Подшипник Ш20

Общая информация о подшипнике скольжения

Для деталей образующих опору подбираются сочетания этих материалов с минимальным коэффициентом трения. Для уменьшения силы трения, отбора тепловой энергии в зону соприкосновения механизмов подается масло. Некоторые пары трения при небольших скоростях и нагрузке в смазке не нуждаются. В подшипнике скольжения Ш20 фрикция происходит по контактным поверхностям.

У разъемных, втулка изготовлена из 2х вкладышей. Исходя из способа монтирования можно выделить неразъемные или разъемные подшипники. Их корпуса точно также разбираются по плоскости разъема вкладышей. Наиболее распространенный вариант неразборной опоры – втулка в собственном корпусе или расточке боковины механизма.

Существуют гидро-динамический и гидростатический типы подачи лубриканта. В гидростатические подшипники масло подается при помощи насоса. При гидро-динамическом виде смазка увлекается в смазочное отверстие вращающимся валом.

Подшипник марки Ш20 состоит из внутренней втулки, корпуса калибром 35 мм, системы подачи смазки. Для доставки, распределения масла в корпусе, втулке выполняются дыры и проточки. Вращение шпинделя или прямолинейное перемещение направляющей во втулке осуществляется с зазором.

Преимущества, отрицательные черты, сферы использования

Основные преимущества подшипников Ш20:

• высокая нагрузочная способность
• хорошая устойчивость к ударным, вибрационным перегрузкам
• возможность работать при высоких радиальных скоростях
• простота починки
• тихая работа
• малая стоимость
• малые размеры
• технологическая элементарность, малая трудоемкость производства

Для стального закаленного шпинделя в текстолитовой втулке в качестве смазки употребляют воду. Для пары трения фторпласт - сталь нержавеющая возможна работа в пищевых, агрессивных средах без смазочных материалов. Использование подшипников упрощает конструирование, компоновку узлов.

Главные недостатки подшипников скольжения Ш20:

• повышенное трение и износ при пуске
• высокий износ поверхностей
• потребность в качественной смазки
• большие осевые габариты опор
• малое количество и ограниченный ассортиментный выбор серийно изготовляемых типов
• сложность работе

Благодаря своим преимуществам подшипники используются:

• в условиях высоких ударных нагрузок, вибраций
• для устройств которые требуют разъемных опор
• для внушительных нагрузок
• при значительных скоростях вращения валов
• для малоответственных, низкооборотных узлов
• при очень малых или больших диаметрах осей

В основном подшипники Ш20 используются для монтажа вращающихся шпинделей. Они могут воспринимать исключительно аксиальные, радиальные или упорно-радиальные нагрузки. В зависимости от назначения делятся на опоры вращения и линейного перемещения.

Используемые материалы и смазывание опор скольжения

Наилучшим материалом для высоконагруженных втулок или вкладышей является баббит следующих марок: Б88, Б83С, Б83. Это сплав свинца с добавками или олова никеля, сурьмы, меди. Используемым материалом осей либо направляющих чаще всего является углеродистая либо некорродирующая сталь.

Малый коэффициент трения по стали гарантирует сплав меди с оловом, алюминием, Zn, Pb, Fe – бронза. При малом количестве ударов используются дешевые втулки из серого или антифрикционного чугуна. Бронзовые втулки применяются при повышенных либо средних значениях скоростей и нагрузок.

Для незначительных скоростей и нагрузок применяются подшипники из фторопласта, капролона, текстолита. В обстоятельствах нехватки смазки применяются метало-графитовые, металлокерамические втулки. При значительных нагрузках ставят биметаллические, металлофторопластовые втулки.

Именно благодаря лубриканту производится отвод возникающего тепла. Действенная смазка гарантирует долговечность опоры, защищает узел от образования ржавчины. Масло понижает фрикцию, истирание в подшипнике.

Хорошие условия работы подшипника скольжения образуются при жидкостном трении с значением коэффициента от 0,01 до пяти сотых. Для важных узлов трения, высоких оборотов, немалых нагрузок используются жидкие трансмиссионные, промышленные масла. В случае полужидкостного трения коэффициент составляет от 0,08 до восьми десяток. Для работы при высоких значениях температур можно применять графитовые лубриканты с использованием графита, дисульфида молибдена. Граничное либо сухое трение при коэффициенте от одной десятой до 0,5 допустимо исключительно в малоответственных механизмах при малых скоростях. При незначительных скоростях и низких нагрузках используются пластичные смазки.

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность применяются круглые опоры скольжения. Втулки данных подшипников закрепляются в корпусах по круглой плоскости. В случае перекоса вала они проворачиваются и сглаживают отклонения о оси.

Нерегулируемые и регулируемые подшипники скольжения различаются опцией перемены величины зазора между осью и втулочной частью. Для валов в форме цилиндра применяются сжимаемые разрезные втулки подшипника либо поликлиновые налаживаемые вкладыши. Для регулировки может использоваться смещение втулки с дырой в виде конуса по отношению к цапфе в виде конуса оси.

Подшипник скольжения Ш20 для подвижных соединений

Усилие в подшипниках передается благодаря взаимному движению двух шарообразных поверхностей в теле подшипника. Плавающие сопряжения обеспечивают движение частей узла в отношении друг друга при функционировании машины. Подшипник скольжения Ш20 предназначен для восприятия продольных, радиальных и комплексных усилий в разных установках агрегатов и устройств.

Достоинства: компактные размеры, большие значения долговечности и грузоподъемности.

Все подшипники скольжения для подвижных соединений разделяют на 2 большие категории:

• самосмазывающиеся - с поверхностью соприкосновения сталь/композиционный или порошковый материал (скажем: стале-медный сплав, металлофторопласт, баббит или органоволокнит)
• требующие подачи масел (оба кольца с d=20 и D=35 мм выполнены из стали и скольжение осуществляется по паре металл/металл)

Требующую смазки группу подшипников с металлическими кольцами из сталей 95Х18Ш или ШХ15 употребляют в механизмах с тяжелыми ударными и переменными нагрузками.

Самосмазывающиеся подшипники используют в режимах малых нагрузок постоянного направления при ограниченных оборотах. Применяются в малодоступных для технического обслуживания устройствах с высокими требованиями к долговечности и прочности.

Применение

Эксплуатируются в устройстве подвески карьерных самосвалов, механическом оснащении металлургической и химической индустрии, механизмах сельских машин, агрегатах экскаваторов, узлах летательных аппаратов. Использование в условиях недостаточной смазки и большого количества грязи и пыли.