшипники, используя в качестве смазки морскую воду. Их успешно используют в морских судах.

И это опять большой плюс для экологии! При использовании обычных подшипников смазка на основе масла и жира смывается в океанские воды, а эти подшипники не загрязняют океан. Это большой прорыв, учитывая сколько судов плавает по морям и океанов и сколько в них установлено подшипников.

Компания SKF, что нового?

Интересно, что SKF также заинтересовала морская тематика. В качестве анонса было объявлено, что после длительного периода испытаний компания начала внедрять на морские суда специальные приборы, которые будут отслеживать состояние подшипников, нарушения в их работе, увеличение вибрации. Теперь в программе будут участвовать 56 судов, что вдвое больше, чем было до этого.

Это на самом деле очень важно, так как корабли это огромный комплекс механизмов, в котором вращается большое количество разнообразных подшипников. Некоторые из них отвечают за плавучесть корабля, некоторые не столь важные. Поломка одних подшипников может иметь нехорошие последствия в процессе рейса, другие можно без проблем поменять в порту или по окончанию рейса.

Устройство, которое сконструировано и выпущено компанией SKF, небольшого размера, удобно в применении. Работает в реальном времени и инженер, обслуживающий корабль, при обнаружении проблем может сразу провести техническое обслуживание, при необходимости, добавить смазку или заменить подшипник совсем.

Конечно, плановый ремонт оборудования никто отменять не собирается, но технические службы будут предупреждены о том, что скоро такой то и такой то подшипник выйдет из строя. А если датчики покажут необходимость,для предупреждения поломок нужно в плановую проверку и смазку подшипников внести изменения.

Новость в станкостроении от компании NSK ACBB

Как мы писали в предыдущей статье, сейчас настоящий бум по выпуску фрезерных станков и комплексов с ЧПУ, работающих в разных отраслях. Недавно компанияNSK ACBB по заказу сталелитейного завода по производству рельсовых путей для подъёмных механизмов разработала подшипники для шпинделя фрезерного станка. На нём производится окончательный этап обработки участков этих рельсовых полос.

При выходе из строя подшипника приходилось менять весь шпиндель, что в действительности очень дорого. Менять приходилось раз в квартал. Поэтому специалисты NSK, обследовав изношенные подшипники, рассчитав также уровень износа дорожек для тел качения, предложили немного изменить конструкцию шпинделя. Изменили угол контакта подшипника и вала. Он увеличился до 25 ° вместо 15°, чем увеличилась жесткость при работе вала на изгиб. В конструкции шпинделя также добавили место для четвёртого подшипника.

Специалистами были предложены другие типы подшипников, которые более подходили для данной ситуации. Это радиально–упорные подшипники со сферическими телами качения серии ACBB. Нужно отметить, что экономия компании по производству рельсов составила 35, 5 тысяч евро в год, так как подшипники проработали в четыре раза дольше, целый год! Это только на замене подшипника шпинделя.