Подшипник ШСП50К

Общая информация о подшипнике скольжения

В зависимости от способа монтирования существует неразъемные или разъемные подшипники скольжения. У разъемных, втулка состоит из двух вкладышей. Наиболее распространенный вариант неразборной опоры – втулка в собственном корпусе либо расточке боковины механизма. Их корпуса также разделяются на части по оси разъема вкладышей.

Регулируемые и нерегулируемые подшипники различаются опцией перемены величины зазора между валом и втулочной частью. Для трубчатых валов могут использоваться сплющиваемые втулки с разрезом подшипника или многоклиновые настраиваемые вкладыши. Для регулировки можно использовать перемещение втулки с коническим отверстием по отношению к цапфе в виде конуса оси.

Для снижения трения, отбора тепла в зону контакта деталей подается лубрикант. Для деталей образующих опору выбираются комбинации материалов с минимальным коэффициентом трения. В подшипнике ШСП50К фрикция осуществляется по трущимся плоскостям. Многие пары трения при маленьких скоростях и нагрузке в смазке не имеют нужды.

Достоинства, области употребления, минусы

Основные плюсы подшипников ШСП50К:

• возможность работы при высоких окружных скоростях
• элементарность починки
• малая трудоемкость производства, простота
• очень высокая несущая способность
• бесшумность
• хорошая стойкость к ударным, вибро перегрузкам
• маленькие радиальные размеры
• малая стоимость

Использование подшипников упрощает проектирование, компоновку узлов. Для комбинации полимер - сталь аустенитная возможно применение в пищевых, химически активных средах без смазывания. Для стального закаленного шпинделя в втулке из текстолита в качестве смазки применяют воду.

Основные отрицательные черты подшипников ШСП50К:

• важность высококачественной смазки
• высокая фрикция и износ в момент запуска
• значительные продольные габариты опор
• маленькое количество и ограниченный перечень серийных размеров
• трудность в использовании
• повышенный износ трущихся поверхностей

Благодаря особым преимуществам подшипники применяются:

• при небольших либо крупных диаметрах шпинделей
• для значительных нагрузок
• для неответственных, "медленных" конструкций
• для механизмов которые требуют разъемных опор
• в ситуациях высоких вибраций, ударных нагрузок
• при высоких скоростях вращения шпинделей

Материалы и смазывание опор скольжения

Используемым материалом шпинделей или направляющих часто является науглероженая или аустенитная сталь. Наилучшим материалом для тяжелонагруженных втулок или вкладышей считается баббит следующих марок: Б88, Б83, Б83С. Это сплав олова или свинца с добавками меди, сурьмы, никеля.

Втулки из бронзы используются при высоких либо нормальных уровнях скоростей и нагрузок. Малый коэффициент трения-скольжения по стальному сплаву обеспечивает сплав Cu с оловом, Fe, алюминием, цинком, свинцом – бронза. При отсутствии ударных воздействий используются доступные втулки из антифрикционного или серого чугуна.

Для небольших скоростей и нагрузок используются подшипники из инженерного пластика, фторопласта, капролона. При значительных усилиях устанавливают биметаллические, металлофторопластовые втулки. При дефиците смазки используются металло-керамические, металлографитовые втулки.

Масло уменьшает изнашивание, фрикцию в подшипнике. Благодаря смазке обеспечивается вывод образующейся теплоты. Действенная смазка гарантирует износостойкость опоры скольжения, защищает узел от образования ржавчины.

При незначительных скоростях и малых нагрузках используют пластичные смазки. В случае полужидкостного трения значение коэффициента трения достигает от 0,08 до восьми десятых. Для ответственных узлов трения, значительных нагрузок, высоких оборотов употребляются жидкие индустриальные, трансмиссионные масла. Пограничное либо сухое трение с коэффициентом от одной десятой до 0,5 позволительно только лишь в малоответственных механизмах при незначительных скоростях. Лучшие параметры работы подшипника возникают при жидкостном трении с значением коэффициента от 0,01 до пяти сотых. Для функционирования при высоких значениях температур могут использоваться твердые смазки с использованием дисульфида молибдена, графита.

Существуют гидро статический и гидродинамический виды подачи смазки. При гидро-динамическом методе смазка втягивается в смазочное отверстие вращающимся шпинделем. В гидростатические подшипники масло закачивается при помощи насоса.

Чаще всего подшипники скольжения ШСП50К используются для монтажа крутящихся валов. Они могут воспринимать исключительно осевые, упорно-радиальные или радиальные напряжения. По предназначению различают опоры линейного движения и вращения.

Спин шпинделя или прямолинейное перемещение направляющей во втулке осуществляется с зазором. Подшипник скольжения модели ШСП50К состоит из втулки, наружного корпуса диаметром 75 мм, механизма подачи смазки. Для подачи, распределения масла в наружном кольце, втулке осуществляются отверстия и проточки.

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность употребляются сферические опоры скольжения. Втулки этих подшипников закрепляются в корпусах по сферической поверхности. При перекосах оси они поворачиваются и сглаживают несоосность.

Подшипник скольжения ШСП50К для подвижных соединений

Преимущества шарнирных подшипников ШСП50К - высокие значения надежности и грузоподъемности, малые габариты.

Нагрузка в шарнирных подшипниках передается благодаря движению двух шарообразных поверхностей в теле подшипника. Подшипник скольжения (шарнирный) для подвижных соединений ШСП50К предназначается для передачи продольных, радиальных и комплексных напряжений в разнообразных системах машин и механизмов. Движимые соединения гарантируют движение деталей конструкции относительно друг друга при функционировании механизма.

Все подшипники скольжения для подвижных соединений делятся на 2 части:

• с использованием внешней смазки (скольжение происходит по плоскости сталь/сталь и две обоймы с D=75 и d=50 мм сделаны из металла)
• самостоятельно смазывающиеся - с плоскостью контакта порошковый или сталь/композиционный материал (скажем: баббит, металлфторпласт, стале-медный сплав или органоволокнит)

Требующую смазки категорию подшипников с металлическими обоймами из сталей ШХ15 или 95Х18Ш употребляют в устройствах с тяжелыми ударными и переменными нагрузками.

Употребляются в труднодоступных для обслуживания конструкциях с высокими требованиями к долговечности и прочности. Самосмазывающиеся подшипники употребляют в режимах не очень больших нагрузок постоянного направления при маленьких оборотах.

Использование

Эксплуатируются в механизмах сельхоз машин, механизмах экскаваторов, оснащении химической и металлургической индустрии, авиадеталях, устройстве подвески карьерной техники. Эксплуатируются в условиях запыленности и ограниченной смазки.