Подшипник 201

Общая информация о шариковом подшипнике

Марка материала стальных шаров: ШХ-20СГ (ГОСТ 4727); очищенная хромоуглеродистая сталь со сквозной закалкой (1.3505 по EN 683-17); нержавеющая подшипниковая азотистая сталь. Композитные шарики изготавливают из четырехазотистого кремния в соответствии с ИСО 26602 (Нитридкремниевые материалы). Металлические шары выполняются согласно ГОСТ 3722-2014. Тело качения (шарик) размером 5.556 мм имеет термо обработку до следующих значений прочности: от шестидесяти до 66 единиц по HRC.

Отличие от роликового - перемещение шариков по желобам внутренних колец

Шариковый подшипник может эффективно противостоять смещению вала в радиальном направлении и неэффективен в продольном. Принцип действия: перемещение круглых тел качения в беговых дорожках колец. Один из самых популярных вариантов подшипника. Форма рабочего тела сфера. Наиболее используемый вариант. Шариковые подшипники можно отнести к семейству подшипников качения.

Вырубленный прессом сепаратор выпускается из сплава стали с невысоким содержанием углерода по НД ISO10111:2000. Механически обработанный сепаратор изготавливают из стали с нормальным содержанием углерода марки S355 согласно ЕН 10025:2004 либо латуни (CW612N)CuZn39Pb2 в соответствии с НТД ISO1652:1998. Полимерный сепаратор производят из текстолита, полиэфирэфиркетона (PEEK), ПА 6.

Основные преимущества: сопротивление качению тел качения абсолютно не зависит от скорости и приложенной нагрузки и составляет 0,0005 - 0,001 сантиметров, очень высокая прецезия, скорость вращения, бесшумность, повсеместная распространенность, богатый ассортиментный выбор, маленькая вибрация. Недостаток - слабая устойчивость к нагрузкам.

Выпуском шариковых подшипников 201 занято немалое число фирм: ОАО "Кузнецкий роликовый завод", ООО "ГПЗ-34", Алма-Атинский РПЗ, Ташкентский подшипниковый завод-33, ОАО "ОК-ЛОЗА", АО "Завод приборных подшипников".

Характеристики:

• высота колец (H)(внутреннего (B) и внешнего(T)): зачастую объединяют в одну, так как совпадают
• масса (M, kg): 1 единицы либо тысячи - чаще используют присоздании проекта для расчета общей массы проектируемого устройства
• монтажный диаметр (Dmax): диаметр наружного кольца - используется при выборе, дабы удостовериться, что подшипник поместится в корпусе
• dmin равный 12 мм: диаметр внутренней обоймы - соответствует диаметру вала

Сепаратор предназначается для направления тела качения для увеличения рабочей скорости подшипника. Шарикоподшипник 201 состоит из внутреннего кольца, большого кольца, сепаратора, шара. Сепаратор шарикоподшипника бывает мехобработанным, вырубным или из полимера.

Делаются по: ГОСТ 20821-75, ДИ 37.006.003-75, ТУ 4083-84, ТУ 37.062.013-76, ТУ 4354-79.

Область применения шарикоподшипников 201 (лучше всего для следующих вариантов применения):

• незначительные эксплуатационные нагрузки
• маленькие посадочные диаметры
• большая скорость вращения шпинделя
• технические дефекты в виде отклонения от оси оси вращения
• радиальные напряжения

Радиальный подшипник 201

Употребимость

Вращающаяся деталь это неотъемлемая часть почти каждого устройства:

• Вал
• Шпиндель
• Колесо
• Таль
• Барабан

Не обходятся без радиального подшипника качения и машины таких сфер:

• Горнодобывающей
• Металлургической
• Энергетической

Нужно сознавать, что своевременно смененный подшипник вполне может удлинить срок применения целого устройства в целом. Роль подшипника в производстве конструкционных устройств сложно переоценить.

С целью увеличения скоростных качеств тех или иных деталей данный вид радиального шарикового подшипника постоянно употребляется в:

• Червячном левередже
• Центростремительном механизме
• Шпинделе

Являет собой готовый агрегат, главными компонентами которого считаются тела качения (в нашем случае речь идёт о шариках). К ключевым компонентам устройства подшипника 201 относят пару колец диаметрами 12х32 мм, в теле которых изготавливается направляющая дорожка для тел качения из ШХ15. Эти самые тела качения, введенные промеж 2 обойм, имеют строго установленный промежуток между ними. Контролирует дистанцию обойма или сепаратор.

ТНПА

Все подшипники данного вида изготовляются прямо в соответствии с введенными на государственном уровне нормативами и в обязательном порядке отвечают ГОСТ Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).

Такой вид шарикоподшипников заполучил свое название из-за своего замечательного восприятия радиальной нагрузки. Тут нужно подметить, что осевая сила воспринимается им ощутимо хуже.

Материалы производства узловых компонентов

Форма - шарики с гладкой рабочей плоскостью из ШХ15 размером 5.556 мм. Перед нанесением напыления шары подвергаются обработке термоспособом, это может дать возможность достигнуть максимальной устойчивости. Чтобы достичь самого максимального эффекта и для того чтобы достичь стойкости к образованию ржавчины, их в добавок плакируют хромом или Ni.

Все такие сочетания стойко переносят коррозийные поражения и способны выдерживать огромные температурные перепады: от -170 0С до +1000 0С.

В последнее десятилетие за основу изготовления берутся только композитные материалы. Кроме того активно применяются:

• SiC
• Кремневый синтетический нитрид - Si3N4
• Алюминиевое соединение - Al2O3
• ZrO2

Маркировка

Маркирование 201 расшифровывается с правой стороны налево:

• Основной вид изделия - 1 цифра
• Конструктивный тип - 2 символа
• Обозначение внутреннего калибра, которое имеет условный характер - две цифры
• Разряд масштаба - 1 символ
• Серия диаметра - 1 знак

В строгом соответствии с параметрами отечественного обозначения условное обозначение таких шариковых радиальных подшипников регламентированы стандартом 3189-89 и естественно включают радиокод завода, где были сделаны. В конечном результате, обозначение состоит из:

• Дополнительных символьных или численных обозначений, которые могут помещаться как слева, также и по правую сторону от основного. Если дополнительные значения стоят налево, то им обязательно предшествует дефис (-). Если по правую сторону, то вначале указана буква
• Первых семи чисел - основной признак

Функция шарикового радиального подшипника 201 предназначает конструктивную особенность его шариков:

• Вплотную посаженные тела качения диаметром 5.556 мм(последний забит с приложением силы). В основном, такой характер системы используется для изготовления автомобильных подшипников
• С присутствием определённого припуска, когда говорим о термо радиальном шарикоподшипнике. Это сделано во избежание клина тела качения при повышении температуры