Подшипник 111213Л

Общая информация о шариковом подшипнике

Принцип действия: бег сферических тел в желобах наружных колец

Пожалуй, наиболее востребованный вариант. Форма тела качения шар. Принцип действия: вращение тел качения (шариков) в желобах колец. Один из самых общераспространенных разновидностей подшипника. Шариковые подшипники относят к разряду подшипников качения. Шариковый подшипник может эффективно сопротивляться перемещению вала в радиальном направлении и неэффективен в продольном.

Изготавливаются металлические шарики в соответствии с ГОСТ 3722-2014. Материал шаров из стали: ШХ-10; сверхчистая хромо - углеродистая сталь со сквозной закалкой (100Cr6); нержавеющая подшипниковая азотистая сталь. Шарик подшипника размером 11.112 мм термо упрочнен до твердости: от 60 до 65 единиц по HRC. Композитные шарики изготавливают из Si3N4 по ISO 26602:2017.

Полимерный сепаратор производят из полиамида 6, стеклотекстолита, PEEK. Механически обработанный сепаратор изготовляют из конструкционной стали марки S355GT в соответствии с ЕН 10025:2004 или латуни марки (CW612N)CuZn39Pb2 по НТД ЕН1652:1998. Полученный штамповкой сепаратор изготовляется из стали с невысоким процентом углерода согласно НД ЕН10111:2000.

Выпускаются по: ТУ 37.006.153-89, ЕТУ 100, ГОСТ 10058-90 (ИСО 1224-84, ИСО 8443-86, ГОСТ 1 8338-75 (СТ СЭВ 3795-82), ГОСТ 520-2011, СТ СЭВ 6427-88).

Производством шарикоподшипников 111213Л занимается большее количество фирм: ОАО "Десятый подшипниковый завод", ОАО "Самарский подшипниковый завод", ОАО "Харьковский подшипниковый завод" или ОАО "Бакинский подшипниковый завод".

Область использования шариковых подшипников 111213Л (лучше всего подходит для следующих вариантов применения):

• перпендикулярные валу напряжения
• маленькие перегрузки
• мелкие диаметры валов
• технологические недостатки в форме отклонения от оси вала
• немалая частота вращения

Важные характеристики, по которым характеризуют подшипник 111213Л:

• монтажный диаметр (D): диаметр внешней обоймы
• масса (M, кг): 1-ой единицы либо 1-й тысячи штук - преимущественно используют присоздании проекта для подсчета массы проектируемой машины
• ширина колец (H)(внутреннего (B) и внешнего(T)): почти всегда объединяют в один, в случае, если совпадают
• dmin равный 65 мм: диаметр внутреннего кольца - равен D вала

Достоинства: малая шумность, противодействие качению шариков не зависит от частоты вращения и нагрузки и может составлять 0,0005 - 0,001 сантиметров, высокая прецезия, богатый выбор исполнений, широкая применяемость, незначительная вибрация, скорость вращения. Фундаментальный недостаток - не сильно хорошая устойчивость к перегрузкам.

Сепаратор шарикового подшипника бывает штампованным, полимерным или мехобработанным. В состав шарикового подшипника включаются: сепаратор, внутреннее кольцо, наружное кольцо и шарик. Сепаратор предназначен для разделения тел качения способствуя увеличению скорости вращения шарикового подшипника.

Радиальный подшипник 111213Л

Особенности обозначения

Маркирование 111213Л читается справа налево:

• Серия калибра - 1 символ
• Тип конструкции - два числа
• Основной тип или модель изделия - 1 знак
• Обозначение внутреннего диаметра, которое носит относительный характер - 2 цифры
• Серия масштаба - одна цифра

В строгом соответствии с критериями российской маркировки условное обозначение данных подшипников регламентированы стандартом 3189-89 и наверняка включают код предприятия, где были сделаны. В конечном результате, маркировка складывается из:

• Когда вспомогательные значения находятся по левую руку, то им непременно предшествует тире (-). Если справа, то вначале стоит буква. Дополнительных буквенных или числовых нотаций, которые могут помещаться как по левую, также и справа основного
• Первых семи чисел - ведущий маркер

ТНПА

Все радиальные шариковые подшипники данного типа изготавливаются прямо в согласовании с введенными на государственном уровне стандартами и в обязательном порядке отвечают ГОСТ Р 52545.2-2012.

Такой тип подшипников заполучил свое название из-за своего великолепного восприятия радиальной нагрузки. Тут нужно заметить, что аксиальная нагрузка принимается им значительно хуже.

Где используются

С целью увеличения скорости тех или иных деталей такой вид радиального шарикового подшипника активно применяется в:

• Червячном левередже
• Центробежном устройстве
• Шпинделе

Соответственно, роль радиального подшипника в изготовлении конструкционных приспособлений тяжело переоценить. Нужно сознавать, что вовремя заменённый подшипник способен удлинить срок применения всего устройства в целом.

Вращающаяся часть это обязательная часть почти любого устройства:

• Вал
• Барабан
• Колесо
• Ось
• Таль

Не могут обходиться без радиального подшипника качения и механизмы следующих сфер:

• Металлургической
• Энергетической
• Горнодобывающей

К основным компонентам устройства подшипника 111213Л также относят пару колец диаметрами 65х120 мм, изнутри каждого из которых имеется направляющая дорожка для шаров из ШХ15. Данные шарики, поставленные между 2-ух гильз, имеют точно определённое расстояние между. Фиксирует промежуток обойма или сепаратор. Считается готовым узлом, главными составляющими которого являются тела качения (в нашем случае шар).

Материалы изготовления главных частей

Форма - шарики с гладкой плоскостью из ШХ15 размером 11.112 мм. Перед плакированием напыления шары дополнительно обрабатывают термически, это позволяет достичь максимальной устойчивости. Для достижения наибольшего эффекта и для того чтобы добиться стойкости к коррозии, их в дополнение покрывают Cr или никелем.

В текущие десять лет за базу производства выбираются исключительно композиционные вещества. Помимо того активно употребляются:

• Алюминиевое соединение - Al2O3
• ZrO2
• SiC
• Кремневый синтетический нитрид - Si3N4

Все подобные сплавы устойчиво выдерживают коррозийные воздействия и способны сопротивляться температурным воздействиям: от -170 градусов по Цельсию до +1000 0С.

Функциональное назначение радиального шарикового подшипника 111213Л предназначает конструктивную особенность его шариков:

• Плотно посаженные шарики диаметром 11.112 мм(последний вбит с приложением силового воздействия). В целом, такой вариант конструкции применяется для изготовления авто подшипников
• С присутствием детерминированного допуска, когда речь идёт о термостойком подшипнике. Это сделано с тем чтобы избежать заклинивания шара в процессе нагревания