Подшипник 6015

Общая информация о шариковом подшипнике

Если сравнивать с трением при скольжении, трение качения, значительно ниже. Подшипники требуют меньше лубрикатора и просты в обслуживании. Подшипники шариковые 6015 применяются в узлах вращения для снижения трения между ними.

Конструктивная особенность подшипнка 6015 - в наличии у него внутренней обоймы, внешней обоймы и сепаратора.

Способы установки шарикоподшипников

Чаще всего применимы два способа монтажа шариковых подшипников:

• Осевое закрепление шпинделя в одной опоре, а вторую опору делают "скользящей". Скользящая опора вала несет только перпендикулярную оси вращения нагрузку и не мешает движению вала. По этой причине в ее конструкции применяют радиальный шарикоподшипник. Доминирующий недостаток подобной технологии монтажа - малая жесткость вала.
• Осевое крепление вала на двух опорах. Шариковые подшипники в подобном случае устанавливаются враспор. Наружной обоймой опираются на концы шпинделя и в крышки корпуса. Данный метод сгодится на небольшой длине шпинделя.

Как маркируют подшипники

Условное обозначение шарикоподшипников делается в согласовании со следующим шаблоном Х ХХ Х Х ХХ, где:

• 7 цифра - ширина
• 6 и пятая цифра справа - конструктивная разновидность подшипника (наличие канавок, защитных шайб или буртов)
• четвертая цифра справа - тип (радиально-упорный шариковый - 6, упорный, упорно-радиальный шариковый - 8, радиальный шариковый - 0 и радиальный шариковый сферический - 1)
• 3-й символ справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - цифрами девять и 8, особо легкая - 7 и 1, легкая - 2, средняя - три, средняя широкая - 6, легкая широкая - цифрами 5, тяжелая - 4)
• две крайние цифры справа - внутренний диаметр, когда он в границах 20 - 495 мм, тогда диаметр рассчитывается умножением этих двух цифр на 5

Справа от обозначения кроме того может располагаться вспомогательное условное обозначение касательно материала шарикового подшипника. Обозначение класса точности ставят слева от обозначения, разделяв его дефисом. Полная маркировка шарикового подшипника образовывается объединением его обозначения и условного обозначения производителя.

Плюсы и минусы

К плюсам 6015 относят:

• внушительное разнообразие и заменимость, что очень облегчит починку подшипника шарикового
• способность хорошо выдерживать продольные перегрузки
• быстроходность
• не нужна частая лубрикация и ТО
• маленькое трение
• небольшой пусковой момент

В общем, положительных сторон множество, этим обусловлено повсеместное использование подшипников шариковых 6015.0.

Шарикоподшипники 6015 имеют ряд недостатков, например:

• более низкая несущая способность
• гул, издаваемый на больших оборотах
• большие габариты если сравнивать с подшипником скольжения
• небольшая надежность по отношению к ударным воздействиям

Чтобы увеличить работоспособность, их производят с четырехточечным пятном контакта. Для этого внутреннее или внешнее кольцо изготавливается двойным. Несмотря на некоторые минусы, шарикоподшипниковые узлы активно используются в авиации и сельскохозяйственном машиностроении.

Материалы

Так как данные шариковые подшипники используются при довольно большом наборе переменных, то их изготавливают из разнообразных материалов.

При изготовлении крупных подшипников могут использоваться цементуемые сплавы - 20Х2Н4А, 15Г1, 18ХГТ. Используются легированные хромом стали марок ШХ20СГ, ШХ15, ШХ4 и ШХ15СГ. Кольца и шары шарикоподшипников в основном рассчитаны на работу при температурах ниже 120 град. Цельсия в неагрессивной среде.

Для шариковых подшипников 6015 используются теплопрочные стали, коррозийно-стойкие, низколегированные.

Порой в роли материала для изготовления сепаратора применяют текстолит. В качестве используемого материала для шаров используют нитрид кремния. Из-за низкого коэффициента трения, такие подшипники активно используются в проектировании высокоскоростных узлов.

Закрепление подшипника 6015

Закрепление с помощью гаек. Затяжка гайками обеспечивает надежную аксиальную фиксацию подшипника и позволяет произвести установку подшипника с минимальным натягом.

Безгаечные виды крепления не могут обеспечить надежную затяжку. Для этого потребуются доп посадки либо повышение прочности шпинделя.

В малонагруженных подшипниковых узлах можно применить крепление с использованием кольцевых фиксаторов, изготовленных из круглой проволоки. Так как закрепить концевые подшипники с помощью планки или подкладки, подложенные под болты, не может обеспечить надежной затяжки.

Использование шарикового подшипника

Шарики и обоймы могут раскалываться из-за перекосов и резких ударов. Подшипники могут повреждаться по причине деформации при большой нагрузке, истирания при попадании в него грязи, а также из-за усталостного выкрашивания от приложенного напряжения.

Изнашивание шариковых подшипников уменьшают путем фильтрации масла и использования манжет.

Радиально-упорный подшипник 6015

Подшипник шариковый радиально-упорный 6015 - узел для подвижных компонентов изделий, который противостоит воздействию напряжений, воздействующих в аксиальном направлении и ортогонально ему.

Могут применяться в рабочих условиях при температуре превышающей 100 градусов Цельсия. Изделия обеспечивают работоспособность прочных осей при повышенных величинах аксиальных усилий. Двухрядные шарикоподшипники хорошо принимают аксиальные напряжения и радиальные нагрузки в 2 различных направлениях. Применяются для крупногабаритного оборудования.

По конструкции, радиально-упорные шарикоподшипники 6015 производят:

• согласно ГОСТ 832-78 (Подшипники шариковые радиально-упорные сдвоенные) – сдвоенные (дуплекс)
• по стандарту 4252-75 - двухрядные
• по стандарту 8995-75, ГОСТ 831-75

С повышением величины угла контакта радиально-упорного шарикоподшипника 6015 увеличивается аксиальная тоннажность, с уменьшением – радиальная. Расчетный контактный угол абсолютно любого вида подшипников - тридцать шесть градусов и менее.

Монтаж подшипников требует жесткого выдерживания соосности валов во избежание соударения шариков о поверхность дорожек, что может вызвать вибрацию и гул. Радиально-упорные шарикоподшипники 6015 хорошо работают в сложных механизмах прокатных станов.

Степень смещения дорожек качения отражает контактный угол, характеризующий грузоподъемность. Его инженерная особенность - смещение беговых дорожек наружной обоймы диаметром 35 мм относительно внутреннего калибром 15 мм в линейном направлении.

Подшипник устанавливается в паре с таким же подшипником, противостоящим нагрузкам противоположного вектора. Однорядный шарикоподшипник 6015 демпфирует действие объемных напряжений одного направления.