Подшипник 214

Общая информация о шариковом подшипнике

Достоинства: малая вибрация, высокая прецезия, широкий выбор решений, способность выдерживать значительные линейные скорости, бесшумность, резистанс перемещению шаров не находится в зависимости от частоты вращения и нагрузки и равняется от 5 десятитысячных до 1e(-3) см, повсеместная распространенность. Главный недостаток - не очень большая устойчивость к повышенным нагрузкам.

Применение шарикоподшипников 214 (идеально подходит для таких случаев применения):

• небольшие нагрузки
• малые диаметры шеек валов
• перпендикулярные валу напряжения
• немалая скорость вращения валов
• эксплуатационные дефекты в виде несоосности

Сепаратор подшипника может быть из полимерного материала, мехобработанным или штампованным. Сепаратор предназначен для управление телом качения в целях увеличения скорости вращения подшипника. Шарикоподшипник 214 состоит из сепаратора, внешнего кольца, внутреннего кольца, шарика.

Марка материала шаров из металла: ШХ15-Ш; сверхчистая хромуглеродистая сталь со сквозной закалкой (аналог 1.3505 по ISO 683-17:1999); нержавеющая подшипниковая сталь. Тело качения (шарик) размером 17.462 мм может быть термически обработан до следующих величин твердости: от 60 до 66 единиц по Роквеллу. Композитные шарики делают из четырехазотистого кремния согласно ИСО 26602-2017. Выпускаются металлические шарики в соответствии с ГОСТ 3722-2014.

Создаются по: ТУ 37.006.052-91, ТУ 37.006.104-80, ТУ 4538-АВ, ТУ 3739-СК-75, ГОСТ 29241-91.

Механически обработанный сепаратор выпускают из стали с нормальным содержанием углерода марки S355 в соответствии с ЕН 10025:2004 или свинцовой латуни (CW612N)CuZn39Pb2 по НД ISO1652:1998. Фотополимерный сепаратор выпускают из PEEK, текстолита, ПА 6. Вырубленный прессом сепаратор изготавливается из стали с невысоким процентом углерода согласно НТД ИСО10111:2000.

Выпуском шарикоподшипников 214 занимается немалое количество организаций: ООО "Пензенский подшипниковый завод", "ГПЗ-25", ОАО "Луцкий подшипниковый завод", ООО "Завод приборных подшипников", ЗАО "Вологодский подшипниковый завод", СП "УзРосподшипник" и Ахунбабаевподшипник.

Отличие от остальных типов подшипников - бег тел качения (шариков) по беговым дорожкам колец

Отличие от других видов подшипников - вращение тел качения (шариков) в желобах внутренних колец. Вид рабочего тела шарик. Один из самых востребованных вариантов подшипника. Шарикоподшипники относят к разряду подшипников качения. Пожалуй, самый распространенный тип. Шариковый подшипник способен хорошо препятствовать сдвигу крутящего вала в перпендикулярном рабочему направлении и неэффективен в аксиальном.

Ключевые характеристики, по которым характеризуют подшипник 214:

• посадочный диаметр(dmin) равный 70 мм: посадочный диаметр малого кольца - соответствует наружному диаметру вала
• наружный диаметр (Dmax, 125 mm): диаметр внешнего кольца
• высота колец (H)(внутреннего (B) и большого(T)): обычно объединяют в одну характеристику, так как они совпадают
• вес ( кг): 1-й единицы либо тысячи - чаще применяют на этапе конструкторской разработки для расчета массы проектируемого агрегата

Радиальный подшипник 214

Материалы изготовления главных элементов

В последние десять лет за базу производства берутся исключительно композиционные материалы. Помимо того динамично употребляются:

• Al2O3
• Силициевый карбид SiC
• Оксид циркония - ZrO2
• Si3N4

Все подобные сочетания гарантированно переносят коррозийные поражения и способны оказывать сопротивление температурным воздействиям: от минус ста семидесяти градусов по Цельсию до +1000 градусов цельсия.

Конфигурация тел качения - шары с идеально ровной рабочей плоскостью из ШХ15 размером 17.462 мм. Чтобы добиться самого наибольшего результата и для того чтобы достичь противостояния к коррозии, их в дополнение покрывают Ni или Cr. Перед плакированием напыления шарики обрабатывают термоспособом, это позволяет достигнуть максимальной ригидности.

Тут стоит подметить, что аксиальная сила принимается им значительно хуже. Этот тип шариковых радиальных подшипников получил свое название ввиду своей способности оказывать сопротивление радиальной нагрузке.

Область применения

С целью усиления скоростных свойств тех или иных деталей этот тип радиального шарикового подшипника постоянно употребляется в:

• Осевых устройствах
• Центростремительном устройстве
• Червячном редукторе

Вращающаяся деталь это неотъемлемая часть почти каждого приспособления:

• Рычаг
• Колесо
• Шпиндель
• Вал
• Барабан

Нужно сознавать, что вовремя заменённый шариковый подшипник способен пролонгировать срок использования всего механизма в целом. Соответственно, роль радиального подшипника качения в создании конструкционных устройств тяжело переоценить.

Не обходятся без подшипника и машины следующих сфер:

• Добывающей
• Металлообрабатывающей
• Энергетической

Стандарты обозначения

В строгом соответствии с условиями российской маркировки условное обозначение данных подшипников регламентированы стандартом 3189-89 и обязательно включают руткод предприятия, где были произведены. В конечном итоге, маркировка слагается из:

• Первых семи чисел - ведущий признак
• В случаях, когда дополнительные значения стоят по левую руку, то им обязательно предшествует дефис (-). Если по правую сторону, то вначале стоит та или иная буква. Добавочных числовых или символьных обозначений, которые могут помещаться как слева, так и справа основного

Маркировка 214 читается с правой стороны на левую:

• Внутреннее диаметральное обозначение, которое носит относительный характер - два знака
• Разряд калибра - одна цифра
• Конструктивный тип - 2 цифры
• Базисный вид подшипника - один символ
• Серия масштаба - одна цифра

К главным компонентам механизма радиального шарикового подшипника 214 также относят 2 кольца диаметрами 70х125 мм, в теле которых есть направляющая дорожка для тел качения из ШХ15. Эти самые тела качения, введенные между двух обойм, имеют точно установленный зазор между. Контролирует интервал обойма или сетлер. Представляет собой готовый узел, главными компонентами которого считаются рабочие тела (в данном случае шарик).

Назначение шарикового радиального подшипника 214 устанавливает конструкцию его шариков:

• С наличием определённого допуска, в то время, когда речь идёт о термостойком радиальном шарикоподшипнике. Это сделано во избежание заклинивания шарика при нагревании
• Плотно посаженные шары диаметром 17.462 мм(последний забит с приложением силы). В основном, такой тип системы применяется для сборки автомобильных подшипников

Стандарт

Все подшипники данного вида изготовляются прямо в согласовании с принятыми на национальном уровне стандартами и обязательно соответствуют ГОСТ Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).