Подшипник 214

Общая информация о шариковом подшипнике

Первостепенные характеристики:

• установочный диаметр (Dmax, 125 мм): диаметр наружной обоймы
• вес ( kg): 1-й единицы или тысячи - обычно применяют на этапе конструкторской разработки для расчета массы проектируемой машины
• ширина колец (H)(внутреннего (B) и внешнего(T)): принято сливать в одну характеристику, так как совпадают
• dmin равный 70 мм: диаметр малой обоймы - должен равняться диаметру шейки шпинделя механизма

Выпуском шарикоподшипников 214 занимается большее количество фирм: ООО "Шарикоподшипниковое предприятие №21", ООО "Курский завод упорных подшипников" , ОАО "Шаватподшипник"  или ОАО "Дагестанский подшипниковый завод".

Область применения шариковых подшипников 214 (идеально подходит для следующих вариантов использования):

• небольшие нагрузки
• технические недочеты в форме несоосности
• высокая частота вращения вала
• мелкие посадочные диаметры
• главным образом перпендикулярные валу нагрузки

Выпускаются по: ТУ 37.006.113-89, ГОСТ 3189-89, ТУ 37.006.1020-97, ТУ 37.006.041-82 или РТМ 37.006.063-73.

Механически обработанный сепаратор создают из углеродной стали марки St 52 согласно EN 10025:2004 либо свинцовой латуни марки (CW612N)CuZn39Pb2 по НД ЕН1652:1998. Полимерный сепаратор выпускают из полиэфирэфиркетона (PEEK), стеклотекстолита, ПА 6. Полученный штамповкой сепаратор производится из сплава стали с низким содержанием углерода(С) согласно НТД EN10111:2000.

Металлические шары изготавливаются согласно ГОСТ 3722-2014. Композитные шарики производят из нитрида кремния по ИСО 26602-2017. Марка материала шариков из стали: ШХ15-В; очищенная хромоуглеродистая сталь с прокалкой по всему объему (аналог 1.3505 по ISO 683-17:1999); нержавеющая подшипниковая сталь. Тело качения (шарик) размером 17.462 мм может быть термически обработан до твердости порядка 65 единиц по Роквеллу.

Достоинства: широкий ассортиментный набор, способность поддерживать довольно большие линейные и радиальные скорости, противодействие качению шаров не находится в зависимости от частоты вращения и переносимой нагрузки и составляет 0,0005 - 0,001 сантиметров, малошумность, повсеместная распространенность, очень высокая точность, малая вибрация. Недостаток - слабая устойчивость к повышенным нагрузкам.

Принцип действия: перемещение шарообразных тел качения в желобах внутренних и наружных колец

Форма подвижного тела сфера. Один из самых востребованных вариантов подшипника. Пожалуй, самый применяемый вариант. Шариковый подшипник может эффективно сопротивляться смещению рабочего вала в радиальном направлении и малоэффективен в осевом. Шариковый подшипник 214 относят к семейству подшипников качения. Отличие от других видов подшипников - вращение шаров в желобах внутренних колец.

Элементы шарикоподшипника: внутреннее кольцо, сепаратор, шарик и внешнее кольцо. Сепаратор шарикоподшипника бывает мехобработанным, вырубным (штампованным) или полимерным. Сепаратор предназначен для разделения тел качения что дает увеличение скорости вращения подшипника.

Радиальный подшипник 214

Где могут использоваться

Движущаяся деталь это неотъемлемая часть практически каждого механизма:

• Ось
• Вращающийся цилиндр
• Шкив
• Вал
• Таль

Соответственно, роль радиального подшипника качения в производстве конструктивных устройств сложно переоценить. Важно понимать, что своевременно заменённый шарикоподшипник способен продлить срок применения целого механизма.

Не обходятся без радиального подшипника качения и механизмы следующих сфер:

• Энергетической
• Добывающей
• Металлообрабатывающей

Для увеличения скоростных свойств тех или иных деталей такой тип подшипника повсеместно применяется в:

• Осевых устройствах
• Центробежном механизме
• Червячном редукторе

ГОСТы

Все радиальные шариковые подшипники этого вида изготавливаются точно в строгом соответствии с принятыми на гос. уровне нормативами и в обязательном порядке отвечают ГОСТ Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).

Функциональное назначение шарикового радиального подшипника 214 определяет конструктивную особенность его шариков:

• С наличием определённого допуска, когда речь идёт о термостойком подшипнике. Это произведено чтобы избежать заклинивания шарика при повышении температуры
• Вплотную сидящие шарики диаметром 17.462 мм(последний вбит с приложением силы). В основном, этот характер механизма применяется для изготовления автомобильных шариковых радиальных подшипников

Условия изготовления основополагающих частей

Конфигурация тел качения - шары с ровной поверхностью из ШХ15 размером 17.462 мм. Для достижения наибольшего результата и для того чтобы достичь стойкости к коррозии, их в добавок плакируют Ni или хромом. Перед нанесением покрытия шары обрабатывают термически, что может дать возможность достигнуть максимальной устойчивости.

Все подобные соединения стабильно переносят коррозийные воздействия и способны противостоять температурным воздействиям: от -170 0С до плюс тысяча градусов цельсия.

В текущие десять лет за базу производства выбираются только композиционные материалы. Кроме этого динамично применяются:

• SiC
• Si3N4
• Al2O3
• Оксид циркония - ZrO2

К главным компонентам устройства радиального подшипника 214 также относят пару колец диаметрами 70х125 мм, изнутри которых имеется ложе для шариков из ШХ15. Эти самые шарики, поставленные между двух колец, имеют точно выверенное расстояние между. Контролирует интервал обойма или сетлер. Является готовым узлом, основными элементами которого являются рабочие тела (в нашем случае речь идёт о шариках).

Особенности маркировки

Маркирование 214 расшифровывается справа налево:

• Серия масштаба - 1 символ
• Конструктивный тип - 2 числа
• Базисный тип подшипника - один символ
• Внутреннее диаметральное обозначение, которое имеет условный характер - два знака
• Группа диаметра - один знак

В строгом соответствии с условиями российского обозначения обозначение таких шариковых радиальных подшипников типизированы гостом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и естественно включают радиокод завода, где были произведены. В конечном итоге, маркировка состоит из:

• Начальных 7-ми чисел - главный маркер
• Прибавочных буквенных или числовых нотаций, которые расположены как слева, также и справа центрального. Если дополнительные значения стоят по левую руку, то им обязательно предшествует дефис (-). Когда справа, то вначале указана та или иная буква

Такой формфактор шарикоподшипников приобрел свое обозначение из-за своего замечательного восприятия радиальной нагрузки. Тут следует отметить, что продольная сила воспринимается им намного хуже.