Подшипник 1000813Ю1

Общая информация о шариковом подшипнике

Главные признаки, по которым характеризуют подшипник 1000813Ю1:

• монтажный диаметр (D): диаметр внешнего кольца
• вес ( кг): 1 штуки или одной тысячи штук - чаще применяют на этапе компоновки для подсчета массы проектируемого изделия
• dmin равный 65 мм: посадочный диаметр внутреннего кольца - соответствует диаметру вала механизма
• ширина (B)в 10 мм, мм колец (H)(малого (B) и внешнего(T)): принято сливать в одну, так как они совпадают

Отличие от роликового - перемещение шарообразных тел качения в беговых дорожках наружных колец

Принцип действия: бег тел качения (шариков) в желобах колец. Один из самых применяемых видов подшипника. Форма подвижного тела сфера. Пожалуй, самый распространенный вид. Шариковый подшипник способен эффективно сопротивляться смещению вала в перпендикулярном рабочему направлении и малоэффективен в осевом. Шариковые подшипники принадлежат к подклассу подшипников качения.

Штампованный сепаратор выпускается из сплава стали с пониженным процентом углерода в соответствии с НД EN10111:2000. Произведенный с помощью мех обработки сепаратор делают из конструкционной стали марки St 52 по ISO 10025:2004 или свинцовой латуни марки CW612N по НД ИСО1652:1998. Полимерный сепаратор производят из стеклотекстолита, ПА 6, полиэфирэфиркетона (PEEK).

Делаются по: ГОСТ 8882-75 (СТ СЭВ 3793-82), ТУ 37.006.048-79, ТУ 3739-ОП-75, ТУ 37.006.029-85, ТУ 37.006.084-90.

Производством шариковых подшипников 1000813Ю1 занимается большое количество предприятий: ООО "Средневолжский подшипниковый завод", ЗАО "Самарский ремонтный подшипниковый завод", бывший ГПЗ-11, ООО "ГПЗ-34", ОАО «Минский подшипниковый завод».

Фундаментальный недостаток - не сильно большая нагрузоустойчивость. Достоинства: тишина работы, малая вибрация, способность развивать большие скорости, богатый ассортиментный выбор, широкая применяемость, высокая прецезия, противодействие катанию шариков не находится в зависимости от частоты вращения и нагрузки и составляет 0,0005 - 0,001 сантиметров.

Применение шариковых подшипников 1000813Ю1 (идеально для следующих случаев использования):

• малые посадочные диаметры
• большая частота вращения
• перпендикулярные оси вращения напряжения
• маленькие перегрузки
• технологические пороки в форме отклонения от оси оси вращения

Сепаратор шарикоподшипника может быть штампованным, мехобработанным или из полимера. Элементы шарикового подшипника: наружная обойма, шарик, внутреннее кольцо и сепаратор. Сепаратор предназначен для разделения тел качения в целях увеличения рабочей скорости шарикового подшипника.

Марка материала металлических шаров: ШХ-10 согласно ГОСТ 801-78; особочистая хромоуглеродистая сталь со сквозной закалкой (аналог 1.3505 по EN 683-17); сталь NitroMax. Выпускаются металлические шарики согласно ГОСТ 3722-2014. Композитные шары выпускают из четырехазотистого кремния согласно ИСО 26602-2017. Шарик размером 5.556 мм имеет термическую обработку до твердости порядка 65 единиц по Роквеллу.

Радиальный подшипник 1000813Ю1

Особенности маркировки

Маркировка 1000813Ю1 расшифровывается с правой стороны налево:

• Внутреннее диаметральное обозначение, которое имеет условный характер - 2 знака
• Основной тип или модель подшипника - 1 символ
• Конструктивный тип - два числа
• Группа масштаба - 1 символ
• Серия калибра - 1 цифра

В строгом соответствии с параметрами отечественной маркировки обозначение данных шариковых радиальных подшипников регламентированы гостом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и естественно включают кодировку предприятия, где были изготовлены. В результате, обозначение состоит из:

• Первых 7 чисел - основной маркер
• Если по правую сторону, то вначале стоит буква. Специальных числовых или символьных нотаций, которые находятся как слева, так и справа центрального. В случаях, когда дополнительные значения стоят ошуюю справа, то им непременно предшествует дефис (-)

Предназначение шарикоподшипника 1000813Ю1 предопределяет конструкцию его шариков:

• С присутствием определённого допуска, когда говорим о термостойком подшипнике. Это произведено во избежание заклинивания шарика при нагревании
• Вплотную сидящие тела качения диаметром 5.556 мм(последний вбит с использованием силового воздействия). В основном, этот характер механизма применяется для сборки авто шарикоподшипников

ГОСТы

Все шарикоподшипники радиальные этого типа производятся прямо в соответствии с принятыми на гос. уровне нормативами и в обязательном порядке отвечают госту Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).

Представляет собой готовый механизм, ведущими элементами которого являются тела качения (в конкретном случае речь идёт о шариках). К ключевым составляющим устройства подшипника 1000813Ю1 относят 2 обоймы диаметрами 65х85 мм, в теле которых изготавливается ложе для шариков из 95Х18Ш. Данные шары, установленные промеж 2 гильз, имеют точно установленный интервал между. Фиксирует интервал обойма или сетлер.

Где применяются

С целью увеличения скоростных характеристик тех или иных деталей такой тип шарикоподшипника постоянно используется в:

• Червячном редукторе
• Центробежном устройстве
• Шпинделе

Не обходятся без подшипника и механизмы следующих сфер:

• Энергетической
• Металлургической
• Добывающей

Крутящаяся деталь это необходимая часть практически каждого устройства:

• Вал
• Рычаг
• Колесо
• Барабан
• Шпиндель

Соответственно, роль подшипника качения в изготовлении конструкционных приспособлений нелегко переоценить. Нужно понимать, что вовремя заменённый шариковый радиальный подшипник вполне может пролонгировать срок эксплуатации целого прибора в целом.

Условия изготовления ключевых компонентов

В текущие 10 лет за базу изготовления берутся лишь композиционные материалы. Кроме того активно используются:

• Al2O3
• Кремневый фотосинтетический нитрид - Si3N4
• Оксид циркония - ZrO2
• SiC

Все эти сочетания стойко переносят коррозийные поражения и могут противостоять температурным перепадам: от -170 0С до плюс тысяча градусов цельсия.

Конфигурация тел качения - шары с гладкой плоскостью из 95Х18Ш размером 5.556 мм. Чтобы достичь самого наибольшего результата и для того чтобы добиться устойчивости к коррозии, их в дополнение плакируют хромом или никелем. Перед нанесением напыления шарики дополнительно обрабатывают термически, это позволяет достигнуть наибольшей ригидности.

Тут следует сказать, что продольная сила принимается им значительно хуже. Такой формфактор шариковых радиальных подшипников заработал свое обозначение из-за своего прекрасного восприятия лучевой нагрузки.