Подшипник ШУШС17

Общая информация о подшипнике скольжения

Преимущества, отрицательные черты, сферы использования

Основные преимущества подшипников скольжения ШУШС17:

• небольшая трудозатратность изготовления, технологическая элементарность
• дешевизна
• возможность функционировать при значительных радиальных скоростях
• лёгкость наладки
• бесшумная работа
• большая нагрузочная способность
• маленькие радиальные размеры
• хорошая стойкость к ударным, вибро нагрузкам

Для стального вала с закалкой в втулке из текстолита лубрикантом является обычная вода. Для комбинации фторпласт - нержавейка возможно применение в пищевых, химически активных средах без смазки. Применение подшипников упрощает компоновку, конструирование механизмов.

Главные минусы подшипников ШУШС17:

• небольшое количество и узкий ассортимент серийно производящихся типов
• повышенный износ трущихся поверхностей
• высокая фрикция и износ в момент включения
• сложность эксплуатации
• потребность в качественной смазки
• значимые аксиальные размеры опор

Именно благодаря особым достоинствам подшипники скольжения используются:

• для внушительных нагрузок
• в условиях значительных ударных нагрузок, вибраций
• при высоких оборотах валов
• при небольших или крупных диаметрах валов
• для механизмов требующих легкоразъемных опор
• для малоответственных, "медленных" агрегатов

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность используются сферические опоры скольжения. Втулки этих подшипников закрепляются в корпусах по сферической плоскости. В случае перекоса шпинделя они поворачиваются и сглаживают несоосность.

С регулировкой и без подшипники скольжения отличаются функцией изменения зазора между шпинделем и втулочной частью. Для цилиндрических осей могут использоваться сжимаемые втулки с разрезом подшипника либо много клиновые налаживаемые вкладыши. Для регулирования можно применять перемещение втулки с отверстием в виде конуса по отношению к цапфе в виде конуса оси.

Используемые материалы и смазка опор скольжения

Лучшим материалом для высоконагруженных вкладышей или втулок является баббит марок Б83, Б88, Б83С. Это сплав олова или свинца с добавками сурьмы, меди, никеля. Используемым материалом осей либо направляющих чаще всего является углеродистая или аустенитная сталь.

Бронзовые втулки применяются при высоких либо средних значениях скоростей и нагрузок. При отсутствии ударных воздействий используются дешевые втулки из антифрикционного или серого чугуна. Низкий коэффициент трения по стали обеспечивает сплав Cu с оловом, цинком, свинцом, железом, Al – бронза.

При больших усилиях ставят би-металлические, металлофторопластовые втулки. Для малых скоростей и усилий применяются подшипники из капролона, фторпласта, текстолита. В условиях нехватки смазочных материалов применяются метало-графитовые, металло-керамические втулки.

Результативная смазка обеспечивает износостойкость опоры, сохраняет шарнир от образования ржавчины. Масло снижает трение, истирание в подшипнике скольжения. Именно благодаря графитовой смазке обеспечивается отвод образующегося тепла.

Лучшие обстоятельства для функционирования подшипника скольжения появляются при жидкостном трении с коэффициентом от 0,01 до 0,05. Граничное либо сухое трение с коэффициентом от одной десятой до 0,5 допустимо лишь в малоответственных узлах при маленьких скоростях. Для полужидкостного трения значение коэффициента трения составляет от восьми соток до 0,8. Для работы при высоких температурах используются твердые смазки с применением графита, дисульфида молибдена. При незначительных скоростях и малых нагрузках применяют пластичные смазки. Для ответственных узлов трения, высоких оборотов, больших нагрузок используются жидкие трансмиссионные, индустриальные масла.

Наиболее простой вариант неразъемной опоры – втулка в собственном корпусе либо расточке боковой стороны механизма. Исходя из способа сборки выделяют разъемные или неразъемные подшипники скольжения. У разъемных подшипников втулка изготавливается из 2-ух вкладышей. Их корпуса точно также разбираются по плоскости разъема вкладышей.

Существуют гидростатический и гидродинамический способ подачи смазочных материалов. В гидро-статические подшипники смазка закачивается при помощи насоса. При гидродинамическом виде смазка увлекается в зазор вращающимся шпинделем.

В подшипнике скольжения ШУШС17 фрикция осуществляется по трущимся плоскостям. Для узлов образующих опору скольжения составляются комбинации материалов с минимальным значением силы трения. Определенные узлы трения при не очень больших оборотах и нагрузке в лубрикантах не нуждаются. Для понижения значения силы трения, отбора энергии в зону взаимодействия узлов подводится лубрикант.

По предназначению делятся на опоры вращения и линейного движения. Они воспринимают лишь аксиальные, упорно-радиальные или радиальные нагрузки. В основном подшипники ШУШС17 применяются для установки вращающихся осей.

Вращение оси либо прямолинейное смещение направляющей во втулке происходит с зазором. Для подачи, распределения масла в корпусе, внутреннем кольце проделываются отверстия и проточки. Подшипник скольжения модели ШУШС17 состоит из втулки, корпуса диаметром 32 мм, механизма подачи смазки.

Подшипник скольжения ШУШС17 для подвижных соединений

Подшипник скольжения (шарнирный) ШУШС17 предназначается для восприятия лучевых, комбинированных и продольных нагрузок в конструкциях устройств и агрегатов. Движимые соединения обеспечивают передвижение деталей механизма по отношению друг к другу в процессе функционирования машины. Нагрузка в шарнирных подшипниках передается за счет взаимного движения 2 сферических поверхностей внутри подшипника.

Использование

Применение в условиях ограниченной смазки и запыленности. Могут использоваться в механическом оборудовании металлургической и химической индустрии, узлах самолетов, механизмах сельскохозяйственных машин, механизмах экскаваторной техники, конструкции подвески карьерных самосвалов.

Плюсы: высокие значения долговечности и мощности, компактные размеры.

Все подшипники скольжения для подвижных соединений разделяют на 2 большие части:

• самосмазывающиеся - с парой соприкосновения сталь/композиционный или порошковый материал (например: металлофторопласт, баббит, органоволокнит или стале-медный сплав)
• с использованием внешней смазки (скольжение осуществляется по поверхности сталь/сталь и две обоймы с D=32 и d=17 мм изготовлены из стали)

Используются в труднодоступных для техобслуживания устройствах с высокими требованиями к долговечности и надежности. Не требующие смазки подшипники используются в условиях малых нагрузок постоянного направления при маленьких скоростях вращения.

1-ую группу подшипников с металлическими кольцами из сталей ШХ15 или 95Х18Ш используют в устройствах с тяжелыми ударными и переменными нагрузками.