Подшипник ШСЛ60К

Общая информация о подшипнике скольжения

Используемые материалы и смазывание опор

Используемым материалом осей либо направляющих чаще всего является науглероженая или некорродирующая сталь. Наилучшим материалом для тяжело нагруженных втулок или вкладышей считается баббит следующих марок: Б83С, Б83, Б88. Это сплав свинца с добавками или олова сурьмы, меди, никеля.

Малый коэффициент трения по стали дает сплав меди с оловом, алюминием, цинком, Pb, железом – бронза. Втулки из бронзы используются при высоких или средних уровнях нагрузок и скоростей. При отсутствии ударных воздействий применяются доступные втулки из антифрикционного или серого чугуна.

Для малых скоростей и усилий применяются подшипники из фторопласта, капролона, инженерного пластика. При недостаточности смазочных материалов чаще всего используют металло-керамические, металлографитовые втулки. При больших нагрузках монтируют би-металлические, металлофторопластовые втулки.

Смазка понижает фрикцию, износ в подшипнике скольжения. Именно благодаря маслу производится вывод возникающего тепла. Результативная смазка гарантирует живучесть опоры скольжения, предохраняет узел от ржавчины.

При не очень больших скоростях и низких нагрузках используют пластичные смазки. Для важных узлов трения, высоких оборотов, значительных нагрузок используются жидкие индустриальные, трансмиссионные масла. Для работы при высоких значениях температур можно применять графитовые лубриканты с использованием графита, дисульфида молибдена. Для полужидкостного трения значение коэффициента трения достигает от восьми соток до восьми десяток. Краевое либо сухое трение с коэффициентом от 0,1 до 0,5 допустимо исключительно в малоответственных механизмах при маленьких скоростях. Хорошие параметры функционирования подшипника появляются при жидкостном трении с значением коэффициента от одной до 0,05.

Преимущественно подшипники ШСЛ60К применяются для монтирования вращающихся шпинделей. Они могут воспринимать только аксиальные, радиальные или упорно-радиальные напряжения. По назначению различаются опоры линейного движения и вращения.

С регулировкой и без подшипники отличаются функцией перемены величины зазора между осью и втулочной частью. Для регулировки можно использовать смещение втулки с коническим отверстием по отношению к цапфе в виде конуса оси. Для цилиндрических шпинделей применяются сжимаемые разрезные втулки подшипника или многоклиновые настраиваемые вкладыши.

Достоинства, отрицательные черты, сферы применения

Главные преимущества подшипников ШСЛ60К:

• небольшие размеры
• простота, небольшая трудозатратность производства
• легкость ремонтных работ
• возможность работы при значительных оборотах
• высокая нагрузочная способность
• стойкость к вибро, ударным перегрузкам
• малая цена
• тихая работа

Использование подшипников скольжения упрощает конструирование, сборку механизмов. Для стального вала с закалкой в текстолитовой втулке в качестве лубриканта употребляют воду. Для комбинации фторопласт - нержавейка возможна работа в пищевых, химически активных средах без смазки.

Ключевые минусы подшипников ШСЛ60К:

• высокий износ поверхностей
• значительные осевые размеры опор
• трудность в работе
• большая фрикция и износ в момент пуска
• важность хорошей смазки
• малое количество и узкий перечень серийно выпускаемых типоразмеров

Именно благодаря особым преимуществам подшипники скольжения применяются:

• при высоких скоростях вращения валов
• для малоответственных, низкооборотных узлов
• для больших нагрузок
• в случаях сильных ударных нагрузок, вибраций
• при небольших либо крупных диаметрах шпинделей
• для механизмов требующих легкоразъемных опор

Для понижения силы трения, отвода теплоты в область контакта узлов подводится лубрикант. В подшипнике ШСЛ60К трение осуществляется по контактным поверхностям. Многие пары трения при незначительных скоростях и нагрузке в смазывании не имеют нужды. Для компонентов образующих опору скольжения составляются сочетания этих материалов с незначительнейшим коэффициентом трения.

Их корпуса точно также разделяются на части по оси разъема вкладышей. У разъемных подшипников втулка изготовлена из 2-ух вкладышей. Исходя из способа установки выделяют разъемные или неразъемные подшипники. Наиболее простой вариант неразъемной опоры – втулка в собственном корпусе или расточке боковины устройства.

При значительной длине вала и необходимости гарантировать точную соосность применяются круглые опоры. Втулки этих подшипников закрепляются в корпусах по круглой поверхности. При перекосах оси они поворачиваются и компенсируют отклонения о оси.

Есть гидростатический и гидродинамический типы подачи смазки. В гидростатические подшипники масло нагнетается насосом. При гидродинамическом виде смазка увлекается в зазор вращающимся шпинделем.

Для доставки, распределения лубриканта в наружном кольце, внутреннем кольце осуществляются дырки и канавки. Спин шпинделя или линейное передвижение направляющей во втулке выполняется с зазором. Подшипник марки ШСЛ60К может состоять из втулки, корпуса калибром 90 мм, системы смазки.

Подшипник скольжения ШСЛ60К для подвижных соединений

Все подшипники скольжения для подвижных соединений разделяют на 2 категории:

• с применением внешней смазки (оба кольца с d=60 и D=90 мм выполнены из стали и скольжение происходит по паре сталь/сталь)
• самосмазывающиеся - с плоскостью сопряжения сталь/композитный или порошковый материал (например: металлофторопласт, стале-медный сплав, органоволокнит или баббит)

1-ую группу подшипников с металлическими кольцами из сталей 95Х18Ш или ШХ15 применяют в устройствах с тяжелыми переменными и ударными перегрузками.

Используются в труднодоступных для техобслуживания конструкциях с повышенными требованиями к надежности и долговечности. Не требующие смазки подшипники применяют в условиях небольших нагрузок постоянного направления при малых скоростях.

Область применения

Эксплуатируются в механическом оснащении металлургической и химической промышленности, конструкции подвески карьерной техники, авиадеталях, узлах экскаваторов, механизмах сельских машин. Использование в условиях запыленности и ограниченной смазки.

Нагрузка в шарнирных подшипниках передается за счет движения двух сферических деталей в теле подшипника. Подшипник скольжения (шарнирный) для подвижных соединений ШСЛ60К нужен для передачи радиальных, комбинированных и осевых напряжений в разных установках устройств и агрегатов. Подвижные сопряжения обеспечивают перемещение составляющих механизма относительно друг друга при функционировании машины.

Плюсы: малые габариты, большие показатели качества и грузоподъемности.