Подшипник 214Л

Общая информация о шариковом подшипнике

Выпуском шарикоподшипников 214Л занимается большее число компаний: ОАО "Бакинский подшипниковый завод", ОАО "Десятый подшипниковый завод", ОАО "Харьковский подшипниковый завод" или ОАО "Самарский подшипниковый завод".

Характеристики:

• наружный диаметр (Dmax, 125 мм): диаметр внешнего кольца
• ширина кольца (H)(малого (B) и внешнего(T)): довольно часто сливают в один, так как они совпадают
• внутренний диаметр(d) равный 70 мм: посадочный диаметр внутренней обоймы - соответствует D вала механизма
• масса (m, kg): 1 единицы / 1-ой тысячи штук - чаще используют на этапе компоновки для расчета общей массы проектируемой установки

Материал шаров из стали: ШХ15-Ш; очищенная хромоуглеродистая сталь объемной закалки (1.3505 по SO 683-17:1999); сталь NitroMax. Керамические шары изготавливают из Si3N4 в соответствии с ISO 26602:2017. Стальные шарики делаются по ГОСТ 3722-2014. Шарик размером 17.462 мм может быть термически обработан до прочности: порядка шестидесяти пяти единиц по Роквеллу.

Делаются по: ТУ 37.062.007-73, ГОСТ 832-78, ТУ 37.006.049-79, ТУ 37.062.011-72 и ТУ 37.006.014-75.

Принцип действия: бег шарообразных тел качения по желобам колец

Отличие от роликового - бег шарообразных тел в беговых дорожках колец. Шариковый подшипник способен эффективно препятствовать сдвигу вала в радиальном направлении и неэффективен в продольном. Один из самых используемых вариантов подшипника. Наиболее используемый вид. Вид тела качения шарик. Шариковые подшипники можно отнести к группе подшипников качения.

Ключевые достоинства: широкий выбор исполнений, противодействие качению тел качения никак не зависит от оборотов и переносимой нагрузки и составляет от 5(e-4) до 1e(-3) см, повсеместная распространенность, высокая точность, скорость вращения, маленькая вибрация, малошумность. Недостаток - слабая нагрузоустойчивость.

Фотополимерный сепаратор выпускают из полиэфирэфиркетона (PEEK), стеклотекстолита, ПА 6. Вырубленный прессом сепаратор изготовляется из сплава стали с пониженным содержанием углерода согласно НД ISO10111:2000. Механически обработанный сепаратор делают из конструкционной стали марки St 52 в соответствии с ЕН 10025:2004 или латуни CW612N согласно НД ISO1652:1998.

Область применения шариковых подшипников 214Л (оптимально для таких случаев применения):

• технологические дефекты в виде отклонения от оси шпинделя
• радиальные нагрузки
• малые эксплуатационные нагрузки
• большая скорость вращения валов
• мелкие диаметры шеек валов

Сепаратор предназначен для направления тела качения способствуя росту рабочей скорости шарикового подшипника. Сепаратор подшипника бывает полимерным, штампованным или мехобработанным. В состав шарикоподшипника включаются: шарик, сепаратор, внешняя обойма и внутреннее кольцо.

Радиальный подшипник 214Л

Условия производства узловых частей

Форма - шарики с идеально ровной рабочей плоскостью из ШХ15 размером 17.462 мм. Для достижения наибольшего эффекта и для того чтобы достичь противостояния к образованию ржавчины, их в добавок покрывают хромом или никелем. Перед плакированием напыления шарики обрабатывают термически, что помогает добиться наибольшей ригидности.

В последние десять лет за основу изготовления берутся исключительно композиционные материалы. Помимо того энергично используются:

• SiC
• Кремневый фотосинтетический нитрид - Si3N4
• Оксид алюминия - Al2O3
• Оксид циркония - ZrO2

Все такие сочетания гарантированно выдерживают коррозийные воздействия и способны выдерживать огромные температурные перепады: от -170 градусов по Цельсию до +1000 градусов по Цельсию.

ТНПА

Все шарикоподшипники радиальные данного типа производятся точно в согласовании с установленными на гос. уровне ТНПА и обязательно соответствуют ГОСТ Р 52545.2-2012.

Область применения

Не обходятся без радиального подшипника качения и машины таких сфер:

• Энергетической
• Горнодобывающей
• Металлургической

С целью усиления скоростных качеств тех или иных деталей этот вид подшипника активно используется в:

• Шпинделе
• Центробежном устройстве
• Червячном редукторе

Вращающаяся часть это неотъемлемая часть почти любого механизма:

• Рычаг
• Вращающийся цилиндр
• Колесо
• Ось
• Вал

Роль шарикового радиального подшипника в создании конструктивных устройств сложно переоценить. Нужно понимать, что своевременно заменённый шариковый подшипник способен продлить срок эксплуатации всего механизма в целом.

Функциональное назначение подшипника 214Л устанавливает форму его шаров:

• Вплотную сидящие шары диаметром 17.462 мм(последний загнан с приложением силы). В основном, такой вариант конструкции применяется для сборки автомобильных шариковых радиальных подшипников
• С присутствием детерминированного припуска, в случае, если говорим о теплоустойчивом подшипнике. Это произведено во избежание клина шарика при нагревании

К главным элементам устройства радиального подшипника 214Л относят 2 обоймы диаметрами 70х125 мм, в теле которых имеется направляющая дорожка для тел качения из ШХ15. Эти самые шарики, установленные промеж двух обойм, имеют точно определённое расстояние между ними. Контролирует дистанцию сетлер или обойма. Считается готовым узлом, основными составляющими которого являются рабочие тела (в нашем случае речь идёт о шариках).

Маркировка

Обозначение 214Л расшифровывается с правой стороны налево:

• Конструктивный тип - 2 цифры
• Базисный вид изделия - 1 цифра
• Разряд масштаба - один символ
• Внутреннее диаметральное обозначение, которое носит относительный характер - два числа
• Число диаметра - 1 знак

В соответствии с параметрами российской маркировки условное обозначение таких подшипников стандартизированы стандартом 3189-89 и обязательно содержат код изготовителя, где были произведены. В конечном итоге, обозначение состоит из:

• Основных семи цифр - главный признак (в определенных ситуациях это только лишь пара цифр, когда денотация свойств равна 0)
• В случае, если по правую сторону, то сначала указана буква. Добавочных численных или символьных нотаций, которые могут помещаться как по левую, так и по правую сторону от основного. Когда дополнительные значения находятся слева, то им обязательно предшествует тире (-)

Такой вид подшипников заполучил свое название из-за своего прекрасного восприятия радиальной нагрузки. При этом следует подметить, что продольная нагрузка воспринимается им на порядок хуже.