Подшипник ШСП45
Внимание покупателей подшипников
Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:
+74951086120 zakaz@themechanic.ruДоставка подшипников по РФ и зарубежью.
Каталог подшипников на сайте themechanic.ru/catalog/
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
Маркировка | ШСП45 |
Цена | 288 |
Наличие | 5 |
КЛАССИФИКАЦИЯ ПОДШИПНИКА | |
Вид подшипника | подшипник скольжения |
Вид воспринимаемых нагрузок | радиальные |
Исполнение | шарнирный |
ПОСАДОЧНЫЕ РАЗМЕРЫ | |
Ширина подшипника | 32 |
Масса подшипника | 0,46 |
Ширина наружного кольца (C) | 25 |
Радиус монтажной фаски подшипника, координата монтажной фаски (m | 2 |
ХАРАКТЕРИСТИКА ПОДШИПНИКА | |
Статическая грузоподъемность | 640000 |
Динамическая грузоподъемность | 127000 |
КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ | |
Особенности конструкции | для подвижных соединений с отверстиями и канавками для смазки во внутреннем кольце и с прорезью на наружном кольце|с поверхностью скольжения сталь/сталь для подвижных соединений |
ТЕЛО КАЧЕНИЯ | |
Материал тела качения | ШХ15 |
ПРОИЗВОДИТЕЛИ | |
Завод | ЕПК |
СТАНДАРТ | |
Стандарт | ТУ 37.553.130-90 |
Общая информация о подшипнике скольжения
Для доставки, распределения жидкой в наружном кольце, втулке осуществляются дырки и режутся канавки. Спин вала либо прямолинейное перемещение направляющей во втулке происходит с зазором. Подшипник марки ШСП45 может состоять из внутренней втулки, корпуса калибром 70 мм, системы смазки.
Регулируемые и нерегулируемые подшипники различаются опцией перемены величины зазора между валом и втулкой. Для шпинделей в форме цилиндра могут использоваться сплющиваемые разрезные втулки подшипника либо поликлиновые настраиваемые вкладыши. Для регулировки может использоваться смещение втулки с коническим отверстием по отношению к цапфе в виде конуса шпинделя.
Плюсы, отрицательные черты, области употребления
Главные достоинства подшипников ШСП45:
- малая трудоемкость выпуска, технологическая элементарность
- тихая работа
- элементарность починки
- небольшие размеры
- хорошая стойкость к ударным, вибро нагрузкам
- очень высокая несущая способность
- способность работать при значительных окружных скоростях
- маленькая стоимость
Использование подшипников скольжения упрощает проектирование, сборку узлов. Для стального вала с закалкой в текстолитовой втулке в качестве смазки используют воду. Для комбинации полимер - сталь нержавеющая возможно применение непосредственно в пищевке, агрессивных средах без смазочных материалов.
Основные отрицательные черты подшипников ШСП45:
- небольшое количество и узкий ассортимент серийно изготовляемых типов
- увеличенное трение и износ при запуске
- трудность в использовании
- потребность в качественной смазки
- повышенный износ трущихся поверхностей
- существенные продольные габариты опор
Благодаря особым преимуществам подшипники скольжения используются:
- в ситуациях значительных ударных нагрузок, вибраций
- при малых или крупных диаметрах шпинделей
- для больших нагрузок
- для механизмов которые требуют легкоразъемных опор
- для малоответственных, "медленных" узлов
- при высоких скоростях вращения валов
Есть гидро-динамический и гидро статический виды подачи масла. В гидро-статические подшипники масло нагнетается насосом. При гидродинамическом виде масло втягивается в зазор вращающимся шпинделем.
Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность используются шарообразные опоры скольжения. Втулки этих подшипников крепятся в корпусах по сферической плоскости. При перекосах вала они проворачиваются и сглаживают несоосность.
Для понижения трения, отбора тепла в область взаимодействия механизмов подается масло. В подшипнике ШСП45 трение осуществляется по соприкасающимся плоскостям. Для компонентов составляющих опору составляются комбинации этих материалов с незначительнейшим значением силы трения. Отдельные пары трения при не очень больших скоростях и нагрузках в смазке не имеют нужды.
Они воспринимают исключительно радиальные, продольные или упорно-радиальные нагрузки. В основном подшипники ШСП45 применяются для установки крутящихся шпинделей. В зависимости от назначения различаются опоры линейного перемещения и вращения.
Материалы и смазка опор
Используемым материалом шпинделей либо направляющих часто является науглероженая либо некорродирующая сталь. Наилучшим материалом для высоконагруженных вкладышей или втулок считается баббит марок Б88, Б83С, Б83. Это сплав свинца с добавками или олова меди, сурьмы, никеля.
Малый коэффициент трения-скольжения по стальному сплаву дает сплав меди с оловом, Zn, Pb, алюминием, железом – бронза. Втулки из бронзы используются при высоких или средних уровнях нагрузок и скоростей. При малом количестве ударных воздействий применяются доступные втулки из серого или антифрикционного чугуна.
В ситуациях нехватки смазки могут использоваться металлографитовые, металло-керамические втулки. При больших нагрузках монтируют металлофторопластовые, би-металлические втулки. Для малых скоростей и усилий применяются подшипники скольжения из инженерного пластика, фторпласта, капролона.
Эффективная смазка обеспечивает износостойкость опоры скольжения, оберегает узел от коррозии. Смазка уменьшает износ, трение в подшипнике. Благодаря лубриканту выполняется вывод образующейся тепловой энергии.
Для ответственных узлов, больших нагрузок, больших оборотов применяются жидкие трансмиссионные, индустриальные масла. Хорошие условия функционирования подшипника скольжения образуются при жидкостном трении с значением коэффициента от одной до пяти сотых. При небольших скоростях и невысоких нагрузках употребляют густые смазки. Пограничное либо сухое трение с коэффициентом от 0,1 до пяти десятых допустимо исключительно в малоответственных парах трения при маленьких скоростях. В случае полужидкостного трения значение коэффициента трения достигает от восьми сотых до восьми десяток. Для работы при повышенных значениях температур применяются твердые смазки с применением графита, дисульфида молибдена.
Самый распространенный способ использования неразъемной опоры – втулка в собственном корпусе либо расточке боковой стороны механизма. Их корпуса точно также разбираются по плоскости разъема вкладышей. У разъемных подшипников втулка изготовлена из 2 вкладышей. В зависимости от метода сборки существует неразъемные или разъемные подшипники скольжения.
Подшипник скольжения ШСП45 для подвижных соединений
Преимущества: высокие значения прочности и грузоподъемности, небольшие габариты.
Движущиеся сопряжения гарантируют перемещение частей механизма относительно друг друга при эксплуатации механизма. Усилие в шарнирных подшипниках передается за счет движения двух шарообразных плоскостей в теле подшипника. Подшипник скольжения ШСП45 предназначен для восприятия продольных, комплексных и радиальных усилий в установках устройств и машин.
Применение
Могут использоваться в конструкции подвески карьерной техники, механизмах сельских машин, авиадеталях, узлах экскаваторной техники, оборудовании металлургической и химической промышленности. Эксплуатируются в условиях запыленности и ограниченной смазки.
Все подшипники скольжения для подвижных соединений делятся на две большие части:
- самостоятельно смазывающиеся - с парой соприкосновения сталь/композиционный или порошковый материал (например: баббит, стале-медный сплав, органоволокнит или металлофторопласт)
- требующие постоянной подачи смазки (два кольца с D=70 и d=45 мм изготовлены из сплавов сталей и глиссирование осуществляется по плоскости металл/металл)
Употребляются в труднодоступных для техобслуживания конструкциях с высокими требованиями к надежности и долговечности. Самосмазывающиеся подшипники используют в режимах малых однонаправленных при небольших скоростях вращения.
Требующую смазывания категорию подшипников с металлическими обоймами из сталей ШХ15 или 95Х18Ш применяют в механизмах со значительными ударными и знакопеременными перегрузками.