Подшипник Ш25

Общая информация о подшипнике скольжения

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность используются круглые опоры скольжения. Втулки данных подшипников крепятся в корпусах по круглой поверхности. При перекосах оси они проворачиваются и сглаживают несоосность.

Достоинства, недостатки, сферы использования

Основные преимущества подшипников Ш25:

• дешевизна
• элементарность ремонтных работ
• высокая нагрузочная способность
• хорошая устойчивость к вибро, ударным нагрузкам
• бесшумная работа
• небольшие радиальные размеры
• технологическая элементарность, небольшая трудозатратность выпуска
• возможность функционировать при высоких оборотах

Использование подшипников скольжения упрощает конструирование, компоновку узлов. Для пары трения фторпласт - нержавейка возможно применение в пищевке, агрессивных средах без смазывания. Для стального вала с закалкой в текстолитовой втулке в качестве смазки используют воду.

Ключевые отрицательные черты подшипников Ш25:

• сложность использовании
• большие аксиальные размеры опор
• малое количество и узкий выбор серийных размеров
• абразивный износ поверхностей
• потребность в высококачественной смазки
• увеличенное трение и износ в момент включения

Именно благодаря своим достоинствам подшипники скольжения применяются:

• для устройств которые требуют легкоразъемных опор
• для неответственных, "медленных" агрегатов
• при значительных оборотах шпинделей
• в условиях высоких вибраций, ударных нагрузок
• при маленьких или больших диаметрах шпинделей
• для больших нагрузок

Используемые материалы и смазывание опор скольжения

Материалом осей или направляющих часто является углеродистая или нержавеющая сталь. Наилучшим материалом для высоконагруженных втулок или вкладышей является баббит следующих марок: Б88, Б83С, Б83. Это сплав свинца с добавками или олова никеля, сурьмы, меди.

Бронзовые втулки используются при высоких или средних значениях скоростей и нагрузок. Низкий коэффициент трения-скольжения по стальному сплаву дает сплав меди с оловом, Pb, алюминием, Fe, цинком – бронза. При отсутствии ударов применяются доступные втулки из антифрикционного или серого чугуна.

Для небольших скоростей и усилий применяются подшипники из инженерного пластика, фторпласта, капролона. В обстоятельствах нехватки смазочных материалов используются металлокерамические, металлографитовые втулки. При значительных усилиях ставят металлофторопластовые, биметаллические втулки.

Благодаря графитовой смазке выполняется отвод образующегося тепла. Эффективная смазка гарантирует живучесть опоры скольжения, защищает шарнир от коррозии. Смазка понижает фрикцию, истирание в подшипнике.

Хорошие параметры функционирования подшипника возникают при жидкостном трении с коэффициентом от 0,01 до пяти сотых. Для важных узлов, больших нагрузок, высоких оборотов используются жидкие трансмиссионные, промышленные масла. При маленьких скоростях и невысоких нагрузках используются густые смазки. В случае полужидкостного трения значение коэффициента трения равняется от восьми соток до восьми десяток. Для функционирования при высоких температурах употребляются твердые лубриканты с применением графита, дисульфида молибдена. Краевое либо сухое трение с коэффициентом от 0,1 до пяти десятых позволительно лишь в неответственных механизмах при маленьких скоростях.

Есть гидростатический и гидро-динамический способы подачи смазки. В гидростатические подшипники скольжения смазка нагнетается насосом. При гидро-динамическом методе смазка вовлекается в смазочное отверстие вращающимся шпинделем.

Спин оси или прямолинейное смещение направляющей во втулке происходит с зазором. Подшипник марки Ш25 может состоять из антифрикционной втулки, наружного корпуса диаметром 42 мм, прибора подачи смазки. Для подачи, распределения лубриканта в наружном кольце, внутреннем кольце делаются отверстия и канавки.

Регулируемые и нерегулируемые подшипники скольжения разнятся функцией изменения зазора между шпинделем и втулочной частью. Для трубчатых валов употребляются сжимаемые втулки с разрезом подшипника либо поликлиновые настраиваемые вкладыши. Для регулирования можно использовать перемещение втулки с коническим отверстием к цапфе в виде конуса шпинделя.

В основном подшипники скольжения Ш25 используются для установки крутящихся осей. Они могут воспринимать исключительно осевые, упорно-радиальные или радиальные напряжения. В зависимости от назначения выделяют опоры линейного движения и вращения.

Наиболее распространенный способ использования неразборной опоры – втулка в корпусе либо расточке боковины устройства. Исходя из вида монтажа выделяют разъемные или неразъемные подшипники. Их корпуса тоже разбираются по оси разъема вкладышей. У разъемных подшипников втулка изготовлена из 2х вкладышей.

Определенные узлы трения при малых скоростях и нагрузке в смазывании не нуждаются. Для снижения трения, отвода тепла в область взаимодействия деталей подводится смазка. В подшипнике скольжения Ш25 трение происходит по контактным поверхностям. Для узлов образующих опору скольжения выбираются комбинации этих материалов с минимальным коэффициентом трения.

Подшипник скольжения Ш25 для подвижных соединений

Все подшипники скольжения для подвижных соединений делятся на 2 группы:

• самостоятельно смазывающиеся - с плоскостью контакта сталь/композиционный или порошковый материал (к примеру: металлфторпласт, органоволокнит, стале-медный сплав или баббит)
• требующие подачи смазочных материалов (оба кольца с D=42 и d=25 мм изготовлены из сплавов сталей и скольжение осуществляется по паре металл/металл)

Первую группу подшипников с металлическими кольцами из сталей 95Х18Ш или ШХ15 используют в механизмах со значительными импульсными и переменными нагрузками.

Самосмазывающиеся подшипники рассчитаны на работу в условиях небольших однонаправленных при малых скоростях вращения. Применяются в труднодоступных для обслуживания узлах с высокими требованиями к долговечности и прочности.

Преимущества шарнирных подшипников скольжения Ш25 - высокие показатели мощности и прочности, небольшие габариты.

Усилие в шарнирных подшипниках передается за счет движения 2 шарообразных поверхностей внутри подшипника. Движущиеся сопряжения обеспечивают передвижение деталей конструкции в отношении друг друга в ходе эксплуатации машины. Подшипник скольжения (шарнирный) Ш25 используется для восприятия радиальных, осевых и комплексных нагрузок в системах устройств и агрегатов.

Использование

Могут использоваться в устройстве подвески карьерных самосвалов, механическом оснащении металлургической и химической промышленности, деталях летательных аппаратов, механизмах сельских машин, механизмах экскаваторов. Использование в условиях большого количества пыли и грязи и ограниченной смазки.