Подшипник 203

Общая информация о шариковом подшипнике

Марка материала шариков из стали: ШХ15-В по ГОСТ 4727; очищенная хромоуглеродистая сталь со сквозной закалкой (100Cr6); сталь NitroMax. Керамические шарики выпускают из нитрида кремния согласно ISO 26602:2017. Стальные шары делаются по ГОСТ 3722-2014. Тело качения (шарик) размером 7.144 мм имеет термо обработку до прочности: порядка 65 единиц по Роквеллу.

Принцип действия: качение шаров в желобах наружных колец

Форма тела качения шар. Пожалуй, самый популярный вид. Один из самых применяемых разновидностей подшипника. Шарикоподшипник способен хорошо противостоять смещению крутящего вала в радиальном направлении и малоэффективен в продольном. Шарикоподшипники относят к разряду подшипников качения. Отличие от роликового - перемещение тел качения (шариков) в беговых дорожках колец.

Характеристики:

• монтажный диаметр (D, mm): диаметр внешнего кольца - имеет значение для подбора, с тем чтобы удостовериться, что подшипник поместится в корпусе
• масса (M, kg): 1-ой единицы или тысячи - чаще используют на этапе тех. разработки для подсчета массы проектируемого изделия
• высота обойм (H)(внутренней (B) и внешней(T)): нередко сливают в один параметр, если они совпадают
• dmin равный 17 мм: диаметр внутренней обоймы - должен быть равным диаметру шейки вала

Применение шарикоподшипников 203 (оптимально для таких вариантов использования):

• мелкие диаметры валов
• малые эксплуатационные нагрузки
• высокая частота вращения
• технологические недостатки в форме несоосности вала
• радиальные напряжения

Делаются по: СТ СЭВ 6427-88), ГОСТ 1 8338-75 (СТ СЭВ 3795-82), ГОСТ 520-2011, ИСО 8443-86, ГОСТ 10058-90 (ИСО 1224-84, ТУ 37.006.153-89, ЕТУ 100.

Изготовлением шариковых подшипников 203 занято большое количество фирм: АО "Завод приборных подшипников", Ташкентский подшипниковый завод-33, ООО "ГПЗ-34", ОАО "ОК-ЛОЗА", Алма-Атинский РПЗ, ОАО "Кузнецкий роликовый завод".

Фотополимерный сепаратор создают из ПА-6, стеклотекстолита, PEEK. Вырубленный прессом сепаратор изготавливается из сплава стали с пониженным процентом углерода согласно НТД EN10111:2000. Механически обработанный сепаратор делают из углеродистой стали марки S355GT в соответствии с ЕН 10025:2004 или латуни (CW612N)CuZn39Pb2 согласно НД ISO1652:1998.

Сепаратор подшипника бывает механически обработанным, полимерным или штампованным. Шариковый подшипник 203 состоит из малой обоймы, шара, наружной обоймы, сепаратора. Сепаратор предназначается для разделения тел качения что дает прирост рабочей скорости шарикового подшипника.

Недостаток - не сильно большая устойчивость к нагрузкам. Главные преимущества: способность выдерживать большие радиальные скорости, тишина работы, большой ассортиментный набор, резистанс качению тел качения не находится в зависимости от частоты вращения и приложенной нагрузки и составляет от 5 десятитысячных до 1e(-3) см, небольшое биение, широкая распространенность, высокая прецизионность.

Радиальный подшипник 203

При этом надо сказать, что продольная сила воспринимается им ощутимо хуже. Такой формфактор шариковых радиальных подшипников получил свое название из-за своей способности противостоять радиальным силам.

Особенности обозначения

Маркирование 203 читается справа на левую:

• Внутреннее диаметральное обозначение, которое имеет относительный характер - 2 знака
• Серия калибра - 1 цифра
• Базисный тип или модель изделия - 1 знак
• Тип конструкции - два символа
• Разряд масштаба - одна цифра

В строгом соответствии с критериями российского обозначения условное обозначение данных шариковых радиальных подшипников типизированы стандартом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и наверняка включают штрих-код изготовителя, где были сделаны. В конечном результате, маркировка состоит из:

• В случае, если справа, то вначале стоит та или иная буква. Если вспомогательные значения стоят налево, то им обязательно предшествует знак (-). Дополнительных численных или символьных нотаций, которые расположены как слева, также и по правую сторону от центрального
• Первых 7 цифр - ведущий признак

Являет собой готовый агрегат, главными элементами которого считаются рабочие тела (в данном случае шар). К основным составляющим механизма радиального шарикового подшипника 203 также относят 2 кольца диаметрами 17х40 мм, внутри каждого из которых имеется ложе для шариков из ШХ15. Данные шары, установленные посреди 2-ух гильз, имеют точно установленный зазор между. Фиксирует расстояние обойма или сепаратор.

ТНПА

Все шарикоподшипники радиальные этого типа выпускаются строго в соответствии с установленными на национальном уровне нормативами и в обязательном порядке соответствуют ГОСТ Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).

Функция шарикового радиального подшипника 203 определяет конструктивную особенность его шаров:

• Вплотную установленные тела качения диаметром 7.144 мм(последний вогнан с применением силового воздействия). В целом, этот вариант механизма употребляется для производства авто подшипников
• С наличием детерминированного припуска, в случае, если речь идёт о термо подшипнике. Это произведено во избежание подклинивания тела качения в процессе нагревания

Применяемость

Для усиления скоростных качеств тех или иных механизмов такой вид подшипника повсеместно используется в:

• Червячном левередже
• Центробежном механизме
• Шпинделе

Роль подшипника в выпуске конструкционных механизмов сложно переоценить. Важно сознавать, что в положенный срок заменённый шарикоподшипник способен пролонгировать срок эксплуатации целого приспособления.

Не могут обходиться без шарикового радиального подшипника и машины следующих отраслей:

• Горнодобывающей
• Металлургической
• Энергетической

Вращающаяся деталь это неотъемлемая часть практически каждого устройства:

• Вал
• Барабан
• Шпиндель
• Домкрат
• Шкив

Материалы производства узловых частей

Конфигурация тел качения - шарики с гладкой рабочей поверхностью из ШХ15 размером 7.144 мм. Перед плакированием напыления шарики обрабатывают термически, что позволяет достигнуть максимальной устойчивости. Для достижения максимального результата и для того чтобы достичь устойчивости к коррозии, их в добавок плакируют Cr или Ni.

Все такие соединения устойчиво переносят коррозийные воздействия и могут выдерживать огромные температурные перепады: от -170 0С до +1000 градусов по Цельсию.

В последние десять лет за основу изготовления выбираются исключительно композиционные вещества. Кроме этого энергично используются:

• Силициевый карбид SiC
• Al2O3
• Циркониевое соединение - ZrO2
• Кремниевый фотосинтетический нитрид - Si3N4