Подшипник 204

Общая информация о шариковом подшипнике

Штампованный сепаратор производится из стали с низким содержанием углерода(С) согласно НТД ЕН10111:2000. Изготовленный при помощи механической обработки сепаратор создают из стали со средним содержанием углерода марки St 52 по EN 10025:2004 либо латуни (CW612N)CuZn39Pb2 согласно НД ЕН1652:1998. Полимерный сепаратор производят из текстолита, полиэфирэфиркетона (PEEK), ПА 6.

Шар подшипника размером 7.938 мм может быть термически обработан до прочности: от шестидесяти до шестидесяти пяти единиц по Роквеллу. Марка материала шариков из металла: ШХ-15СГ (ГОСТ 801-78); очищенная хромоуглеродистая сталь с прокалкой всего объема (100Cr6); сталь NitroMax. Изготовляют металлические шарики по ГОСТ 3722-2014. Композитные шарики делают из Si3N4 в соответствии с ИСО 26602 (Высококачественная керамика).

Производством шариковых подшипников 204 занято огромное число предприятий: ОАО "Московский подшипник", ОАО "Ролтом", ООО "Подшипниковый завод №6", ОАО "Саратовский подшипниковый завод", ООО "Завод приборных подшипников" и ОАО "ГПЗ-2".

Части шарикоподшипника: внешняя обойма, сепаратор, шарик и внутреннее кольцо. Сепаратор шарикового подшипника может быть механически обработанным, из полимерного материала или штампованным. Сепаратор нужен для отделения друг от друга тел качения что дает повышение скорости вращения шарикового подшипника.

Главные плюсы: широкий выбор решений, малая вибрация, малая шумность, повсеместная применяемость, способность выдерживать довольно большие линейные и радиальные скорости, резистанс катанию шаров совершенно не зависит от частоты вращения и переносимой нагрузки и составляет 0,0005 - 0,001 см, очень высокая точность. Главный недостаток - слабая нагрузоустойчивость.

Важные параметры:

• dmin равный 20 мм: посадочный диаметр внутреннего кольца - равен D шейки шпинделя
• установочный диаметр (Dmax): диаметр наружной обоймы
• ширина (T)в 14 мм, mm колец (H)(малого (B) и большого(T)): принято сливать в один параметр, если они совпадают
• масса (M, кг): одного / 1-ой тысячи штук - обычно применяют припроектировании для расчета массы проектируемого устройства

Область использования шарикоподшипников 204 (оптимально для следующих вариантов применения):

• немалая скорость вращения валов
• радиальные нагрузки
• технологические или технические недочеты в виде отклонения от оси шпинделя
• мелкие посадочные диаметры
• небольшие рабочие перегрузки

Принцип действия: вращение круглых тел качения в желобах наружных колец

Отличие от прочих типов подшипников - бег шаров в желобах колец. Форма тела качения сфера. Шариковый подшипник может хорошо противостоять смещению крутящего вала в перпендикулярном рабочему направлении и малоэффективен в аксиальном. Наиболее используемый тип. Один из самых общераспространенных разновидностей подшипника. Шарикоподшипник 204 относят к семейству подшипников качения.

Производятся по: ТУ 4354-79, ТУ 37.062.013-76, ДИ 37.006.003-75, ГОСТ 20821-75, ТУ 4083-84.

Радиальный подшипник 204

Обозначения

В строгом соответствии с параметрами отечественного обозначения обозначение таковых шариковых радиальных подшипников типизированы гостом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и естественно включают радиокод изготовителя, где были изготовлены. В конечном результате, маркировка складывается из:

• В случае, если с правой стороны, то вначале стоит буква. Дополнительных символьных или числовых обозначений, которые находятся как слева, также и справа основного. Если дополнительные значения стоят ошуюю справа, то им обязательно предшествует знак (-)
• 1-ых 7 чисел - основной маркер

Маркировка 204 расшифровывается с правой стороны налево:

• Тип конструкции - 2 цифры
• Внутреннее диаметральное обозначение, которое носит условный характер - две цифры
• Разряд масштаба - одна цифра
• Число калибра - одна цифра
• Базисный вид изделия - одна цифра

Материалы производства основополагающих компонентов

В текущие десять лет за основу изготовления выбираются только композитные вещества. Кроме того динамично расположенна:

• SiC
• Si3N4
• Al2O3
• ZrO2

Все такие соединения стабильно переносят коррозийные воздействия и способны выдерживать огромные температурные скачки: от минус ста семидесяти 0С до +1000 0С.

Форма - шары с ровной рабочей поверхностью из ШХ15 размером 7.938 мм. Для достижения наибольшего результата и для того чтобы достичь устойчивости к образованию ржавчины, их в добавок покрывают Ni или хромом. Перед плакированием покрытия шары подвергаются обработке термически, это помогает добиться наибольшей ригидности.

Употребимость

Движущаяся деталь это обязательная часть почти любого механизма:

• Автомобильное колесо
• Барабан
• Домкрат
• Шпиндель
• Вал

Для усиления скорости тех или иных деталей такой тип радиального шарикового подшипника повсеместно употребляется в:

• Червячном левередже
• Центростремительном устройстве
• Шпинделе

Не обходятся без шарикового радиального подшипника качения и машины следующих отраслей:

• Добывающей
• Энергетической
• Металлообрабатывающей

Соответственно, роль радиального подшипника в создании конструктивных механизмов тяжело переоценить. Важно сознавать, что в положенный срок смененный шарикоподшипник может пролонгировать срок эксплуатации всего приспособления.

ТНПА

Все радиальные шариковые подшипники этого вида выпускаются точно в соответствии с принятыми на государственном уровне ТНПА и в обязательном порядке соответствуют госту Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).

Являет собой готовый механизм, главными элементами которого считаются рабочие тела (в конкретном случае речь идёт о шариках). К главным компонентам механизма радиального шарикового подшипника 204 также относят две обоймы диаметрами 20х47 мм, изнутри которых есть дорожка для тел качения из ШХ15. Эти шары, смонтированные промеж 2-ух гильз, имеют точно определённое расстояние между ними. Фиксирует интервал сепаратор или обойма.

Функциональное назначение подшипника качения шарикового радиального 204 устанавливает конструкцию его шаров:

• Плотно установленные шарики диаметром 7.938 мм(последний вбит с использованием силового воздействия). В основном, такой вид системы употребляется для производства автомобильных подшипников
• С присутствием определённого допуска, когда говорим о теплоустойчивом радиальном шарикоподшипнике. Это сделано во избежание подклинивания тела качения при повышении температуры

Этот вид шарикоподшипников заполучил свое наименование ввиду своей способности противодействовать радиальным силам. Тут необходимо подметить, что продольная сила воспринимается им на порядок хуже.