Подшипник 164

Общая информация о шариковом подшипнике

Недостаток - не очень хорошая нагрузоустойчивость. Достоинства: большой выбор решений, бесшумность, сопротивление перемещению шариков не находится в зависимости от скорости и переносимой нагрузки и составляет 0,0005 - 0,001 сантиметров, маленькое биение, очень высокая прецезия, широкая распространенность, способность поддерживать довольно большие радиальные скорости.

Ключевые параметры, по которым характеризуют подшипник 164:

• высота обойм (H)(малой (B) и большой(T)): зачастую объединяют в один, так как они совпадают
• dmin равный 320 мм: диаметр малого кольца - должен равняться наружному диаметру шейки шпинделя механизма
• монтажный диаметр (Dmax): диаметр внешней обоймы
• масса (m, kg): 1-ой единицы или тысячи - преимущественно используют на этапе компоновки для расчета общей массы проектируемой машины

Производством шариковых подшипников 164 занято большое число компаний: ОАО "Винницкий подшипниковый завод", ОАО "Волжский подшипниковый завод", ЗАО "Степногорский подшипниковый завод" , ООО НПО "Прокопьевский шарикоподшипниковый завод", ОАО "Гниваньский подшипниковый завод".

Фотополимерный сепаратор изготавливают из полиамида-6, стеклотекстолита, полиэфирэфиркетона. Штампованный сепаратор изготовляется из стали с пониженным содержанием углерода в соответствии с НД ISO10111:2000. Механически обработанный сепаратор изготовляют из углеродистой стали марки S355 согласно ЕН 10025:2004 или латуни марки (CW612N)CuZn39Pb2 согласно НТД ЕН1652:1998 (медь и её сплавы).

Область использования шарикоподшипников 164 (идеально для таких случаев применения):

• перпендикулярные валу нагрузки
• небольшие посадочные диаметры
• незначительные эксплуатационные перегрузки
• технологические изъяны в форме несоосности шпинделя
• большая частота вращения шпинделя

Шар подшипника размером 44.45 мм чаще всего имеет тепловую обработку до таких параметров твердости: от 60 до 65 единиц по Роквеллу. Стальные шары производятся согласно ГОСТ 3722-2014. Марка материала стальных шариков: ШХ-10 (ГОСТ 4727); очищенная хромоуглеродистая сталь со сквозной закалкой (1.3505 по EN 683-17); сталь NitroMax. Композитные шары делают из Si3N4 согласно ИСО 26602-2017.

Сепаратор шарикоподшипника бывает вырубным (штампованным), мехобработанным или из полимерного материала. Сепаратор служит для направления тела качения что дает прирост скорости вращения шарикоподшипника. Шариковый подшипник 164 состоит из сепаратора, внешнего кольца, внутренней обоймы, шарика.

Принцип действия: вращение шариков по внутренним поверхностям колец

Отличие от подшипников скольжения - бег шариков по внутренним плоскостям колец. Один из самых распространенных типов подшипника. Самый применяемый вид. Шарикоподшипник 164 принадлежит к разряду подшипников качения. Шарикоподшипник может хорошо препятствовать смещению вала в радиальном направлении и практически никак в продольном. Форма подвижного тела шар.

Выпускаются по: ГОСТ 1 8338-75 (СТ СЭВ 3795-82), ТУ 37.006.153-89, ЕТУ 100, ГОСТ 520-2011, СТ СЭВ 6427-88), ИСО 8443-86, ГОСТ 10058-90 (ИСО 1224-84.

Радиальный подшипник 164

Этот вид шариковых радиальных подшипников получил свое обозначение из-за своей способности сопротивляться радиальной нагрузке. При этом стоит сказать, что осевая нагрузка воспринимается им ощутимо хуже.

Материалы изготовления основных элементов

Конфигурация тел качения - шары с ровной рабочей плоскостью из ШХ15 размером 44.45 мм. Для достижения максимального результата и для того чтобы добиться противостояния к образованию ржавчины, их в добавок напыляют Ni или хромом. Перед нанесением покрытия шарики обрабатывают термически, это может дать возможность добиться максимальной ригидности.

В текущие 10 лет за базу изготовления берутся исключительно композитные материалы. Кроме этого активно применяются:

• Al2O3
• ZrO2
• SiC
• Si3N4

Все подобные соединения стабильно выдерживают коррозийные поражения и могут сопротивляться температурным перепадам: от -170 0С до плюс тысяча градусов цельсия.

Функциональное назначение радиального шарикового подшипника 164 предопределяет устройство его шаров:

• Плотно посаженные шарики диаметром 44.45 мм(последний вогнан с применением силового воздействия). В целом, этот вариант системы используется для сборки автомобильных подшипников
• С присутствием детерминированного допуска, когда говорим о термостойком радиальном шарикоподшипнике. Это сделано с тем чтобы избежать заклинивания шарика в процессе нагревания

Где могут использоваться

Для усиления скорости механизмов данный тип радиального шарикового подшипника постоянно употребляется в:

• Червячном левередже
• Центробежном механизме
• Шпинделе

Движущаяся часть это неотъемлемая часть почти каждого приспособления:

• Ось
• Вал
• Автомобильное колесо
• Барабан
• Рычаг

Не могут обходиться без шарикового радиального подшипника качения и машины таких сфер:

• Энергетической
• Металлургической
• Добывающей

Роль шарикового подшипника качения в промышленном производстве конструктивных устройств тяжело переоценить. Нужно сознавать, что своевременно заменённый шариковый радиальный подшипник может удлинить срок использования целого устройства.

К основным компонентам устройства радиального шарикового подшипника 164 относят 2 обоймы диаметрами 320х480 мм, изнутри которых изготавливается направляющая дорожка для тел качения из ШХ15. Эти самые шары, смонтированные посреди 2 обойм, имеют точно установленный промежуток между. Фиксирует дистанцию обойма или сетлер. Является готовым узлом, основными частями которого считаются рабочие тела (в данном случае речь идёт о шариках).

Стандарт качества

Все подшипники данного типа выпускаются точно в согласовании с принятыми на национальном уровне стандартами и обязательно отвечают ГОСТ Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).

Стандарты маркировки

В соответствии с параметрами российской маркировки обозначение данных шариковых радиальных подшипников стандартизированы стандартом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и непременно содержат руткод изготовителя, где были произведены. В конечном результате, маркировка складывается из:

• Основных семи цифр - ведущий признак
• В случаях, когда вспомогательные значения находятся налево, то им непременно предшествует тире (-). Когда по правую сторону, то сначала указана та или иная буква. Добавочных численных или буквенных обозначений, которые могут располагаться как по левую, также и по правую сторону от центрального

Маркирование 164 читается справа на левую:

• Базисный тип или модель подшипника - одна цифра
• Обозначение внутреннего калибра, которое носит условный характер - два знака
• Серия масштаба - одна цифра
• Конструктивный тип - два символа
• Число диаметра - 1 символ