Подшипник UCP204

Материалы подшипниковых узлов

Дабы ответить на этот вопрос, следует рассмотреть его устройство.

Подшипниковый узел состоит из таких частей:

• внешнего кольца калибром 127 мм, которое служит для закрепления подшипника в корпусе
• защитного уплотнения
• шариков
• корпуса
• смазочного ниппеля или пресс-масленки, для подачи смазочных материалов в узел

Корпус подшипника чаще всего выпускается из цинкового или алюминиевого сплава, чугуна, аустенитной или конструкционной стали, реже из пластмассы.

Сам внутренний подшипник изготовлен из нержавеющей или хромистой стали. Порой для производства употребляют другие сплавы или полимеры.

Существуют также конструкции, состоящие из 2х подшипников, они называются двуопорными. Часто употребляется для изготовления вентиляторов. Масленки для подачи масел в таких узлах также 2.

Уплотнения в подшипниковом узле марки UCP204 применяются с целью избежания утекания смазочных материалов, и для защиты подшипникового узла от грязи или прочих загрязнений. Выбор разновидности уплотнения может зависеть от нескольких параметров:

• от типа смазки и технологии ее подачи
• от рабочей температуры и окружной скорости вращения подшипника
• от условий внешней среды

Кроме данных факторов, немаловажную роль в выборе уплотнения исполняет его цена. Уплотнения для подшипниковых узлов делят по разновидности их расположения:

• контактные – располагаются непосредственно между крутящимися элементами подшипникового узла
• бесконтактные – между подшипниками и прочими компонентами конструкции узла существует промежуток

Материалами для уплотнений служат тефлон, резина или каучук синтетические, войлок, фетр, кожа, фторэластомер.

Индустрия производства подшипниковых узлов

Корпусные подшипники давно стали отдельным направлением в производственной индустрии подшипников. Из-за наработок в этой сфере, они делаются все более легкими и прочными. Ведутся работы по поиску современных форм и типов уплотнений, а также новых материалов для подшипников и корпусов.

Среди известных изготовителей подшипниковых узлов можно назвать такие компании, как: TSC, ASAHI, ISB, NSK, FYH, FAG, SKF, FKL, FBJ, KDF. Изделия этих марок стали самой интересной по признаку стоимость/качество.

Но наиболее признанными торговыми марками в создании подшипниковых узлов признаются такие компании, как KOYO, SNR, NTN, INA. Подшипники этих марок обеспечивает большой уровень долговечности, крепости, а также надежности в использования.

Недостатки и преимущества подшипниковых узлов

Подшипники в корпусе марки UCP204 имеют следующие плюсы:

• абсолютная заменимость, благодаря несложности и функциональным характеристикам механизма
• подшипниковый узел защищен от проникновения загрязнений и пыли и других веществ в камеру подшипника
• выполнять разборку и сборку корпусного подшипника легко
• продолжительный период эксплуатации
• имеют большую нагрузочную способность – переносят значительные аксиальные и радиальные нагрузки
• очень высокая оборотистость и выносливость к вибрациям
• несложный и абсолютно метод крепежа на шпиндель

Наиболее существенным минусом подшипниковых узлов UCP204 является их неспособность скомпенсировать аксиальное смещение.

Подшипниковые узлы UCP204 широко используются в разных промышленных направлениях – в насосном, другом специализированном оборудовании, в сельскохозяйственном машиностроении, конвейерном, в химической и пищевой промышленности и в строительной технике.

Подшипники, поставленные в индивидуальный корпус для лучшего крепежа, зовутся корпусные подшипники или подшипниковые узлы. Для обеспечения сборки с прочими составляющими конструкции, подшипниковый узел бывает снабжен нерезьбовыми или резьбовыми технологическими отверстиями.

Иногда корпус и наружное кольцо подшипника диаметром 127 мм диаметром 127 мм являются одним целым, крутятся только внутреннее кольцо размером 20 мм размером 20 мм и вал. Однако иногда бывает и обратный вариант. Закрепляются подшипниковые узлы модели UCP204 при помощи болтов или винтов.

Закрепление подшипниковых узлов

Корпусные подшипники, как и обычные, бывают шариковыми, роликовыми и по типу скольжения. Но способ их монтирования различный.

Для закрепления на плоскости употребляется стационарный тип опорного узла UCP на лапах. Крепится этот узел с использованием штырей. С тем чтобы построить схему с подвижной опорой, используют два таких корпусных подшипника, притом шпиндель закрепляют винтом во втулке 1-го из них, а во втулке второго ось передвигается свободно.

Для установки на конструкцию, находящуюся перпендикулярно оси подшипника, используются фланцевые опорные узлы типа UCF. Фиксируется такой узел с помощью 4-х штырей.

Натяжные корпусные подшипники типа UCT монтируют на направляющие, дающие ему возможность перемещаться, а в отверстие пропускают вал или приводная цепь, в зависимости от назначения подшипникового узла.

Корпусные подшипники модели UCP204 чаще всего закрепляются резьбовым соединением, притом неподвижный тип чрезвычайно распространенный и простой в сборке.

Выбор подшипниковых узлов согласно разновидностям корпусов и маркировок подшипников от разных фирм-изготовителей можно выполнить с помощью различных таблиц.