Подшипник Ш35

Общая информация о подшипнике скольжения

В подшипнике Ш35 фрикция осуществляется по трущимся поверхностям. Для компонентов составляющих опору скольжения выбираются комбинации различных материалов с наименьшим значением силы трения. Некоторые пары трения при не очень больших оборотах и нагрузке в лубриканте не имеют нужды. Для понижения трения, отвода теплоты в область взаимодействия узлов подается масло.

Регулируемые и нерегулируемые подшипники разнятся возможностью перемены величины зазора между осью и втулкой. Для шпинделей в форме цилиндра могут использоваться сплющиваемые разрезные втулки подшипника или поликлиновые настраиваемые вкладыши. Для регулирования может использоваться перемещение втулки с коническим отверстием по отношению к цапфе в виде конуса вала.

У разъемных, втулка изготовлена из двух вкладышей. В зависимости от вида монтажа можно выделить неразъемные или разъемные подшипники скольжения. Их корпуса точно также разделяются на части по оси разъема вкладышей. Самый простой способ использования неразъемной опоры – втулка в собственном корпусе либо расточке боковины механизма.

В основном подшипники скольжения Ш35 применяются для установки вращающихся валов. Они воспринимают только радиальные, продольные или упорно-радиальные нагрузки. По предназначению отличают опоры вращения и линейного движения.

Существуют гидро-динамический и гидро статический способ подачи лубриканта. При гидродинамическом виде смазка вовлекается в зазор движущимся шпинделем. В гидростатические подшипники скольжения смазка закачивается насосом.

При большой длине оси и желании обеспечить точную соосность чаще всего используют шарообразные опоры скольжения. Втулки этих подшипников закрепляются в корпусах по шарообразной плоскости. При перекосах шпинделя они проворачиваются и сглаживают отклонения о оси.

Преимущества, сферы использования, минусы

Основные преимущества подшипников Ш35:

• небольшая стоимость
• возможность работы при значительных окружных скоростях
• простота наладки
• очень высокая несущая способность
• бесшумная работа
• технологическая элементарность, малая трудозатратность производства
• хорошая стойкость к ударным, вибро перегрузкам
• небольшие размеры

Применение подшипников упрощает проектирование, сборку узлов. Для комбинации полимер - нержавейка возможно применение в пищевых, агрессивных средах без смазки. Для стального закаленного шпинделя в текстолитовой втулке смазкой является обычная вода.

Ключевые недостатки подшипников скольжения Ш35:

• необходимость качественной смазки
• значимые осевые размеры опор
• малое количество и ограниченный ассортиментный набор серийных размеров
• очень высокая фрикция и износ в момент пуска
• сложность работе
• повышенный износ трущихся поверхностей

Благодаря своим достоинствам подшипники применяются:

• в случаях сильных вибраций, ударных нагрузок
• для механизмов которые требуют легкоразъемных опор
• для значительных нагрузок
• при значительных скоростях вращения осей
• для неответственных, "медленных" узлов
• при очень маленьких либо крупных диаметрах осей

Подшипник скольжения модели Ш35 может состоять из антифрикционной втулки, наружного корпуса размером 55 мм, прибора смазывания. Спин оси или линейное передвижение направляющей во втулке выполняется с зазором. Для доставки, распределения лубриканта в корпусе, внутреннем кольце делаются отверстия и режутся канавки.

Используемые материалы и смазка опор скольжения

Материалом осей или направляющих чаще всего является углеродистая или нержавеющая сталь. Лучшим материалом для тяжело нагруженных втулок или вкладышей считается баббит марок Б83С, Б88, Б83. Это сплав свинца с добавками или олова сурьмы, меди, никеля.

Втулки из бронзы применяются при высоких или нормальных уровнях скоростей и нагрузок. При малом количестве ударов применяются дешевые втулки из антифрикционного или серого чугуна. Невысокий коэффициент трения по стали обеспечивает сплав Cu с оловом, железом, свинцом, цинком, алюминием – бронза.

При значительных усилиях монтируют металлофторопластовые, биметаллические втулки. В случаях дефицита смазки чаще всего используют металло-керамические, метало-графитовые втулки. Для малых скоростей и усилий применяются подшипники из фторпласта, инженерного пластика, капролона.

Смазка понижает износ, трение в подшипнике скольжения. Действенная смазка гарантирует износостойкость опоры, ограждает шарнир от образования ржавчины. Именно благодаря лубриканту выполняется вывод возникающего тепла.

Для функционирования при высоких температурах применяются твердые (графитовые) лубриканты с использованием графита, дисульфида молибдена. При не очень больших скоростях и низких нагрузках применяют пластичные смазки. Лучшие условия функционирования подшипника образуются при жидкостном трении с значением коэффициента от одной до 0,05. Граничное либо сухое трение с коэффициентом от 0,1 до пяти десятых допустимо исключительно в малоответственных парах трения при небольших скоростях. В случае полужидкостного трения коэффициент может составлять от восьми соток до 0,8. Для ответственных узлов, значительных нагрузок, больших оборотов применяются жидкие трансмиссионные, промышленные масла.

Подшипник скольжения Ш35 для подвижных соединений

Все подшипники скольжения для подвижных соединений разделяют на две части:

• с использованием внешней смазки (глиссирование осуществляется по паре металл/металл и две обоймы с d=35 и D=55 мм сделаны из стали)
• не требующие смазки - с поверхностью контакта порошковый или металл/композитный материал (например: органоволокнит, металлфторпласт, стале-медный сплав или баббит)

Требующую смазывания группу подшипников с металлическими кольцами из сталей 95Х18Ш или ШХ15 употребляют в узлах со значительными ударными и переменными перегрузками.

Не требующие смазки подшипники используются в режимах маленьких однонаправленных при небольших скоростях. Применяются в неудобных для сервиса узлах с высокими требованиями к безопасности и долговечности.

Применение

Эксплуатируются в условиях ограниченной смазки и большого количества грязи и пыли. Используются в механизмах экскаваторной техники, механизмах сельских машин, деталях летательных аппаратов, устройстве подвески карьерных самосвалов, оборудовании химической и металлургической индустрии.

Подшипник скольжения (шарнирный) Ш35 предназначен для восприятия радиальных, комбинированных и продольных усилий в различных устройствах машин и устройств. Нагрузка в шарнирных подшипниках передается благодаря взаимному движению 2 сферических поверхностей внутри подшипника. Движущиеся сопряжения обеспечивают перемещение деталей конструкции в отношении друг друга при функционировании машины.

Достоинства шарнирных подшипников Ш35 - компактные размеры, высокие значения грузоподъемности и надежности.