Подшипник 2311

Общая информация о шариковом подшипнике

Шариковый подшипник 2311 состоит из внутренней обоймы, сепаратора, шара, внешнего кольца. Сепаратор шарикового подшипника бывает из полимера, штампованным или мехобработанным. Сепаратор служит для управление телом качения что дает прирост скорости вращения подшипника.

Ключевые параметры:

• вес ( кг): 1 единицы или тысячи - чаще применяют на этапе компоновки для расчета массы проектируемого агрегата
• монтажный диаметр (D): диаметр наружного кольца
• ширина (H) равная 43 мм кольца (H)(внутреннего (B) и внешнего(T)): принято сливать в одну характеристику, в случае, если они совпадают
• внутренний диаметр(d) равный 55 мм: посадочный диаметр малого кольца - должен равняться наружному диаметру шейки шпинделя

Отличие от прочих видов подшипников - перемещение шарообразных тел в желобах колец

Шариковый подшипник может хорошо противостоять смещению крутящего вала в перпендикулярном рабочему направлении и слабоэффективен в аксиальном. Шариковые подшипники имеют отношение к семейству подшипников качения. Наиболее распространенный вариант. Форма подвижного тела шар. Отличие от подшипников скольжения - качение сферических тел качения в желобах наружных колец. Один из самых применяемых типов подшипника.

Применение шарикоподшипников 2311 (лучше всего для следующих вариантов применения):

• большая скорость вращения вала
• маленькие посадочные диаметры
• маленькие рабочие перегрузки
• радиальные нагрузки
• технические изъяны в форме отклонения от оси оси вращения

Вырубленный прессом сепаратор производится из сплава стали с пониженным процентом углерода(С) по НД EN10111:2000. Произведенный с помощью механической обработки сепаратор производят из конструкционной стали марки S355GT по ЕН 10025:2004 либо свинцовой латуни CW612N по НД ИСО1652:1998 (медь и её сплавы). Полимерный сепаратор выпускают из полиэфирэфиркетона (PEEK), ПА-6, текстолита.

Изготовлением шарикоподшипников 2311 занято немалое число фирм: ООО "Средневолжский подшипниковый завод", ООО "ГПЗ-34", бывший ГПЗ-11, ЗАО "Самарский ремонтный подшипниковый завод", ОАО «Минский подшипниковый завод».

Достоинства: повсеместная распространенность, богатый ассортиментный набор, способность поддерживать большие радиальные скорости, малая вибрация, бесшумность, сопротивление качению тел качения мало зависит от скорости и нагрузки и составляет от 5 десятитысячных до одной тысячной см, высокая прецизионность. Фундаментальный недостаток - слабая устойчивость к повышенным нагрузкам.

Изготавливаются по: ГОСТ 9592-75, ТУ 37.006.099-79, ОСТ 37.006.003-76, ТУ 37.006.045-77.

Марка материала шариков из стали: ШХ15-Ш; особочистая хромо - углеродистая сталь объемной закалки (100Cr6); сталь NitroMax. Выполняются металлические шарики по ГОСТ 3722-2014. Керамические шарики производят из нитрида кремния в соответствии с ИСО 26602 (Нитридкремниевые материалы). Тело качения (шарик) размером 18 мм может быть термообработан до таких величин твердости: 60 - 65 единиц по HRC.

Радиальный подшипник 2311

ГОСТы

Все подшипники такого типа выпускаются строго в соответствии с установленными на национальном уровне нормативами и в обязательном порядке отвечают госту Р 52545.2-2012.

К главным составляющим механизма подшипника 2311 также относят 2 обоймы диаметрами 55х120 мм, изнутри каждого из которых есть ложе для тел качения из ШХ15. Данные тела качения, поставленные между 2-ух гильз, имеют строго установленный интервал между. Контролирует дистанцию сетлер или обойма. Представляет собой готовый агрегат, ведущими элементами которого являются тела качения (в данном случае речь идёт о шариках).

Стандарты маркировки

В соответствии с условиями российского обозначения условное обозначение таких подшипников стандартизированы гостом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и наверняка включают кодировку предприятия, где были изготовлены. В итоге, обозначение состоит из:

• Первых 7-ми цифр - ведущий признак
• В случаях, когда добавочные значения стоят по левую руку, то им непременно предшествует тире (-). Когда с правой стороны, то вначале стоит та или иная буква. Дополнительных числовых или символьных нотаций, которые располагаются как слева, так и по правую сторону от центрального

Маркировка 2311 читается справа налево:

• Тип конструкции - два числа
• Обозначение внутреннего диаметра, которое носит относительный характер - два знака
• Основной тип изделия - один знак
• Серия масштаба - 1 символ
• Серия калибра - один знак

Область употребления

С целью увеличения скоростных свойств тех или иных деталей этот вид радиального шарикового подшипника постоянно употребляется в:

• Осевых устройствах
• Центробежном механизме
• Червячном редукторе

Движущаяся деталь это неотъемлемая часть почти каждого устройства:

• Вал
• Таль
• Вращающийся цилиндр
• Шпиндель
• Шкив

Соответственно, роль шарикового радиального подшипника качения в изготовлении конструктивных устройств тяжело переоценить. Важно понимать, что в положенный срок смененный шарикоподшипник способен продлить срок использования всего механизма в целом.

Не обходятся без шарикового радиального подшипника и машины таких отраслей:

• Горнодобывающей
• Металлургической
• Энергетической

Условия производства ключевых элементов

В последние десять лет за базу изготовления выбираются лишь композитные вещества. Помимо того энергично применяются:

• Кремниевый фотосинтетический нитрид - Si3N4
• SiC
• Al2O3
• ZrO2

Все такие сочетания устойчиво выдерживают коррозийные поражения и могут оказывать сопротивление температурным воздействиям: от -170 0С до плюс тысяча градусов по Цельсию.

Конфигурация тел качения - шары с идеально гладкой поверхностью из ШХ15 размером 18 мм. Чтобы достичь самого максимального результата и чтобы достичь устойчивости к образованию ржавчины, их в дополнение покрывают никелем или Cr. Перед плакированием напыления шарики обрабатывают термически, это помогает добиться наибольшей ригидности.

Функциональное назначение радиального шарикового подшипника 2311 обусловливает форму его шариков:

• С присутствием детерминированного припуска, в то время, когда говорим о термостойком радиальном шарикоподшипнике. Это сделано во избежание заклинивания шара при нагревании
• Плотно установленные тела качения диаметром 18 мм(последний забит с использованием силового воздействия). В основном, такой вид конструкции применяется для изготовления автомобильных подшипников

При этом необходимо сказать, что продольная нагрузка принимается им в разы хуже. Такой тип шарикоподшипников заполучил свое наименование ввиду своей способности сопротивляться радиальной нагрузке.