Подшипник 109

Общая информация о шариковом подшипнике

Шариковый подшипник 109 состоит из наружного кольца, шарика, малого кольца, сепаратора. Сепаратор шарикоподшипника может быть из полимера, механически обработанным или штампованным. Сепаратор нужен для направления тела качения что дает рост рабочей скорости шарикового подшипника.

Полимерный сепаратор делают из текстолита, полиэфирэфиркетона, ПА 6. Произведенный с помощью мех обработки сепаратор изготовляют из углеродистой стали марки St 52 в соответствии с ISO 10025:2004 либо латуни марки CW612N по НТД ИСО1652:1998 (медь и её сплавы). Полученный штамповкой сепаратор производится из стали с невысоким процентом углерода согласно НД ИСО10111:2000.

Производством шариковых подшипников 109 занимается большее число организаций: ОАО "Минский подшипниковый завод", ОАО "Ижевский подшипниковый завод", ОАО "Гомельский подшипниковый завод".

Достоинства: способность выдерживать значительные радиальные скорости, противодействие качению шаров не находится в зависимости от оборотов вала и приложенной нагрузки и составляет от 5 десятитысячных до 1e(-3) сантиметров, богатый ассортиментный выбор, очень высокая прецезия, незначительная вибрация, широкая распространенность, малая шумность. Фундаментальный недостаток - слабая нагрузоустойчивость.

Марка материала стальных шариков: ШХ15 (ГОСТ 801-78); особочистая хромоуглеродистая сталь объемной закалки (аналог 1.3505 по ISO 683-17:1999); сталь NitroMax. Композитные шарики изготавливают из Si3N4 в соответствии с ИСО 26602 (Высококачественная керамика). Тело качения (шарик) размером 8.731 мм может иметь тепловую обработку до твердости от шестидесяти до шестидесяти пяти единиц по HRC. Металлические шарики делаются в соответствии с ГОСТ 3722-2014.

Отличие от роликовых подшипников - качение тел качения (шариков) в желобах внутренних колец

Шариковый подшипник может хорошо противостоять перемещению рабочего вала в радиальном направлении и почти что никак в аксиальном. Отличие от роликового - вращение шарообразных тел качения по внутренним плоскостям колец. Форма тела качения сфера. Один из самых востребованных разновидностей подшипника. Наиболее используемый вид. Шарикоподшипники относят к подклассу подшипников качения.

Важные признаки, по которым характеризуют подшипник 109:

• масса (m, kg): одного или тысячи штук - обычно используют припроектировании для подсчета массы проектируемой конструкции
• dmin равный 45 мм: диаметр внутреннего кольца - соответствует D вала механизма
• высота обоймы (H)(малой (B) и большой(T)): очень часто объединяют в одну, так как они совпадают
• наружный диаметр (Dmax): диаметр наружного кольца

Область использования шариковых подшипников 109 (идеально для следующих вариантов применения):

• перпендикулярные валу напряжения
• мелкие посадочные диаметры
• эксплуатационные недочеты в форме несоосности оси вращения
• небольшие эксплуатационные перегрузки
• немалая скорость вращения вала

Производятся по: ТУ 37.006.104-80, ТУ 37.006.052-91, ГОСТ 29241-91, ТУ 4538-АВ, ТУ 3739-СК-75.

Радиальный подшипник 109

Функциональное назначение радиального шарикового подшипника 109 предопределяет конструкцию его шариков:

• Плотно установленные шары диаметром 8.731 мм(последний загнан с приложением силового воздействия). В целом, этот тип или модель механизма употребляется для производства авто подшипников
• С наличием определённого припуска, когда говорим о теплоустойчивом подшипнике. Это сделано во избежание клина шара при нагревании

Условия производства главных элементов

В последние 10 лет за основу изготовления выбираются только композиционные материалы. Помимо этого активно применяются:

• Al2O3
• ZrO2
• Кремниевый карбид SiC
• Si3N4

Форма - шарики с ровной плоскостью из ШХ15 размером 8.731 мм. Перед нанесением покрытия шарики обрабатывают термически, это позволяет достичь максимальной устойчивости. Чтобы достичь самого максимального результата и для того чтобы добиться стойкости к коррозии, их в дополнение покрывают Cr или никелем.

Все эти сочетания стабильно переносят коррозийные воздействия и могут выдерживать большие температурные скачки: от -170 градусов цельсия до плюс тысяча градусов по Цельсию.

ТНПА

Все подшипники такого типа выпускаются точно в строгом соответствии с введенными на гос. уровне ТНПА и в обязательном порядке отвечают госту Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).

Обозначения

Обозначение 109 читается с правой стороны налево:

• Конструктивный тип - 2 знака
• Обозначение внутреннего калибра, которое имеет условный характер - 2 знака
• Базисный тип или модель подшипника - 1 символ
• Разряд диаметра - 1 символ
• Серия масштаба - один символ

В соответствии с параметрами российской маркировки обозначение данных шариковых радиальных подшипников типизированы гостом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и естественно включают кодировку предприятия, где были изготовлены. В конечном результате, маркировка слагается из:

• Основных семи цифр - главный признак (в отдельных ситуациях это только пара чисел, когда денотация признаков равна нулю)
• Когда дополнительные значения стоят ошуюю справа, то им обязательно предшествует тире (-). В случае, если по правую сторону, то сначала указана буква. Прибавочных символьных или численных обозначений, которые расположены как по левую, также и справа центрального

Область использования

С целью усиления скорости тех или иных механизмов такой вид радиального шарикового подшипника постоянно используется в:

• Осевых устройствах
• Центростремительном устройстве
• Червячном левередже

Крутящаяся деталь это неотъемлемая часть практически каждого приспособления:

• Вал
• Вал
• Ось
• Автомобильное колесо
• Домкрат

Важно понимать, что в положенный срок смененный шариковый радиальный подшипник может пролонгировать срок использования целого прибора. Роль подшипника в производстве конструкционных приспособлений тяжело переоценить.

Не обходятся без подшипника и механизмы таких сфер:

• Металлургической
• Энергетической
• Горнодобывающей

Такой вид подшипников приобрел свое название из-за своего отменного восприятия радиальной нагрузки. При этом нужно заметить, что продольная сила воспринимается им гораздо хуже.

К главным компонентам устройства радиального подшипника 109 также относят пару колец диаметрами 45х75 мм, изнутри каждого из которых есть ложе для шариков из ШХ15. Такие тела качения, смонтированные посреди 2х гильз, имеют строго выверенное расстояние между ними. Контролирует промежуток сепаратор или обойма. Являет собой готовый агрегат, главными частями которого считаются рабочие тела (в конкретном случае речь идёт о шариках).