Подшипник 209

Общая информация о шариковом подшипнике

Производятся металлические шарики в соответствии с ГОСТ 3722-2014. Шарик размером 12.7 мм имеет тепловую обработку до таких значений прочности: порядка шестидесяти пяти единиц по Роквеллу. Композитные шары делают из Si3N4 в соответствии с ИСО 26602-2017. Материал стальных шариков: ШХ-10; очищенная хромо - углеродистая сталь объемной закалки (аналог 1.3505 по ISO 683-17:1999); сталь NitroMax.

В состав шарикоподшипника входят: внешнее кольцо, сепаратор, шарик и внутреннее кольцо. Сепаратор служит для разделения тел качения способствуя увеличению скорости вращения шарикоподшипника. Сепаратор шарикоподшипника может быть механически обработанным, из полимера или штампованным.

Полученный штамповкой сепаратор выпускается из сплава стали с пониженным содержанием углерода(С) согласно НТД ИСО10111:2000. Произведенный при помощи механической обработки сепаратор выпускают из стали с нормальным содержанием углерода марки S355 согласно EN 10025:2004 либо латуни (CW612N)CuZn39Pb2 согласно НД ISO1652:1998. Фотополимерный сепаратор выпускают из текстолита, ПА-6, полиэфирэфиркетона.

Основной недостаток - не сильно хорошая нагрузоустойчивость. Достоинства: сопротивление катанию шаров не находится в зависимости от оборотов вала и переносимой нагрузки и составляет 0,0005 - 0,001 сантиметров, малошумность, повсеместная применяемость, скорость вращения, маленькое биение, очень высокая прецизионность, большой ассортиментный выбор.

Выпуском шариковых подшипников 209 занимается огромное число организаций: ООО "ГПЗ-34", Ташкентский подшипниковый завод-33, Алма-Атинский РПЗ, ОАО "ОК-ЛОЗА", ОАО "Кузнецкий роликовый завод", АО "Завод приборных подшипников".

Область применения шариковых подшипников 209 (лучше всего подходит для следующих вариантов использования):

• малые перегрузки
• небольшие посадочные диаметры
• преимущественно перпендикулярные валу нагрузки
• эксплуатационные пороки в форме несоосности вала
• немалая скорость вращения вала

Основные характеристики:

• вес ( кг): одного либо 1-ой тысячи штук - чаще используют на этапе тех. разработки для расчета массы проектируемого узла
• высота обоймы (H)(внутренней (B) и внешней(T)): принято объединять в одну, в случае, если совпадают
• установочный диаметр (D, мм): диаметр наружной обоймы
• посадочный диаметр(d) равный 45 мм: посадочный диаметр малого кольца - соответствует диаметру шейки шпинделя механизма

Принцип действия: перемещение шариков в желобах наружных и внутренних колец

Один из самых общераспространенных типов подшипника. Пожалуй, самый применяемый вид. Отличие от остальных видов подшипников - вращение сферических тел в желобах колец. Форма подвижного тела сфера. Шариковый подшипник способен эффективно сопротивляться смещению крутящего вала в радиальном направлении и почти никак в аксиальном. Шариковый подшипник 209 относят к семейству подшипников качения.

Делаются по: ТУ 37.006.115-89, ТУ 4735-СП-74, ТУ 37.006.111-92, ТУ 37.006.082-77 или ГОСТ 24850-81 (СТ СЭВ 1989-79).

Радиальный подшипник 209

К ключевым составляющим устройства подшипника 209 также относят два кольца диаметрами 45х85 мм, в теле которых имеется дорожка для шариков из ШХ15. Эти самые тела качения, поставленные между 2-ух гильз, имеют точно установленный зазор между ними. Фиксирует расстояние сетлер или обойма. Считается готовым узлом, ведущими частями которого являются тела качения (в данном случае шар).

Функция шарикового радиального подшипника 209 устанавливает форму его шариков:

• Плотно установленные шары диаметром 12.7 мм(последний забит с применением силового воздействия). В целом, такой вариант конструкции применяется для изготовления автомобильных подшипников
• С наличием детерминированного припуска, когда речь идёт о термо радиальном шарикоподшипнике. Это сделано во избежание заклинивания шара в процессе нагревания

Где могут использоваться

Не могут обходиться без подшипника качения и машины таких отраслей:

• Горнодобывающей
• Энергетической
• Металлообрабатывающей

Нужно сознавать, что в положенный срок смененный подшипник вполне может удлинить срок применения целого прибора в целом. Роль радиального подшипника в производстве конструкционных приспособлений достаточно сложно переоценить.

Для увеличения скоростных характеристик тех или иных механизмов данный тип радиального шарикового подшипника постоянно употребляется в:

• Червячном редукторе
• Центростремительном механизме
• Электрошпинделе

Крутящаяся деталь это необходимая часть почти любого устройства:

• Колесо
• Ось
• Вал
• Вал
• Рычаг

Тут надо сказать, что продольная сила воспринимается им в разы хуже. Этот формфактор шарикоподшипников приобрел свое обозначение ввиду своего отличного восприятия лучевой нагрузки.

Стандарт

Все радиальные шариковые подшипники этого вида производятся точно в соответствии с принятыми на гос. уровне стандартами и в обязательном порядке отвечают ГОСТ Р 52545.2-2012.

Материалы производства узловых элементов

Форма - шары с гладкой плоскостью из ШХ15 размером 12.7 мм. Для достижения максимального результата и чтобы достичь устойчивости к коррозии, их в добавок покрывают Cr или никелем. Перед плакированием напыления шары обрабатывают термически, что помогает достичь наибольшей устойчивости.

Все такие соединения гарантированно переносят коррозийные поражения и способны выдерживать очень большие температурные скачки: от минус ста семидесяти градусов цельсия до +1000 0С.

В текущие десять лет за базу производства выбираются исключительно композитные вещества. Помимо того динамично применяются:

• Оксид алюминия - Al2O3
• Силициевый карбид SiC
• ZrO2
• Si3N4

Маркировка

В соответствии с условиями отечественной маркировки обозначение таковых подшипников регламентированы стандартом 3189-89 и обязательно содержат руткод завода, где были произведены. В конечном результате, обозначение слагается из:

• В случае, если справа, то сначала стоит та или иная буква. Добавочных символьных или числовых обозначений, которые могут помещаться как слева, так и справа основного. Когда дополнительные значения находятся слева, то им обязательно предшествует знак (-)
• Первых семи цифр - ведущий признак

Маркировка 209 расшифровывается справа налево:

• Внутреннее диаметральное обозначение, которое носит условный характер - две цифры
• Тип конструкции - 2 числа
• Базисный вид подшипника - 1 знак
• Группа диаметра - 1 цифра
• Группа масштаба - 1 цифра