Подшипник 213

Общая информация о шариковом подшипнике

Ключевые признаки, по которым характеризуют подшипник 213:

• масса (m, kg): 1-ой единицы / 1-ой тысячи штук - чаще применяют на этапе конструкторской разработки для подсчета общей массы проектируемого агрегата
• dmin равный 65 мм: посадочный диаметр малой обоймы - равен наружному диаметру шейки шпинделя механизма
• ширина обоймы (H)(малой (B) и большой(T)): принято объединять в один параметр, в случае, если они совпадают
• монтажный диаметр (Dmax): диаметр внешней обоймы - важен для подбора, с тем чтобы увериться, что подшипник станет в корзинку

Шарик размером 16.669 мм может быть термически обработан до твердости от 60 до шестидесяти пяти единиц по Роквеллу. Материал шаров из стали: ШХ15-В (ГОСТ 4727); очищенная хромоуглеродистая сталь с закалкой всего объема (100Cr6); сталь NitroMax. Стальные шарики делаются согласно ГОСТ 3722-2014. Керамические шары изготавливают из Si3N4 в соответствии с ISO 26602:2017.

Отличие от роликовых подшипников - вращение тел качения (шариков) в желобах колец

Вид рабочего тела шарик. Один из самых востребованных видов подшипника. Наиболее используемый тип. Шарикоподшипник 213 принадлежит к подклассу подшипников качения. Шарикоподшипник может эффективно противодействовать сдвигу вала в радиальном направлении и малоэффективен в продольном. Принцип действия: бег шаров в желобах наружных колец.

Сепаратор подшипника может быть из полимерного материала, механически обработанным или вырубным (штампованным). Сепаратор предназначается для разделения тел качения что дает рост скорости вращения шарикоподшипника. Детали шарикоподшипника: внутреннее кольцо, внешняя обойма, шарик и сепаратор.

Делаются по: ТУ 37.006.086-78, ГОСТ 28428-90, ТУ 3706-ОП-74, ГОСТ 831-75 и ГОСТ 7872-89 (СТ СЭВ 4944-84, СТ СЭВ 1 6430-88).

Недостаток - не сильно большая устойчивость к нагрузкам. Достоинства: малая шумность, широкий ассортиментный выбор, способность развивать значительные скорости, небольшое биение, противодействие катанию шариков совершенно не зависит от скорости и нагрузки и составляет 0,0005 - 0,001 см, высокая прецезия, широкая распространенность.

Область применения шариковых подшипников 213 (оптимально подходит для следующих вариантов применения):

• немалая частота вращения шпинделя
• преимущественно перпендикулярные оси вращения нагрузки
• технологические или технические пороки в форме отклонения от оси вала
• незначительные перегрузки
• малые посадочные диаметры

Производством шарикоподшипников 213 занимается большое число фирм: ОАО "Казанский подшипниковый завод", Завод подшипников скольжения, ОАО "Краснодарский ремонтный подшипниковый завод", Лукояновский ОАО "Подшипник" или ООО "Волгоград-РПЗ".

Вырубленный прессом сепаратор делается из сплава стали с пониженным процентом углерода в соответствии с НТД ЕН10111:2000. Полимерный сепаратор выпускают из стеклотекстолита, полиэфирэфиркетона (PEEK), полиамида 6. Механически обработанный сепаратор изготавливают из конструкционной стали марки St 52 по ISO 10025:2004 либо свинцовой латуни (CW612N)CuZn39Pb2 в соответствии с НТД EN1652:1998.

Радиальный подшипник 213

Материалы производства ключевых элементов

В последние десять лет за основу производства берутся только композиционные материалы. Помимо того динамично расположенна:

• Кремниевый синтетический нитрид - Si3N4
• Алюминиевое соединение - Al2O3
• SiC
• Циркониевое соединение - ZrO2

Конфигурация тел качения - шары с идеально ровной поверхностью из ШХ15 размером 16.669 мм. Перед нанесением напыления шары обрабатывают термоспособом, это помогает достигнуть наибольшей ригидности. Чтобы добиться самого наибольшего эффекта и чтобы достичь устойчивости к образованию ржавчины, их в добавок напыляют хромом или Ni.

Все эти сплавы устойчиво переносят коррозийные поражения и могут выдерживать очень большие температурные перепады: от минус ста семидесяти градусов по Цельсию до плюс тысяча градусов цельсия.

Предназначение подшипника 213 определяет конструктивную особенность его шаров:

• С присутствием определённого допуска, в случае, если речь идёт о термостойком радиальном шарикоподшипнике. Это произведено с тем чтобы избежать клина шарика в процессе нагревания
• Вплотную установленные шарики диаметром 16.669 мм(последний забит с приложением силового воздействия). В целом, этот вариант механизма употребляется для изготовления авто подшипников

При этом нужно отметить, что осевая сила воспринимается им гораздо хуже. Этот формфактор подшипников заработал свое название из-за своего хорошего восприятия радиальной нагрузки.

Особенности маркировки

В строгом соответствии с условиями отечественной маркировки условное обозначение таковых шариковых радиальных подшипников стандартизированы стандартом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и наверняка включают кодировку предприятия, где были сделаны. В конечном результате, маркировка слагается из:

• Основных 7 чисел - главный признак
• Если с правой стороны, то сначала стоит буква. Прибавочных символьных или численных обозначений, которые расположены как по левую, также и по правую сторону от центрального. Если вспомогательные значения стоят направо, то им непременно предшествует тире (-)

Маркирование 213 расшифровывается справа влево:

• Группа калибра - 1 цифра
• Базисный тип или модель подшипника - один символ
• Разряд масштаба - один символ
• Обозначение внутреннего диаметра, которое носит условный характер - два числа
• Тип конструкции - две цифры

Употребимость

Не обходятся без шарикового подшипника качения и машины таких отраслей:

• Добывающей
• Металлообрабатывающей
• Энергетической

Вращающаяся деталь это обязательная часть практически каждого устройства:

• Вращающийся цилиндр
• Таль
• Вал
• Ось
• Колесо

Соответственно, роль радиального подшипника в изготовлении конструктивных приспособлений трудно переоценить. Важно сознавать, что в положенный срок заменённый подшипник способен продлить срок применения целого устройства в целом.

С целью усиления скоростных характеристик тех или иных деталей этот тип радиального шарикового подшипника постоянно употребляется в:

• Червячном левередже
• Центростремительном устройстве
• Шпинделе

К основным компонентам устройства подшипника 213 относят 2 обоймы диаметрами 65х120 мм, внутри каждого из которых изготавливается направляющая дорожка для тел качения из ШХ15. Эти шарики, поставленные между 2-ух обойм, имеют строго установленный интервал между. Фиксирует дистанцию обойма или сепаратор. Считается готовым узлом, главными составляющими которого считаются тела качения (в данном случае речь идёт о шариках).

ГОСТы

Все подшипники такого вида изготовляются прямо в строгом соответствии с принятыми на гос. уровне нормативами и обязательно соответствуют госту Р 52545.2-2012.