Подшипник 214

Общая информация о шариковом подшипнике

Изготовлением шарикоподшипников 214 занято огромное количество компаний: ООО "Шарикоподшипниковое предприятие №21", ОАО "Шаватподшипник" , ООО "Курский завод упорных подшипников"  или ОАО "Дагестанский подшипниковый завод".

Основные достоинства: высокая прецезия, маленькое биение, способность выдерживать большие радиальные и линейные скорости, повсеместная применяемость, малая шумность, большой ассортиментный набор, противодействие катанию шаров никак не зависит от частоты вращения и переносимой нагрузки и может составлять от 5 десятитысячных до 1e(-3) сантиметров. Недостаток - не сильно большая устойчивость к повышенным нагрузкам.

Характеристики:

• ширина колец (H)(малого (B) и внешнего(T)): принято сливать в один, если совпадают
• масса (m, кг): 1-ой единицы или тысячи - преимущественно применяют приконструировании для подсчета массы проектируемой установки
• внутренний диаметр(dmin) равный 70 мм: посадочный диаметр внутренней обоймы - должен соответствовать диаметру вала
• монтажный диаметр (Dmax, 125 мм): диаметр наружного кольца - существенен для подбора, с тем чтобы увериться, что подшипник разместится в корзинке

Материал шаров из металла: ШХ15-В (ГОСТ 801-78); сверхчистая хромоуглеродистая сталь объемной закалки (аналог 1.3505 по ISO 683-17:1999); нержавеющая подшипниковая сталь. Керамические шары делают из нитрида кремния согласно ИСО 26602-2017. Металлические шарики выполняются по ГОСТ 3722-2014. Шарик подшипника размером 17.462 мм термически упрочнен до следующих параметров твердости: от 60 до 65 единиц по Роквеллу.

Изготавливаются по: ТУ 3739-ОП-79, ТУ 4091-72, ТУ 37.006.110-81, ТУ 37.006.055 или ТУ 37.006.003-75.

Применение шариковых подшипников 214 (оптимально для таких вариантов применения):

• небольшие нагрузки
• эксплуатационные повреждения в форме отклонения от оси шпинделя
• маленькие посадочные диаметры
• высокая частота вращения шпинделя
• преимущественно перпендикулярные оси вращения напряжения

Механически обработанный сепаратор изготовляют из стали с нормальным содержанием углерода марки S355GT согласно ISO 10025:2004 или свинцовой латуни марки CW612N по НД ЕН1652:1998. Фотополимерный сепаратор изготавливают из текстолита, полиэфирэфиркетона, ПА 6. Штампованный сепаратор делается из сплава стали с невысоким содержанием углерода в соответствии с НТД ЕН10111:2000.

Сепаратор шарикоподшипника может быть штампованным, механически обработанным или полимерным. Сепаратор служит для разделения тел качения в целях увеличения скорости вращения шарикового подшипника. Шариковый подшипник 214 состоит из внешней обоймы, шара, сепаратора, малой обоймы.

Принцип действия: бег шаров в желобах колец

Вид рабочего тела сфера. Один из самых применяемых вариантов подшипника. Отличие от роликовых подшипников - вращение шаров по беговым дорожкам внутренних и наружных колец. Наиболее распространенный тип. Шариковые подшипники имеют отношение к семейству подшипников качения. Шариковый подшипник может хорошо противодействовать перемещению вала в радиальном направлении и слабоэффективен в осевом.

Радиальный подшипник 214

Стандарты обозначения

В соответствии с критериями российского обозначения условное обозначение этих подшипников типизированы стандартом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и непременно включают руткод предприятия, где были произведены. В конечном результате, маркировка слагается из:

• 1-ых семи цифр - главный маркер
• В случаях, когда вспомогательные значения находятся налево, то им непременно предшествует знак (-). Специальных числовых или символьных нотаций, которые могут находиться как по левую, также и по правую сторону от центрального. Если справа, то сначала указана буква

Обозначение 214 расшифровывается с правой стороны налево:

• Основной вид изделия - 1 знак
• Разряд калибра - одна цифра
• Обозначение внутреннего диаметра, которое имеет условный характер - два символа
• Тип конструкции - 2 цифры
• Группа масштаба - 1 символ

Функциональное назначение шарикового радиального подшипника 214 обусловливает устройство его шариков:

• Плотно установленные тела качения диаметром 17.462 мм(последний забит с применением силы). В основном, такой тип или модель механизма используется для производства авто шариковых радиальных подшипников
• С присутствием детерминированного припуска, в то время, когда речь идёт о термо подшипнике. Это сделано затем чтобы избежать подклинивания тела качения при повышении температуры

Где используются

Нужно понимать, что своевременно заменённый шариковый радиальный подшипник способен удлинить срок применения целого прибора в целом. Соответственно, роль шарикового радиального подшипника качения в создании конструктивных устройств сложно переоценить.

Движущаяся деталь это обязательная часть почти каждого устройства:

• Вращающийся цилиндр
• Шпиндель
• Шкив
• Домкрат
• Барабан

Не могут обходиться без подшипника качения и механизмы таких сфер:

• Горнодобывающей
• Энергетической
• Металлообрабатывающей

Для усиления скоростных свойств механизмов данный вид шарикоподшипника постоянно употребляется в:

• Червячном левередже
• Центробежном механизме
• Осевых устройствах

Тут стоит отметить, что осевая нагрузка воспринимается им гораздо хуже. Этот тип шарикоподшипников заработал свое наименование из-за своей способности сопротивляться радиальной нагрузке.

Стандарт качества

Все шарикоподшипники радиальные этого вида производятся строго в согласовании с принятыми на государственном уровне стандартами и обязательно отвечают ГОСТ Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).

Условия производства основных частей

Форма - шары с идеально ровной плоскостью из ШХ15 размером 17.462 мм. Чтобы добиться самого наибольшего результата и для того чтобы достичь стойкости к образованию ржавчины, их в дополнение плакируют никелем или хромом. Перед нанесением покрытия шары дополнительно обрабатывают термически, что помогает достичь максимальной устойчивости.

Все такие сочетания устойчиво переносят коррозийные воздействия и могут выдерживать огромные температурные скачки: от -170 градусов цельсия до плюс тысяча градусов цельсия.

В последнее 10-ти летие за основу производства выбираются исключительно композитные вещества. Помимо того энергично применяются:

• SiC
• Оксид циркония - ZrO2
• Al2O3
• Si3N4

Является готовым узлом, основными частями которого являются тела качения (в нашем случае речь идёт о шариках). К ключевым составляющим механизма радиального подшипника 214 также относят два кольца диаметрами 70х125 мм, в теле каждого из которых изготавливается ложе для шариков из ШХ15. Эти самые шары, введенные посреди 2-ух гильз, имеют точно установленный интервал между. Контролирует дистанцию обойма или сепаратор.