Подшипник 115

Общая информация о шариковом подшипнике

Изготовлением шариковых подшипников 115 занято большее число фирм: ОАО "Ижевский подшипниковый завод", ОАО "Гомельский подшипниковый завод", ОАО "Минский подшипниковый завод".

Недостаток - слабая нагрузоустойчивость. Основные преимущества: сопротивление перемещению шариков мало зависит от частоты вращения и приложенной нагрузки и составляет 0,0005 - 0,001 сантиметров, высокая прецизионность, способность выдерживать большие радиальные и линейные скорости, повсеместная применяемость, тишина работы, небольшая вибрация, богатый ассортиментный набор.

Отличие от подшипников скольжения - вращение шаров по беговым дорожкам внутренних и наружных колец

Шариковый подшипник способен хорошо противостоять перемещению вала в радиальном направлении и практически никак в осевом. Форма подвижного тела шарик. Пожалуй, самый распространенный вариант. Один из самых распространенных разновидностей подшипника. Отличие от подшипников скольжения - качение шаров по внутренним поверхностям колец. Шарикоподшипники относят к подклассу подшипников качения.

Сепаратор шарикового подшипника может быть полимерным, вырубным или механически обработанным. Сепаратор нужен для разделения тел качения что дает рост рабочей скорости шарикоподшипника. В состав шарикового подшипника включаются: внутреннее кольцо, шарик, сепаратор и внешнее кольцо.

Применение шариковых подшипников 115 (оптимально для следующих случаев применения):

• большая скорость вращения вала
• главным образом перпендикулярные валу напряжения
• небольшие эксплуатационные нагрузки
• технологические или технические повреждения в виде отклонения от оси вала
• небольшие диаметры валов

Механически обработанный сепаратор производят из конструкционной стали марки S355GT по ЕН 10025:2004 либо латуни (CW612N)CuZn39Pb2 в соответствии с НД ISO1652:1998. Вырубленный прессом сепаратор выпускается из сплава стали с низким процентом углерода(С) согласно НТД ISO10111:2000. Полимерный сепаратор изготовляют из ПА-6, полиэфирэфиркетона, текстолита.

Материал шаров из металла: ШХ15 (ГОСТ 801-78); очищенная хромо - углеродистая сталь объемной закалки (1.3505 по SO 683-17:1999); сталь NitroMax. Керамические шары изготавливают из Si3N4 согласно ИСО 26602 (Высококачественная керамика). Выполняются металлические шарики по ГОСТ 3722-2014. Шарик размером 12.303 мм может быть термообработан до следующих значений прочности: шестьдесят - шестьдесят пять единиц по Роквеллу.

Делаются по: ГОСТ 8995-75, ТУ 37-006.021-91, ГОСТ 7242-81 (СТ СЭВ 3793-82) или ТУ 37.006.042-81.

Первостепенные признаки, по которым характеризуют подшипник 115:

• высота обоймы (H)(внутренней (B) и внешней(T)): часто объединяют в один, если совпадают
• установочный диаметр (Dmax): диаметр внешнего кольца
• вес ( кг): 1-го или тысячи штук - чаще используют на этапе технологической разработки для расчета массы проектируемой машины
• dmin равный 75 мм: диаметр малой обоймы - должен равняться D шпинделя механизма

Радиальный подшипник 115

Условия производства основополагающих элементов

Конфигурация тел качения - шары с ровной рабочей поверхностью из ШХ15 размером 12.303 мм. Перед нанесением покрытия шары обрабатывают термоспособом, что может дать возможность получить наибольшей ригидности. Чтобы добиться самого максимального эффекта и чтобы добиться стойкости к образованию ржавчины, их дополнительно напыляют Cr или Ni.

В последнее 10-ти летие за базу производства берутся лишь композитные вещества. Кроме этого динамично употребляются:

• SiC
• Кремневый синтетический нитрид - Si3N4
• ZrO2
• Оксид алюминия - Al2O3

Все эти соединения стойко переносят коррозийные воздействия и могут оказывать сопротивление температурным перепадам: от -170 градусов по Цельсию до +1000 0С.

Назначение подшипника 115 предопределяет конструктивную особенность его шаров:

• Плотно установленные шары диаметром 12.303 мм(последний вогнан с использованием силы). В целом, этот тип конструкции используется для сборки автомобильных подшипников
• С присутствием определённого допуска, когда говорим о теплоустойчивом радиальном шарикоподшипнике. Это сделано чтобы избежать подклинивания шара при повышении температуры

ТНПА

Все подшипники этого вида изготавливаются точно в соответствии с принятыми на национальном уровне ТНПА и в обязательном порядке соответствуют госту Р 52545.2-2012.

Тут нужно сказать, что аксиальная сила воспринимается им значительно хуже. Такой формфактор подшипников приобрел свое наименование ввиду своего замечательного восприятия лучевой нагрузки.

Маркировка

В соответствии с условиями отечественного обозначения обозначение данных подшипников стандартизированы стандартом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и наверняка содержат код изготовителя, где были произведены. В конечном итоге, обозначение складывается из:

• Основных 7 чисел - ведущий признак (в отдельных случаях это только пара цифр, когда денотация признаков равна нулю)
• В случае, если с правой стороны, то сначала указана та или иная буква. Если добавочные значения стоят по левую руку, то им непременно предшествует знак (-). Добавочных символьных или численных нотаций, которые находятся как по левую, также и справа центрального

Обозначение 115 читается с правой стороны налево:

• Число диаметра - 1 символ
• Внутреннее диаметральное обозначение, которое имеет условный характер - 2 знака
• Базисный вид изделия - 1 цифра
• Конструктивный тип - две цифры
• Разряд масштаба - один символ

Представляет собой готовый узел, главными частями которого считаются рабочие тела (в данном случае шарик). К ключевым элементам устройства радиального шарикового подшипника 115 относят пару колец диаметрами 75х115 мм, изнутри которых имеется направляющая дорожка для шариков из ШХ15. Такие шарики, установленные между двух колец, имеют строго установленный интервал между ними. Контролирует расстояние обойма или сетлер.

Где используются

Не обходятся без шарикового подшипника качения и машины следующих отраслей:

• Металлообрабатывающей
• Энергетической
• Горнодобывающей

С целью усиления скорости тех или иных деталей данный тип подшипника повсеместно применяется в:

• Шпинделе
• Центробежном механизме
• Червячном левередже

Роль радиального подшипника качения в изготовлении конструкционных механизмов сложно переоценить. Нужно понимать, что вовремя заменённый подшипник вполне может удлинить срок применения всего устройства в целом.

Вращающаяся деталь это неотъемлемая часть почти любого приспособления:

• Вал
• Вращающийся цилиндр
• Таль
• Шкив
• Шпиндель