Подшипник 1200У1

Общая информация о шариковом подшипнике

Применение шариковых подшипников 1200У1 (идеально для следующих вариантов применения):

• мелкие посадочные диаметры
• главным образом радиальные нагрузки
• не очень большие рабочие перегрузки
• технические недостатки в форме отклонения от оси шпинделя
• большая частота вращения шпинделя

Шариковый подшипник 1200У1 состоит из шара, внешней обоймы, сепаратора, малой обоймы. Сепаратор подшипника может быть мехобработанным, вырубным (штампованным) или полимерным. Сепаратор предназначен для направления тела качения для увеличения рабочей скорости шарикоподшипника.

Композитные шарики производят из Si3N4 в соответствии с ИСО 26602 (Высококачественная керамика). Материал шаров из стали: ШХ15 (ГОСТ 801-78); особочистая хромо - углеродистая сталь со сквозной закалкой (100Cr6); нержавеющая подшипниковая сталь. Тело качения (шарик) размером 4.763 мм имеет термо обработку до прочности: порядка 65 единиц по HRC. Металлические шарики производятся согласно ГОСТ 3722-2014.

Полученный штамповкой сепаратор изготавливается из стали с пониженным содержанием углерода(С) согласно НТД ISO10111:2000. Произведенный с помощью механической обработки сепаратор делают из конструкционной стали марки S355GT в соответствии с ЕН 10025:2004 либо свинцовой латуни марки CW612N согласно НД ИСО1652:1998. Полимерный сепаратор производят из полиэфирэфиркетона, стеклотекстолита, полиамида 6.

Главный недостаток - не сильно хорошая нагрузоустойчивость. Достоинства: широкая применяемость, малошумность, способность выдерживать большие радиальные и линейные скорости, очень высокая прецизионность, сопротивление перемещению шаров не находится в зависимости от скорости и нагрузки и составляет 0,0005 - 0,001 см, небольшая вибрация, большой выбор решений.

Главные характеристики:

• установочный диаметр (Dmax, 30 мм): диаметр внешнего кольца
• масса (M, kg): одного либо тысячи штук - преимущественно используют припроектировании для расчета общей массы проектируемой конструкции
• ширина обоймы (H)(внутренней (B) и большой(T)): принято объединять в один, так как совпадают
• dmin равный 10 мм: диаметр внутренней обоймы - должен быть равным наружному диаметру шпинделя

Изготовлением шариковых подшипников 1200У1 занимается большое число компаний: ОАО "Волжский подшипниковый завод", ЗАО "Степногорский подшипниковый завод" , ОАО "Гниваньский подшипниковый завод", ОАО "Винницкий подшипниковый завод", ООО НПО "Прокопьевский шарикоподшипниковый завод".

Отличие от подшипников скольжения - качение тел качения (шариков) в желобах наружных и внутренних колец

Наиболее распространенный тип. Шарикоподшипник может хорошо препятствовать смещению крутящего вала в радиальном направлении и неэффективен в аксиальном. Вид рабочего тела шарик. Шарикоподшипник 1200У1 относят к группе подшипников качения. Принцип действия: перемещение сферических тел качения по внутренним плоскостям наружных и внутренних колец. Один из самых общераспространенных типов подшипника.

Изготавливаются по: ТУ 37.006.110-81, ТУ 3739-ОП-79, ТУ 37.006.055, ТУ 37.006.003-75 или ТУ 4091-72.

Радиальный подшипник 1200У1

ТНПА

Все подшипники такого типа производятся строго в строгом соответствии с принятыми на гос. уровне ТНПА и отвечают госту Р 52545.2-2012.

Материалы изготовления узловых элементов

В последнее десятилетие за базу изготовления выбираются исключительно композитные вещества. Помимо этого активно используются:

• Циркониевое соединение - ZrO2
• SiC
• Al2O3
• Кремневый фотосинтетический нитрид - Si3N4

Все подобные соединения устойчиво выдерживают коррозийные воздействия и могут оказывать сопротивление температурным воздействиям: от минус ста семидесяти градусов цельсия до плюс тысяча градусов по Цельсию.

Конфигурация тел качения - шарики с идеально гладкой рабочей плоскостью из ШХ15 размером 4.763 мм. Перед плакированием покрытия шары обрабатывают термически, это позволяет получить максимальной ригидности. Чтобы достигнуть самого наибольшего результата и для того чтобы добиться устойчивости к коррозии, их в добавок покрывают никелем или хромом.

Область употребления

С целью увеличения скорости механизмов данный тип подшипника повсеместно применяется в:

• Электрошпинделе
• Центростремительном устройстве
• Червячном левередже

Крутящаяся часть это неотъемлемая часть почти каждого механизма:

• Вал
• Таль
• Ось
• Барабан
• Шкив

Роль шарикового радиального подшипника качения в производстве конструктивных устройств достаточно сложно переоценить. Важно сознавать, что вовремя заменённый шариковый радиальный подшипник вполне может удлинить срок использования целого устройства.

Не могут обходиться без радиального подшипника качения и механизмы таких отраслей:

• Добывающей
• Энергетической
• Металлургической

Стандарты маркировки

Маркировка 1200У1 читается с правой стороны на левую:

• Разряд масштаба - одна цифра
• Число диаметра - одна цифра
• Внутреннее диаметральное обозначение, которое имеет условный характер - две цифры
• Тип конструкции - 2 цифры
• Основной тип или модель подшипника - один знак

В строгом соответствии с критериями отечественной маркировки обозначение данных шариковых радиальных подшипников типизированы гостом 3189-89 и наверняка содержат штрих-код предприятия, где были произведены. В конечном итоге, маркировка состоит из:

• Первых 7 цифр - ведущий маркер
• Прибавочных буквенных или численных нотаций, которые располагаются как слева, так и по правую сторону от центрального. Когда справа, то сначала указана та или иная буква. Если дополнительные значения находятся по левую руку, то им обязательно предшествует знак (-)

Функциональное назначение подшипника 1200У1 предназначает устройство его шариков:

• Вплотную сидящие шарики диаметром 4.763 мм(последний забит с использованием силы). В основном, такой тип или модель конструкции применяется для сборки авто подшипников
• С присутствием определённого припуска, в то время, когда речь идёт о термо радиальном шарикоподшипнике. Это произведено во избежание клина тела качения при повышении температуры

К основным компонентам устройства радиального шарикового подшипника 1200У1 относят пару колец диаметрами 10х30 мм, изнутри которых есть направляющая дорожка для шариков из ШХ15. Эти самые шарики, установленные промеж 2-ух колец, имеют строго определённое расстояние между. Контролирует промежуток сепаратор или обойма. Являет собой готовый узел, основными частями которого являются тела качения (в нашем случае речь идёт о шариках).

Тут следует заметить, что осевая нагрузка принимается им значительно хуже. Такой вид подшипников заполучил свое наименование из-за своей способности противодействовать радиальным силам.