Подшипник 210

Общая информация о шариковом подшипнике

Ключевые достоинства: очень высокая прецезия, повсеместная применяемость, скорость вращения, богатый ассортимент, малая вибрация, бесшумность, противодействие качению тел качения совершенно не зависит от оборотов вала и переносимой нагрузки и составляет от 5(e-4) до одной тысячной см. Фундаментальный недостаток - не сильно хорошая нагрузоустойчивость.

Фотополимерный сепаратор создают из полиэфирэфиркетона (PEEK), полиамида-6, текстолита. Вырубленный прессом сепаратор производится из стали с невысоким содержанием углерода согласно НД ISO10111:2000. Механически обработанный сепаратор выпускают из конструкционной стали марки S355 согласно EN 10025:2004 либо латуни марки CW612N в соответствии с НД ЕН1652:1998 (медь и её сплавы).

Изготовлением шариковых подшипников 210 занимается большее число организаций: ЗАО "Самарский ремонтный подшипниковый завод", бывший ГПЗ-11, ООО "Средневолжский подшипниковый завод", ОАО «Минский подшипниковый завод», ООО "ГПЗ-34".

Материал стальных шаров: ШХ15-Ш (ГОСТ 801-78); очищенная хромо - углеродистая сталь с закалкой всего объема (100Cr6); сталь NitroMax. Керамические шарики изготавливают из четырехазотистого кремния по ISO 26602:2017. Тело качения (шарик) размером 12.7 мм термо усилен до следующих значений прочности: от шестидесяти до 65 единиц по Роквеллу. Выпускаются металлические шарики согласно ГОСТ 3722-2014.

Принцип действия: вращение шаров по желобам колец

Шариковый подшипник способен эффективно сопротивляться смещению вала в радиальном направлении и неэффективен в продольном. Шарикоподшипники имеют отношение к разряду подшипников качения. Самый востребованный вариант. Принцип действия: бег круглых тел по внутренним плоскостям колец. Один из самых востребованных типов подшипника. Вид рабочего тела сфера.

Область применения шариковых подшипников 210 (лучше всего для таких вариантов использования):

• небольшие диаметры валов
• перпендикулярные валу нагрузки
• высокая частота вращения
• технологические или технические повреждения в виде отклонения от оси оси вращения
• маленькие рабочие нагрузки

Производятся по: ТУ 3739-77, ТУ 3901-75, ТУ 37.062.077-73, ТУ 3706-77, ТУ 37.006.060-80.

Сепаратор шарикоподшипника бывает мехобработанным, полимерным или штампованным. Сепаратор служит для направления тела качения способствуя увеличению скорости вращения подшипника. Детали шарикоподшипника:,большая обойма, сепаратор, внутреннее кольцо и шарик.

Признаки:

• dmin равный 50 мм: диаметр внутреннего кольца - равен D вала
• высота кольца (H)(внутреннего (B) и внешнего(T)): принято объединять в один параметр, так как они совпадают
• установочный диаметр (D, мм): диаметр наружной обоймы - существенен для подбора, чтобы увериться, что подшипник поместится в корзинке
• масса (m, кг): 1-ой штуки / тысячи штук - преимущественно используют на этапе технологической разработки для подсчета общей массы проектируемого изделия

Радиальный подшипник 210

Маркировка

Маркировка 210 расшифровывается с правой стороны влево:

• Число калибра - 1 цифра
• Тип конструкции - 2 цифры
• Серия масштаба - одна цифра
• Внутреннее диаметральное обозначение, которое носит условный характер - две цифры
• Основной тип или модель изделия - 1 цифра

В соответствии с условиями российской маркировки условное обозначение данных шариковых радиальных подшипников стандартизированы гостом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и наверняка содержат руткод предприятия, где были сделаны. В конечном результате, обозначение складывается из:

• Если справа, то сначала стоит буква. Дополнительных символьных или числовых нотаций, которые располагаются как по левую, так и справа центрального. Если дополнительные значения стоят слева, то им непременно предшествует дефис (-)
• Первых семи чисел - главный признак (в отдельных ситуациях это всего лишь пара цифр, когда денотация свойств равна нулю)

Область использования

Крутящаяся часть это неотъемлемая часть почти каждого приспособления:

• Домкрат
• Вал
• Ось
• Шкив
• Вал

Соответственно, роль шарикового радиального подшипника в выпуске конструктивных приспособлений сложно переоценить. Важно сознавать, что своевременно смененный шариковый радиальный подшипник способен продлить срок использования целого механизма в целом.

Для усиления скорости механизмов такой тип шарикоподшипника повсеместно применяется в:

• Электрошпинделе
• Центробежном устройстве
• Червячном левередже

Не могут обходиться без радиального подшипника и механизмы следующих отраслей:

• Добывающей
• Энергетической
• Металлургической

Условия производства основных компонентов

Форма - шары с гладкой плоскостью из ШХ15 размером 12.7 мм. Чтобы достигнуть самого максимального эффекта и чтобы добиться противостояния к образованию ржавчины, их в дополнение плакируют никелем или хромом. Перед плакированием покрытия шары подвергаются обработке термоспособом, что помогает получить наибольшей ригидности.

В последнее 10-ти летие за базу изготовления берутся исключительно композиционные материалы. Помимо этого активно употребляются:

• Алюминиевое соединение - Al2O3
• Оксид циркония - ZrO2
• Кремневый фотосинтетический нитрид - Si3N4
• Силициевый карбид SiC

Все подобные соединения стабильно выдерживают коррозийные воздействия и могут противостоять температурным перепадам: от -170 градусов по Цельсию до плюс тысяча 0С.

При этом стоит сказать, что продольная нагрузка принимается им намного хуже. Этот тип шариковых радиальных подшипников получил свое обозначение из-за своей способности противостоять радиальной нагрузке.

ГОСТы

Все радиальные шариковые подшипники такого типа выпускаются точно в строгом соответствии с введенными на национальном уровне ТНПА и в обязательном порядке соответствуют ГОСТ Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).

Назначение шарикоподшипника 210 устанавливает конструктивную особенность его шаров:

• С наличием определённого допуска, в случае, если речь идёт о термостойком радиальном шарикоподшипнике. Это сделано для того чтобы избежать заклинивания шарика в процессе нагревания
• Плотно установленные шарики диаметром 12.7 мм(последний вбит с использованием силы). В основном, этот тип или модель конструкции используется для сборки автомобильных подшипников

Являет собой готовый узел, главными элементами которого являются рабочие тела (в данном случае речь идёт о шариках). К основным деталям устройства радиального подшипника 210 относят две обоймы диаметрами 50х90 мм, в теле которых имеется направляющая дорожка для шариков из ШХ15. Такие шары, поставленные промеж 2х обойм, имеют строго выверенное расстояние между ними. Фиксирует расстояние обойма или сетлер.