Подшипник 209

Общая информация о шариковом подшипнике

Штампованный сепаратор делается из сплава стали с низким процентом углерода в соответствии с НТД ЕН10111:2000. Механически обработанный сепаратор делают из углеродной стали марки St 52 в соответствии с ISO 10025:2004 или свинцовой латуни CW612N в соответствии с НД ЕН1652:1998 (медь и её сплавы). Полимерный сепаратор создают из PEEK, полиамида-6, стеклотекстолита.

Отличие от роликовых подшипников - вращение шаров по беговым дорожкам колец

Шарикоподшипник 209 принадлежит к подклассу подшипников качения. Отличие от прочих типов подшипников - качение сферических тел по внутренним поверхностям внутренних колец. Форма подвижного тела шарик. Один из самых общераспространенных типов подшипника. Шарикоподшипник может хорошо противодействовать сдвигу вала в радиальном направлении и почти никак в осевом. Самый применяемый вид.

Сепаратор предназначается для управление телом качения способствуя росту рабочей скорости шарикового подшипника. Сепаратор подшипника бывает механически обработанным, из полимерного материала или вырубным. Шарикоподшипник 209 состоит из сепаратора, малого кольца, шара, наружного кольца.

Делаются по: ТУ 3739-ОП-79, ТУ 37.006.003-75, ТУ 37.006.055, ТУ 37.006.110-81 или ТУ 4091-72.

Производством шарикоподшипников 209 занимается немалое количество организаций: ОАО "Краснодарский ремонтный подшипниковый завод", ОАО "Казанский подшипниковый завод", Завод подшипников скольжения, Лукояновский ОАО "Подшипник" или ООО "Волгоград-РПЗ".

Характеристики:

• внутренний диаметр(dmin) равный 45 мм: диаметр внутренней обоймы - должен быть равным D шпинделя механизма
• наружный диаметр (D): диаметр внешней обоймы - важен при подборе, дабы быть уверенным, что подшипник разместится в узле
• ширина обоймы (H)(малой (B) и внешней(T)): чаще всего объединяют в одну, в случае, если они совпадают
• вес ( кг): одного либо тысячи штук - обычно используют присоздании проекта для расчета массы проектируемого узла

Область использования шарикоподшипников 209 (оптимально подходит для таких случаев использования):

• мелкие диаметры шеек валов
• эксплуатационные недочеты в форме отклонения от оси
• перпендикулярные оси вращения напряжения
• высокая частота вращения вала
• маленькие эксплуатационные перегрузки

Шарик подшипника размером 12.7 мм может быть термообработан до прочности: 60 - 65 единиц по Роквеллу. Материал стальных шариков: ШХ15 (ГОСТ 801-78); сверхчистая хромуглеродистая сталь со сквозной закалкой (1.3505 по EN 683-17); нержавеющая подшипниковая сталь. Композитные шары производят из Si3N4 по ИСО 26602 (Высококачественная керамика). Металлические шарики производятся согласно ГОСТ 3722-2014.

Главные достоинства: широкий ассортиментный набор, малошумность, противодействие качению тел качения мало зависит от скорости и нагрузки и может составлять от 5 десятитысячных до 1e(-3) см, высокая точность, скорость вращения, маленькое биение, повсеместная применяемость. Недостаток - слабая нагрузоустойчивость.

Радиальный подшипник 209

Считается готовым изделием, основными элементами которого являются рабочие тела (в нашем случае сфера). К ключевым деталям устройства радиального подшипника 209 относят 2 обоймы диаметрами 45х85 мм, изнутри которых имеется ложе для шариков из ШХ15. Эти самые шарики, смонтированные посреди 2-ух колец, имеют строго установленный промежуток между ними. Фиксирует промежуток обойма или сетлер.

При этом необходимо сказать, что аксиальная сила воспринимается им ощутимо хуже. Этот формфактор шарикоподшипников заработал свое название ввиду своего прекрасного восприятия радиальной нагрузки.

Материалы изготовления основных компонентов

Конфигурация тел качения - шары с идеально ровной рабочей поверхностью из ШХ15 размером 12.7 мм. Чтобы достичь самого наибольшего эффекта и чтобы достигнуть устойчивости к образованию ржавчины, их дополнительно напыляют Cr или Ni. Перед плакированием напыления шары дополнительно обрабатывают термоспособом, что даёт возможность добиться наибольшей ригидности.

В текущее 10-ти летие за основу изготовления берутся исключительно композитные вещества. Кроме того энергично расположенна:

• Кремниевый карбид SiC
• Алюминиевое соединение - Al2O3
• Кремниевый фотосинтетический нитрид - Si3N4
• Оксид циркония - ZrO2

Все эти сплавы стабильно переносят коррозийные воздействия и способны выдерживать очень большие температурные скачки: от -170 градусов по Цельсию до +1000 градусов цельсия.

Стандарты обозначения

Маркирование 209 расшифровывается с правой стороны на левую:

• Разряд масштаба - один символ
• Обозначение внутреннего калибра, которое носит условный характер - две цифры
• Число диаметра - одна цифра
• Основной вид изделия - одна цифра
• Конструктивный тип - 2 цифры

В соответствии с условиями российской маркировки обозначение этих подшипников регламентированы стандартом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и непременно содержат радиокод изготовителя, где были сделаны. В конечном результате, обозначение складывается из:

• 1-ых семи цифр - главный признак (в некоторых случаях это только две цифры, когда состав свойств равняется нулю)
• Когда дополнительные значения стоят ошуюю справа, то им непременно предшествует дефис (-). Добавочных числовых или символьных нотаций, которые находятся как по левую, также и по правую сторону от центрального. В случае, если справа, то сначала указана та или иная буква

ТНПА

Все радиальные шариковые подшипники этого вида выпускаются прямо в строгом соответствии с принятыми на национальном уровне стандартами и обязательно отвечают ГОСТ Р 52545.2-2012.

Предназначение шарикового радиального подшипника 209 предназначает конструкцию его шаров:

• С наличием детерминированного припуска, в то время, когда речь идёт о термостойком радиальном шарикоподшипнике. Это произведено во избежание заклинивания шарика при нагревании
• Плотно посаженные шарики диаметром 12.7 мм(последний вбит с приложением силового воздействия). В целом, этот тип механизма используется для изготовления автомобильных подшипников

Где применяются

Важно сознавать, что своевременно смененный шарикоподшипник способен удлинить срок использования целого механизма в целом. Роль радиального подшипника в создании конструктивных приспособлений тяжело переоценить.

Крутящаяся деталь это необходимая часть практически каждого приспособления:

• Вал
• Шкив
• Вращающийся цилиндр
• Ось
• Рычаг

С целью увеличения скоростных характеристик тех или иных деталей этот тип шарикоподшипника активно используется в:

• Червячном редукторе
• Центростремительном устройстве
• Шпинделе

Не обходятся без радиального подшипника и механизмы следующих сфер:

• Горнодобывающей
• Металлообрабатывающей
• Энергетической