Подшипник 209

Общая информация о шариковом подшипнике

Главные характеристики:

• вес ( кг): одного либо 1-й тысячи штук - чаще применяют на этапе конструкторской разработки для расчета общей массы проектируемого узла
• монтажный диаметр (Dmax, 85 мм): диаметр внешней обоймы
• высота, мм колец (H)(внутреннего (B) и большого(T)): принято сливать в один, если совпадают
• dmin равный 45 мм: диаметр малого кольца - соответствует D шейки вала

Изготовленный при помощи мех обработки сепаратор создают из стали с нормальным содержанием углерода марки S355GT согласно ЕН 10025:2004 либо латуни CW612N согласно НД ИСО1652:1998 (медь и её сплавы). Фотополимерный сепаратор делают из полиамида 6, полиэфирэфиркетона, текстолита. Штампованный сепаратор производится из стали с низким процентом углерода(С) по НД ISO10111:2000.

Тело качения (шарик) размером 12.7 мм может быть термически обработан до таких величин твердости: шестьдесят - шестьдесят пять единиц по Роквеллу. Марка материала стальных шаров: ШХ-10 по ГОСТ 4727; сверхчистая хромуглеродистая сталь с прокалкой по всему объему (1.3505 по SO 683-17:1999); сталь NitroMax. Металлические шары выполняются по ГОСТ 3722-2014. Керамические шары изготавливающие из нитрида кремния согласно ИСО 26602 (Нитридкремниевые материалы).

Делаются по: ТУ 37.554.001-79, ТУ 4096-80, ТУ 37.006.062-73, ТУ 37.006.034-77, ТУ 5017-84, ТУ 37.006.105-80.

Выпуском шарикоподшипников 209 занимается очень большое количество предприятий: "ГПЗ-25", ООО "Пензенский подшипниковый завод", ООО "Завод приборных подшипников", ОАО "Луцкий подшипниковый завод", СП "УзРосподшипник", Ахунбабаевподшипник и ЗАО "Вологодский подшипниковый завод".

Сепаратор предназначен для направления тела качения в целях увеличения рабочей скорости шарикоподшипника. Части шарикоподшипника: малое кольцо, сепаратор, шарик и наружная обойма. Сепаратор подшипника может быть мехобработанным, штампованным или полимерным.

Область использования шарикоподшипников 209 (идеально подходит для таких вариантов использования):

• технические или технологические изъяны в форме отклонения от оси шпинделя
• малые нагрузки
• немалая скорость вращения валов
• перпендикулярные валу напряжения
• мелкие посадочные диаметры

Основной недостаток - не сильно большая нагрузоустойчивость. Главные преимущества: широкая распространенность, бесшумность, богатый ассортимент, маленькое биение, сопротивление качению тел качения не находится в зависимости от скорости и приложенной нагрузки и может составлять 0,0005 - 0,001 сантиметров, высокая прецезия, способность поддерживать довольно большие линейные скорости.

Отличие от прочих разновидностей подшипников - бег круглых тел по желобам колец

Шарикоподшипник может эффективно сопротивляться перемещению рабочего вала в перпендикулярном вращению направлении и малоэффективен в осевом. Принцип действия: качение круглых тел в беговых дорожках внутренних колец. Вид подвижного тела шар. Наиболее используемый вариант. Один из самых применяемых разновидностей подшипника. Шарикоподшипник 209 можно отнести к группе подшипников качения.

Радиальный подшипник 209

Тут надо сказать, что аксиальная нагрузка принимается им ощутимо хуже. Этот тип шарикоподшипников приобрел свое обозначение ввиду своего отличного восприятия радиальной нагрузки.

ТНПА

Все радиальные шариковые подшипники такого типа изготавливаются прямо в строгом соответствии с установленными на государственном уровне стандартами и обязательно отвечают ГОСТ Р 52545.2-2012.

Стандарты маркировки

В строгом соответствии с условиями российского обозначения условное обозначение таких подшипников регламентированы гостом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и непременно включают кодировку предприятия, где были изготовлены. В результате, обозначение слагается из:

• Первых 7-ми чисел - основной маркер
• Если справа, то сначала стоит буква. Специальных численных или символьных обозначений, которые могут помещаться как по левую, так и справа основного. Если добавочные значения стоят направо, то им обязательно предшествует тире (-)

Маркировка 209 читается с правой стороны на левую:

• Конструктивный тип - 2 числа
• Разряд масштаба - 1 цифра
• Разряд калибра - один знак
• Обозначение внутреннего диаметра, которое носит относительный характер - 2 цифры
• Основной вид изделия - 1 знак

К главным составляющим механизма радиального шарикового подшипника 209 относят 2 кольца диаметрами 45х85 мм, внутри которых есть направляющая дорожка для шаров из ШХ15. Эти самые тела качения, смонтированные промеж двух колец, имеют точно определённое расстояние между. Контролирует промежуток сепаратор или обойма. Считается готовым узлом, ведущими частями которого являются тела качения (в данном случае шар).

Материалы производства узловых компонентов

Конфигурация тел качения - шарики с идеально ровной рабочей поверхностью из ШХ15 размером 12.7 мм. Перед нанесением напыления шары подвергаются обработке термически, это позволяет достигнуть наибольшей ригидности. Чтобы достигнуть самого максимального результата и для того чтобы достичь стойкости к образованию ржавчины, их в добавок напыляют Ni или хромом.

Все эти сочетания стабильно выдерживают коррозийные поражения и способны выдерживать огромные температурные скачки: от минус ста семидесяти 0С до плюс тысяча 0С.

В последние десять лет за базу изготовления выбираются лишь композиционные материалы. Помимо того энергично применяются:

• ZrO2
• Силициевый карбид SiC
• Al2O3
• Si3N4

Применяемость

Крутящаяся деталь это неотъемлемая часть практически каждого устройства:

• Шкив
• Барабан
• Ось
• Таль
• Вал

Не обходятся без подшипника качения и механизмы таких сфер:

• Металлургической
• Энергетической
• Горнодобывающей

С целью усиления скоростных свойств тех или иных механизмов данный тип шарикоподшипника повсеместно используется в:

• Шпинделе
• Центростремительном механизме
• Червячном левередже

Роль шарикового подшипника в изготовлении конструктивных устройств тяжело переоценить. Нужно сознавать, что своевременно смененный подшипник способен продлить срок эксплуатации целого приспособления в целом.

Функциональное назначение радиального шарикового подшипника 209 обусловливает конструктивную особенность его шариков:

• Плотно посаженные тела качения диаметром 12.7 мм(последний вбит с приложением силы). В основном, этот вариант механизма употребляется для производства авто подшипников
• С наличием детерминированного допуска, когда речь идёт о термостойком подшипнике. Это произведено во избежание клина шарика в процессе нагревания