Подшипник 203

Общая информация о шариковом подшипнике

Недостаток - не очень большая нагрузоустойчивость. Главные плюсы: незначительная вибрация, малая шумность, высокая прецезия, сопротивление перемещению шаров не находится в зависимости от частоты вращения и переносимой нагрузки и может составлять 0,0005 - 0,001 сантиметров, широкая применяемость, скорость вращения, богатый ассортиментный набор.

Принцип действия: бег шарообразных тел в беговых дорожках колец

Шарикоподшипник может эффективно сопротивляться смещению вала в перпендикулярном вращению направлении и почти никак в осевом. Отличие от других разновидностей подшипников - вращение круглых тел качения в беговых дорожках внутренних колец. Один из самых распространенных разновидностей подшипника. Форма подвижного тела сфера. Пожалуй, наиболее популярный вариант. Шарикоподшипник 203 можно отнести к группе подшипников качения.

Изготавливаются по: ГОСТ 9592-75, ОСТ 37.006.003-76, ТУ 37.006.045-77, ТУ 37.006.099-79.

Сепаратор шарикоподшипника бывает вырубным, мехобработанным или из полимерного материала. Сепаратор предназначен для направления тела качения с целью увеличения рабочей скорости подшипника. Элементы шарикового подшипника: шарик, сепаратор, наружная обойма и малое кольцо.

Область применения шариковых подшипников 203 (лучше всего подходит для таких случаев использования):

• перпендикулярные оси вращения напряжения
• технологические или технические пороки в форме несоосности вала
• немалая скорость вращения вала
• небольшие перегрузки
• мелкие диаметры шеек валов

Механически обработанный сепаратор изготовляют из стали со средним содержанием углерода марки St 52 согласно ISO 10025:2004 или свинцовой латуни CW612N согласно НТД ISO1652:1998 (медь и медные сплавы). Вырубленный прессом сепаратор выпускается из сплава стали с невысоким процентом углерода(С) по НД ISO10111:2000. Полимерный сепаратор производят из полиэфирэфиркетона (PEEK), полиамида-6, текстолита.

Параметры:

• установочный диаметр (Dmax): диаметр наружной обоймы - значим при подборе, затем чтобы удостовериться, что подшипник станет в корпус
• dmin равный 17 мм: посадочный диаметр внутренней обоймы - должен быть равным диаметру вала
• ширина (T)в 12 мм, mm кольца (H)(внутреннего (B) и большого(T)): принято сливать в один параметр, в случае, если совпадают
• вес ( kg): 1-го / тысячи штук - преимущественно используют на этапе компоновки для расчета массы проектируемого агрегата

Композитные шарики делают из нитрида кремния в соответствии с ISO 26602:2017. Тело качения (шарик) размером 7.144 мм может быть термообработан до прочности: порядка 65 единиц по HRC. Стальные шарики делаются по ГОСТ 3722-2014. Материал стальных шаров: ШХ15-В; особочистая хромо - углеродистая сталь с закалкой по всему объему (аналог 1.3505 по EN 683-17); сталь NitroMax.

Производством шариковых подшипников 203 занято большее количество предприятий: ОАО "Луцкий подшипниковый завод", "ГПЗ-25", ЗАО "Вологодский подшипниковый завод", ООО "Пензенский подшипниковый завод", Ахунбабаевподшипник, СП "УзРосподшипник" и ООО "Завод приборных подшипников".

Радиальный подшипник 203

К главным компонентам устройства радиального шарикового подшипника 203 относят 2 кольца диаметрами 17х40 мм, в теле которых имеется дорожка для шариков из ШХ15. Эти шары, поставленные промеж 2-ух гильз, имеют точно установленный интервал между. Фиксирует расстояние обойма или сепаратор. Считается готовым изделием, ведущими элементами которого считаются тела качения (в нашем случае шарик).

Материалы изготовления основных компонентов

В последние 10 лет за базу производства выбираются только композиционные материалы. Помимо этого энергично используются:

• Силициевый карбид SiC
• Оксид алюминия - Al2O3
• ZrO2
• Кремневый синтетический нитрид - Si3N4

Конфигурация тел качения - шарики с идеально гладкой плоскостью из ШХ15 размером 7.144 мм. Перед плакированием покрытия шары дополнительно обрабатывают термоспособом, что даёт возможность достичь наибольшей ригидности. Чтобы достигнуть самого наибольшего эффекта и чтобы добиться стойкости к коррозии, их в дополнение напыляют хромом или Ni.

Все эти сочетания стабильно переносят коррозийные воздействия и могут противостоять температурным перепадам: от минус ста семидесяти градусов по Цельсию до +1000 градусов цельсия.

Стандарты маркировки

Маркирование 203 читается с правой стороны влево:

• Основной тип подшипника - одна цифра
• Внутреннее диаметральное обозначение, которое имеет условный характер - два символа
• Группа масштаба - один символ
• Группа диаметра - 1 цифра
• Тип конструкции - два знака

В соответствии с критериями российской маркировки условное обозначение этих шариковых радиальных подшипников стандартизированы стандартом 3189-89 и наверняка содержат руткод изготовителя, где были изготовлены. В результате, обозначение слагается из:

• Первых 7-ми чисел - ведущий признак
• В случаях, когда дополнительные значения стоят по левую сторону, то им обязательно предшествует тире (-). Дополнительных буквенных или численных нотаций, которые могут располагаться как по левую, также и по правую сторону от основного. В случае, если с правой стороны, то вначале стоит та или иная буква

Такой формфактор шариковых радиальных подшипников заполучил свое название ввиду своего отменного восприятия радиальной нагрузки. Тут необходимо заметить, что осевая сила воспринимается им в разы хуже.

ТНПА

Все подшипники этого вида производятся точно в соответствии с введенными на гос. уровне нормативами и соответствуют госту Р 52545.2-2012.

Функциональное назначение подшипника качения шарикового радиального 203 определяет форму его шариков:

• С присутствием детерминированного припуска, когда речь идёт о теплоустойчивом радиальном шарикоподшипнике. Это сделано во избежание клина шарика при нагревании
• Вплотную посаженные шары диаметром 7.144 мм(последний вбит с использованием силы). В целом, такой вариант конструкции употребляется для производства авто подшипников

Где применяются

Соответственно, роль шарикового подшипника в создании конструкционных устройств нелегко переоценить. Важно сознавать, что своевременно заменённый шариковый подшипник способен продлить срок эксплуатации всего устройства.

Движущаяся деталь это обязательная часть почти любого приспособления:

• Барабан
• Домкрат
• Вращающийся цилиндр
• Ось
• Шкив

Для увеличения скоростных качеств механизмов такой тип радиального шарикового подшипника постоянно используется в:

• Червячном левередже
• Центробежном механизме
• Осевых устройствах

Не обходятся без радиального подшипника качения и механизмы следующих сфер:

• Добывающей
• Энергетической
• Металлообрабатывающей