Подшипник 211

Общая информация о шариковом подшипнике

Применение шарикоподшипников 211 (оптимально подходит для следующих вариантов применения):

• технические недостатки в виде несоосности оси вращения
• малые перегрузки
• малые диаметры шеек валов
• радиальные напряжения
• высокая скорость вращения

Штампованный сепаратор изготавливается из стали с невысоким процентом углерода в соответствии с НТД ИСО10111:2000. Механически обработанный сепаратор изготавливают из конструкционной стали марки S355 согласно EN 10025:2004 или свинцовой латуни CW612N по НТД EN1652:1998 (медь и медные сплавы). Фотополимерный сепаратор выпускают из полиэфирэфиркетона, ПА-6, стеклотекстолита.

Выпуском шарикоподшипников 211 занято немалое количество компаний: Алма-Атинский РПЗ, ОАО "ОК-ЛОЗА", Ташкентский подшипниковый завод-33, ООО "ГПЗ-34", АО "Завод приборных подшипников", ОАО "Кузнецкий роликовый завод".

Ключевые достоинства: сопротивление перемещению тел качения не находится в зависимости от скорости и переносимой нагрузки и равняется 0,0005 - 0,001 см, повсеместная применяемость, богатый ассортимент, тишина работы, незначительное биение, высокая прецизионность, способность выдерживать большие скорости. Главный недостаток - слабая нагрузоустойчивость.

Отличие от других типов подшипников - бег тел качения (шариков) в желобах колец

Шарикоподшипник 211 принадлежит к разряду подшипников качения. Один из самых популярных разновидностей подшипника. Принцип действия: качение шариков по внутренним поверхностям внутренних колец. Шарикоподшипник может эффективно противодействовать сдвигу вращающегося вала в перпендикулярном рабочему направлении и неэффективен в аксиальном. Пожалуй, наиболее используемый вид. Форма рабочего тела шар.

Сепаратор предназначается для разделения тел качения в целях увеличения рабочей скорости подшипника. Сепаратор шарикоподшипника бывает из полимера, механически обработанным или вырубным (штампованным). В состав шарикового подшипника входят: шарик, внутреннее кольцо, внешняя обойма и сепаратор.

Материал стальных шаров: ШХ-10 по ГОСТ 4727; очищенная хромоуглеродистая сталь объемной закалки (100Cr6); сталь NitroMax. Керамические шары изготавливающие из Si3N4 по ИСО 26602-2017. Выполняются металлические шарики по ГОСТ 3722-2014. Тело качения (шарик) размером 14.288 мм может иметь термо обработку до твердости от 60 до 66 единиц по HRC.

Основные характеристики, по которым характеризуют подшипник 211:

• посадочный диаметр(dmin) равный 55 мм: посадочный диаметр малого кольца - равен диаметру шейки шпинделя механизма
• ширина (T) равная 21 мм кольца (H)(внутреннего (B) и внешнего(T)): чаще всего объединяют в одну, в случае, если они совпадают
• масса (M, kg): 1-й единицы или тысячи - преимущественно используют присоздании проекта для расчета общей массы проектируемой установки
• монтажный диаметр (Dmax): диаметр внешней обоймы - значим при подборе, дабы убедиться, что подшипник разместится в корзинке

Производятся по: ТУ 37.006.029-85, ГОСТ 8882-75 (СТ СЭВ 3793-82), ТУ 37.006.048-79, ТУ 3739-ОП-75, ТУ 37.006.084-90.

Радиальный подшипник 211

К основным составляющим механизма подшипника 211 относят 2 кольца диаметрами 55х100 мм, внутри каждого из которых изготавливается направляющая дорожка для шариков из ШХ15. Эти шары, смонтированные посреди двух колец, имеют точно установленный интервал между. Фиксирует интервал обойма или сепаратор. Является готовым узлом, ведущими элементами которого являются рабочие тела (в конкретном случае речь идёт о шариках).

Функциональное назначение подшипника качения шарикового радиального 211 предопределяет форму его шаров:

• Вплотную установленные шарики диаметром 14.288 мм(последний загнан с приложением силового воздействия). В целом, такой тип или модель механизма употребляется для производства автомобильных подшипников
• С наличием определённого припуска, в то время, когда говорим о термостойком радиальном шарикоподшипнике. Это сделано с тем чтобы избежать клина шарика при нагревании

Стандарт качества

Все шарикоподшипники радиальные этого типа производятся прямо в согласовании с установленными на национальном уровне ТНПА и обязательно отвечают ГОСТ Р 52545.2-2012.

При этом необходимо подметить, что осевая сила воспринимается им гораздо хуже. Такой формфактор подшипников заработал свое наименование из-за своей способности оказывать сопротивление радиальной нагрузке.

Обозначения

Маркировка 211 расшифровывается справа влево:

• Группа масштаба - 1 символ
• Тип конструкции - две цифры
• Внутреннее диаметральное обозначение, которое имеет условный характер - 2 цифры
• Базисный тип или модель подшипника - 1 символ
• Число калибра - 1 знак

В соответствии с критериями российской маркировки обозначение данных шариковых радиальных подшипников регламентированы гостом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и наверняка содержат радиокод изготовителя, где были изготовлены. В итоге, маркировка складывается из:

• Специальных символьных или численных нотаций, которые располагаются как слева, также и по правую сторону от центрального. Если с правой стороны, то вначале указана буква. Если вспомогательные значения стоят слева, то им обязательно предшествует тире (-)
• Основных 7-ми чисел - главный признак

Материалы изготовления основных частей

Форма - шары с ровной плоскостью из ШХ15 размером 14.288 мм. Чтобы достичь самого наибольшего результата и чтобы добиться противостояния к образованию ржавчины, их в добавок напыляют Cr или никелем. Перед нанесением напыления шарики дополнительно обрабатывают термически, это позволяет достигнуть максимальной устойчивости.

В текущее 10-ти летие за основу изготовления выбираются лишь композиционные вещества. Помимо того динамично применяются:

• SiC
• Кремневый синтетический нитрид - Si3N4
• Алюминиевое соединение - Al2O3
• ZrO2

Все такие сочетания стойко выдерживают коррозийные поражения и способны оказывать сопротивление температурным перепадам: от минус ста семидесяти градусов цельсия до плюс тысяча градусов по Цельсию.

Область применения

Важно сознавать, что в положенный срок заменённый подшипник вполне может пролонгировать срок применения целого прибора. Соответственно, роль радиального подшипника в выпуске конструкционных механизмов нелегко переоценить.

Не могут обходиться без подшипника и машины таких отраслей:

• Энергетической
• Металлообрабатывающей
• Горнодобывающей

Для усиления скоростных характеристик тех или иных деталей данный вид подшипника активно используется в:

• Червячном редукторе
• Центростремительном устройстве
• Электрошпинделе

Вращающаяся часть это необходимая часть практически любого приспособления:

• Автомобильное колесо
• Барабан
• Таль
• Вращающийся цилиндр
• Шпиндель