Подшипник ШСЛ80

Материалы и смазывание опор

Используемым материалом шпинделей или направляющих чаще всего является науглероженая либо некорродирующая сталь. Наилучшим материалом для тяжелонагруженных втулок или вкладышей является баббит марок Б83, Б83С, Б88. Это сплав свинца с добавками или олова сурьмы, меди, никеля.

Втулки из бронзы применяются при повышенных либо средних уровнях скоростей и нагрузок. При отсутствии ударов применяются доступные втулки из антифрикционного или серого чугуна. Низкий коэффициент трения-скольжения по стальному сплаву обеспечивает сплав меди с оловом, Fe, Pb, цинком, Al – бронза.

При значительных усилиях монтируют биметаллические, металлофторопластовые втулки. В условиях недостаточности смазочных материалов применяются метало-графитовые, металлокерамические втулки. Для не очень больших скоростей и нагрузок применяются подшипники скольжения из капролона, текстолита, фторпласта.

Именно благодаря графитовой смазке производится вывод возникающего тепла. Масло снижает трение, изнашивание в подшипнике. Эффективная смазка обеспечивает долговечность опоры, защищает шарнир от ржавчины.

При небольших скоростях и низких нагрузках используются густые смазки. Для ответственных узлов, больших оборотов, больших нагрузок используются жидкие индустриальные, трансмиссионные масла. Хорошие условия работы подшипника скольжения образуются при жидкостном трении с значением коэффициента от одной до пяти сотых. Для полужидкостного трения значение коэффициента трения составляет от восьми сотых до восьми десяток. Краевое либо сухое трение при коэффициенте от одной десятой до 0,5 допустимо исключительно в малоответственных узлах при малых скоростях. Для функционирования при высоких температурах могут использоваться твердые смазки с применением графита, дисульфида молибдена.

Нерегулируемые и регулируемые подшипники скольжения различаются функцией перемены величины зазора между шпинделем и втулкой. Для цилиндрических шпинделей используются сжимаемые разрезные втулки подшипника или много клиновые налаживаемые вкладыши. Для регулировки можно применять перемещение втулки с коническим отверстием по отношению к цапфе в виде конуса вала.

Достоинства, сферы применения, недостатки

Главные преимущества подшипников скольжения ШСЛ80:

• возможность работы при высоких радиальных скоростях
• дешевизна
• легкость ремонта
• стойкость к ударным, вибрационным перегрузкам
• небольшая трудозатратность производства, простота
• бесшумная работа
• небольшие радиальные размеры
• большая несущая способность

Использование подшипников скольжения упрощает конструирование, сборку узлов машин. Для комбинации фторопласт - нержавейка возможно применение непосредственно в пищевых, химически активных средах без смазывания. Для стального закаленного шпинделя в текстолитовой втулке в качестве лубриканта используют воду.

Основные отрицательные черты подшипников ШСЛ80:

• абразивный износ поверхностей
• повышенное трение и износ в момент пуска
• малое количество и ограниченный ассортиментный набор серийных размеров
• трудность в использовании
• важность качественной смазки
• значимые аксиальные габариты опор

Именно благодаря своим преимуществам подшипники используются:

• для значительных нагрузок
• для механизмов требующих легкоразъемных опор
• для неответственных, "медленных" узлов
• в условиях значительных вибраций, ударных нагрузок
• при высоких оборотах шпинделей
• при небольших или больших диаметрах осей

В зависимости от технологии монтирования можно выделить разъемные или неразъемные подшипники скольжения. У них корпуса точно также разделяются на части по плоскости разъема вкладышей. У разъемных подшипников втулка изготовлена из двух вкладышей. Самый распространенный вариант неразъемной опоры – втулка в собственном корпусе или расточке боковой стороны механизма.

По назначению различают опоры линейного движения и вращения. В основном подшипники скольжения ШСЛ80 применяются для монтирования вращающихся валов. Они воспринимают только продольные, упорно-радиальные или радиальные напряжения.

Поворот шпинделя или линейное смещение направляющей во втулке выполняется с зазором. Для подачи, распределения смазки в наружном кольце, внутреннем кольце делаются дыры и режутся канавки. Подшипник модели ШСЛ80 состоит из внутренней втулки, корпуса диаметром 120 мм, прибора смазки.

Существуют гидро-динамический и гидростатический типы подачи лубриканта. В гидростатические подшипники скольжения смазка нагнетается насосом. При гидродинамическом способе смазка увлекается в зазор движущимся валом.

Для понижения трения, отбора тепла в область взаимодействия механизмов подается лубрикант. В подшипнике скольжения ШСЛ80 фрикция происходит по соприкасающимся плоскостям. Отдельные узлы трения при небольших скоростях и нагрузках в смазке не имеют нужды. Для компонентов составляющих опору составляются сочетания материалов с минимальным коэффициентом трения.

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность употребляются шарообразные опоры. Втулки этих подшипников крепятся в корпусах по сферической поверхности. В случае перекоса шпинделя они проворачиваются и компенсируют отклонения о оси.