Подшипник 148Л

Общая информация о шариковом подшипнике

Сепаратор шарикового подшипника бывает штампованным, из полимерного материала или мехобработанным. Детали шарикоподшипника: наружное кольцо, шарик, сепаратор и малое кольцо. Сепаратор служит для управление телом качения что дает повышение скорости вращения подшипника.

Металлические шарики выполняются по ГОСТ 3722-2014. Шарик подшипника размером 36.512 мм может быть термообработан до таких величин твердости: от 60 до шестидесяти пяти единиц по Роквеллу. Композитные шарики делают из Si3N4 в соответствии с ISO 26602:2017. Марка материала стальных шаров: ШХ-4 в соответствии с ГОСТ 801-78; сверхчистая хромо - углеродистая сталь объемной закалки (100Cr6); сталь NitroMax.

Изготовлением шариковых подшипников 148Л занимается большее число компаний: ОАО "Саратовский подшипниковый завод", ООО "Подшипниковый завод №6", ООО "Завод приборных подшипников", ОАО "ГПЗ-2", ОАО "Московский подшипник" и ОАО "Ролтом".

Фотополимерный сепаратор производят из полиамида-6, полиэфирэфиркетона, текстолита. Механически обработанный сепаратор изготовляют из стали со средним содержанием углерода марки S355 по ISO 10025:2004 либо латуни марки (CW612N)CuZn39Pb2 в соответствии с НД ISO1652:1998. Полученный штамповкой сепаратор производится из сплава стали с низким процентом углерода по НТД ЕН10111:2000.

Создаются по: ОСТ 37.006.003-76, ТУ 37.006.099-79, ТУ 37.006.045-77, ГОСТ 9592-75.

Применение шариковых подшипников 148Л (оптимально для таких вариантов использования):

• преимущественно перпендикулярные оси вращения нагрузки
• малые посадочные диаметры
• большая скорость вращения вала
• технологические или технические изъяны в виде несоосности вала
• маленькие перегрузки

Достоинства: очень высокая точность, широкий ассортимент, маленькая вибрация, широкая распространенность, скорость вращения, малошумность, резистанс катанию шариков абсолютно не зависит от скорости и нагрузки и составляет 0,0005 - 0,001 см. Фундаментальный недостаток - слабая устойчивость к нагрузкам.

Отличие от других типов подшипников - перемещение шаров по внутренним поверхностям внутренних и наружных колец

Отличие от роликовых подшипников - бег шариков в желобах наружных колец. Шарикоподшипник 148Л относится к семейству подшипников качения. Форма подвижного тела шарик. Один из самых востребованных типов подшипника. Самый востребованный вид. Шариковый подшипник способен эффективно препятствовать перемещению вала в перпендикулярном вращению направлении и практически никак в продольном.

Основные признаки:

• ширина обоймы (H)(внутренней (B) и внешней(T)): чаще всего объединяют в один параметр, если совпадают
• вес ( кг): 1-й единицы или тысячи - преимущественно используют на этапе компоновки для подсчета массы проектируемой машины
• наружный диаметр (Dmax, 360 mm): диаметр наружного кольца
• внутренний диаметр(d) равный 240 мм: диаметр малого кольца - равен D шейки шпинделя механизма

Радиальный подшипник 148Л

Употребимость

Движущаяся деталь это обязательная часть почти любого устройства:

• Вал
• Рычаг
• Шпиндель
• Колесо
• Барабан

Для усиления скорости тех или иных механизмов такой вид радиального шарикового подшипника активно употребляется в:

• Электрошпинделе
• Центростремительном устройстве
• Червячном левередже

Нужно понимать, что в положенный срок смененный шариковый радиальный подшипник вполне может пролонгировать срок применения целого механизма в целом. Роль шарикового подшипника в изготовлении конструктивных устройств нелегко переоценить.

Не могут обходиться без радиального подшипника качения и механизмы таких отраслей:

• Энергетической
• Добывающей
• Металлообрабатывающей

Особенности обозначения

Маркирование 148Л читается с правой стороны налево:

• Разряд диаметра - одна цифра
• Обозначение внутреннего диаметра, которое носит относительный характер - две цифры
• Тип конструкции - две цифры
• Базисный вид изделия - один символ
• Разряд масштаба - один символ

В соответствии с параметрами отечественного обозначения обозначение таковых шариковых радиальных подшипников стандартизированы гостом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и обязательно включают руткод завода, где были сделаны. В результате, маркировка состоит из:

• Когда по правую сторону, то вначале указана та или иная буква. Если добавочные значения стоят ошуюю справа, то им непременно предшествует знак (-). Прибавочных численных или буквенных нотаций, которые могут располагаться как слева, так и по правую сторону от основного
• 1-ых семи чисел - главный признак (в определенных ситуациях это только лишь пара чисел, когда денотация признаков равняется нулю)

Назначение радиального шарикового подшипника 148Л обусловливает форму его шаров:

• С наличием детерминированного допуска, когда речь идёт о термо подшипнике. Это произведено во избежание заклинивания шара при нагревании
• Вплотную сидящие тела качения диаметром 36.512 мм(последний вогнан с использованием силового воздействия). В целом, такой характер механизма используется для изготовления авто подшипников

ГОСТы

Все радиальные шариковые подшипники данного вида производятся строго в согласовании с введенными на национальном уровне нормативами и в обязательном порядке отвечают ГОСТ Р 52545.2-2012.

Считается готовым изделием, главными компонентами которого являются тела качения (в нашем случае речь идёт о шариках). К ключевым элементам механизма подшипника 148Л также относят 2 кольца диаметрами 240х360 мм, внутри каждого из которых изготавливается дорожка для шаров из ШХ15. Эти самые тела качения, поставленные промеж 2х обойм, имеют точно установленный промежуток между. Фиксирует дистанцию сетлер или обойма.

Материалы производства основных частей

Все такие сочетания стабильно выдерживают коррозийные поражения и могут выдерживать огромные температурные скачки: от минус ста семидесяти градусов цельсия до +1000 0С.

В последние десять лет за основу производства выбираются только композиционные вещества. Кроме этого энергично применяются:

• ZrO2
• Кремневый фотосинтетический нитрид - Si3N4
• Силициевый карбид SiC
• Al2O3

Форма - шарики с ровной поверхностью из ШХ15 размером 36.512 мм. Чтобы достичь самого наибольшего результата и для того чтобы достичь устойчивости к коррозии, их в дополнение покрывают никелем или Cr. Перед плакированием покрытия шарики подвергаются обработке термоспособом, что помогает достигнуть максимальной ригидности.

Этот вид подшипников заполучил свое обозначение из-за своего отменного восприятия лучевой нагрузки. При этом необходимо сказать, что аксиальная сила принимается им ощутимо хуже.