Подшипник UCF211

Закрепляются корпусные подшипники марки UCF211 с помощью штырей или винтов. Подчас внешняя обечайка диаметром 162 мм и корпус являются одним целым, крутятся лишь шпиндель и малое кольцо диаметром 55 мм размером 55 мм. Но иногда бывает и прямо противоположный вариант.

Как крепятся корпусные подшипники

Корпусные подшипники, так же, как и обычные, бывают роликовыми, шариковыми и скольжения. Но способ их монтирования разный.

Для установки на плоскости используется неподвижный тип опорного узла UCP на лапах. Закрепляется такой подшипниковый узел с использованием штырей. Чтобы сконструировать схему с плавающей опорой, применяют два подшипниковых узла, притом ось фиксируют при помощи винта во втулке одного из них, а во втулке другого ось передвигается свободно.

Для установки на конструкцию, располагающуюся перпендикулярно оси подшипника, используются фланцевые опорные узлы. Фиксируется этот подшипник при помощи четырех штырей.

Натяжные корпусные подшипники монтируются на направляющие, позволяющие ему перемещаться, а в отверстие пропускают шпиндель или служащая для движения его по направляющим цепь, в зависимости от назначения подшипникового узла.

Подшипниковые узлы модели UCF211 чаще всего крепятся резьбовым соединением, притом неподвижный тип чрезвычайно популярный и легкий в установке.

Выбор подшипниковых узлов в соответствии с обозначений и видами корпусов подшипников от различных производителей можно произвести при помощи различных таблиц.

Достоинства и минусы корпусных подшипников

Подшипники в корпусе марки UCF211 обладают следующими преимуществами:

• имеют большую нагрузочную способность – выдерживают внушительные радиальные и осевые напряжения
• более длинный срок использования
• корпусной подшипник защищен от проникновения загрязнений и пыли и иных веществ в корпус подшипника
• выполнять разборку и монтаж подшипника просто
• полная заменимость, благодаря простоте и качеству механизма
• высокая оборотистость и прочность к вибрациям
• абсолютно и простой метод закрепления на шпиндель

Существенным изъяном подшипниковых узлов UCF211 считается их неспособность уравновешивать аксиальное перемещение.

Подшипниковые узлы UCF211 обширно используются в различных промышленных отраслях – другом специализированном оборудовании, в пищевой и химической промышленности, в насосном, в аграрном машиностроении, в строй технике и конвейерном.

Производители корпусных подшипников

Подшипниковые узлы давно стали специфическим видом в производственной индустрии подшипников. Ведутся разработки по поиску новейших видов и конфигураций уплотнений, а кроме того новых материалов для корпусов и подшипниковых узлов. Из-за наработок в данной сфере, они стали все более легковесными и крепкими.

Среди известных производителей корпусных подшипников можно выделить такие фирмы, как: TSC, FBJ, SKF, NSK, ASAHI, FYH, FAG, KDF, FKL, ISB. Изделия этих торговых брендов считаются самой выгодной по признаку цена/эксплуатационное качество.

Но наиболее качественными брендами в изготовлении подшипниковых узлов являются такие фирмы, как INA, KOYO, NTN, SNR. Продукция данных марок обеспечивает высокий уровень долговечности, прочности, а также надежности в использования.

Подшипники, смонтированные в особый корпус для лучшего закрепления, зовутся корпусные подшипники или подшипниковые узлы. Для создания сопряжения с подобными элементами механизма, корпусной подшипник бывает снабжен резьбовыми или нерезьбовыми технологическими отверстиями.

Из каких материалов конструируют корпусные подшипники

С тем чтобы ответить на этот вопрос, следует проанализировать его конструкцию.

Подшипниковый узел состоит из следующих элементов:

• шаров
• смазочного ниппеля или пресс-масленки, служащей для поставки смазочных материалов в узел
• уплотнения
• наружного кольца калибром 162 мм, которое предназначается для закрепления его в корпусе
• самого корпуса

Корпус подшипникового узла обычно изготавливается из алюминиевого или цинкового сплава, аустенитной или особой стали, чугуна, реже из пластмассы.

Сам внутренний подшипник сделан из хромистой или некорродирующей стали. Иной раз для их производства используют другие сплавы или полимеры.

Существуют также узлы, состоящие из 2 подшипников, их называют двухопорными. Обычно используется для проектирования вентиляторов. Масленки для масел в этих узлах тоже две.

Уплотнения в корпусном подшипнике марки UCF211 употребляются для избежания вытекания смазочных материалов, а также для защиты корпусного подшипника от грязи либо иных загрязнений. Выбор вида уплотнения может зависеть от таких параметров:

• от разновидности смазочного материала и способа ее подвода
• от параметров внешней среды
• от рабочей температуры и окружной скорости вращения подшипника

Помимо данных моментов, немаловажную роль в подборе уплотнения исполняет его цена. Уплотнения для подшипниковых узлов делят по разновидности их расположения:

• бесконтактные – между ними и другими частями конструкции узла имеется небольшой промежуток
• контактные – находятся между подвижными элементами подшипникового узла

Материалами для уплотнений используются фетр, войлок, кожа, тефлон, резина или каучук синтетические, фторэластомер.