Подшипник ШСЛ60

Общая информация о подшипнике скольжения

Материалы и смазка опор скольжения

Лучшим материалом для тяжелонагруженных втулок или вкладышей является баббит следующих марок: Б83С, Б83, Б88. Это сплав олова или свинца с добавками никеля, меди, сурьмы. Материалом валов либо направляющих чаще всего является углеродистая или аустенитная сталь.

Малый коэффициент трения по стальному сплаву гарантирует сплав меди с оловом, цинком, Al, свинцом, Fe – бронза. Бронзовые втулки применяются при повышенных или нормальных уровнях скоростей и нагрузок. При малом количестве ударных воздействий применяются недорогие втулки из серого или антифрикционного чугуна.

При больших усилиях устанавливают металлофторопластовые, биметаллические втулки. Для малых скоростей и усилий используются подшипники из фторпласта, капролона, текстолита. При недостаточности смазочных материалов применяются метало-графитовые, металло-керамические втулки.

Благодаря лубриканту производится отвод возникающего тепла. Эффективная смазка гарантирует живучесть опоры скольжения, ограждает шарнир от коррозии. Масло понижает износ, фрикцию в подшипнике.

В случае полужидкостного трения значение коэффициента трения достигает от 0,08 до 0,8. Для функционирования при высоких значениях температур чаще всего используют твердые смазки с применением дисульфида молибдена, графита. Для важных узлов, больших оборотов, немалых нагрузок применяются жидкие трансмиссионные, промышленные масла. Лучшие условия функционирования подшипника скольжения появляются при жидкостном трении с коэффициентом от 0,01 до 0,05. При маленьких скоростях и низких нагрузках используются густые смазки. Краевое или сухое трение с коэффициентом от одной десятой до 0,5 допустимо только в неответственных узлах при небольших скоростях.

Регулируемые и нерегулируемые подшипники скольжения разнятся опцией изменения зазора между валом и втулочной частью. Для регулирования может использоваться перемещение втулки с дырой в виде конуса по отношению к цапфе в виде конуса оси. Для шпинделей в форме цилиндра применяются сплющиваемые втулки с разрезом подшипника либо поликлиновые налаживаемые вкладыши.

Плюсы, области применения, минусы

Главные достоинства подшипников ШСЛ60:

• устойчивость к ударным, вибрационным перегрузкам
• элементарность починки
• очень высокая нагрузочная способность
• возможность работы при высоких радиальных скоростях
• малые радиальные размеры
• небольшая трудоемкость производства, простота
• дешевизна
• бесшумная работа

Для стального шпинделя с закалкой в текстолитовой втулке смазкой является вода. Для комбинации полимер - нержавейка возможно применение в пищевых, химически активных средах без смазывания. Применение подшипников упрощает компоновку, конструирование механизмов машин.

Главные недостатки подшипников ШСЛ60:

• значимые продольные размеры опор
• увеличенное трение и износ в момент запуска
• необходимость хорошей смазки
• сложность работе
• небольшое количество и узкий выбор серийно производящихся типов
• повышенный износ поверхностей

Благодаря особым достоинствам подшипники скольжения применяются:

• в условиях высоких ударных нагрузок, вибраций
• при больших скоростях вращения валов
• для малоответственных, низкооборотных узлов
• для механизмов которые требуют легкоразъемных опор
• при очень малых или крупных диаметрах шпинделей
• для внушительных нагрузок

Существуют гидродинамический и гидростатический виды подачи лубриканта. При гидродинамическом способе смазка втягивается в смазочное отверстие движущимся шпинделем. В гидро-статические подшипники скольжения масло подается при помощи насоса.

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность могут использоваться шарообразные опоры. Втулки этих подшипников закрепляются в корпусах по сферической поверхности. При перекосах оси они поворачиваются и сглаживают отклонения о оси.

Многие узлы трения при малых скоростях и нагрузках в лубриканте не имеют нужды. В подшипнике ШСЛ60 трение происходит по трущимся плоскостям. Для уменьшения трения, отвода тепла в область контакта узлов подводится масло. Для узлов составляющих опору скольжения подбираются сочетания этих материалов с незначительнейшим коэффициентом трения.

По предназначению выделяют опоры вращения и линейного движения. Преимущественно подшипники скольжения ШСЛ60 используются для монтирования крутящихся валов. Они могут воспринимать исключительно аксиальные, упорно-радиальные или радиальные напряжения.

Подшипник скольжения модели ШСЛ60 может состоять из внутренней втулки, корпуса калибром 90 мм, прибора смазывания. Спин вала либо линейное передвижение направляющей во втулке осуществляется с зазором. Для подачи, распределения смазки в корпусе, втулке проделываются дырки и режутся канавки.

Исходя из вида монтирования имеется разъемные или неразъемные подшипники скольжения. Самый распространенный вариант неразборной опоры – втулка в корпусе либо расточке боковины механизма. У разъемных подшипников втулка изготовлена из 2 вкладышей. У них корпуса точно также разбираются по оси разъема вкладышей.

Подшипник скольжения ШСЛ60 для подвижных соединений

Усилие в шарнирных подшипниках передается за счет взаимного движения 2-ух шарообразных деталей внутри подшипника. Подвижные соединения гарантируют движение частей конструкции в отношении друг друга при эксплуатации механизма. Подшипник скольжения (шарнирный) ШСЛ60 предназначен для передачи аксиальных, радиальных и комбинированных нагрузок в системах устройств и машин.

Плюсы: высокие значения мощности и долговечности, компактные размеры.

Все подшипники скольжения для подвижных соединений классифицируют на 2 категории:

• самостоятельно смазывающиеся - с поверхностью соприкосновения металл/композитный или порошковый материал (скажем: стале-медный сплав, органоволокнит, баббит или металлфторпласт)
• с применением внешней смазки (глиссирование происходит по паре сталь/сталь и оба кольца с D=90 и d=60 мм сделаны из металла)

1-ую группу подшипников со стальными кольцами из сталей ШХ15 или 95Х18Ш употребляют в узлах с тяжелыми ударными и знакопеременными перегрузками.

Самосмазывающиеся подшипники используют в режимах не очень больших нагрузок постоянного направления при ограниченных скоростях вращения. Используются в труднодоступных для технического обслуживания узлах с высокими требованиями к надежности и долговечности.

Применение

Могут использоваться в деталях летательных аппаратов, оборудовании металлургической и химической индустрии, устройствах сельских машин, агрегатах экскаваторов, конструкции подвески карьерной техники. Использование в условиях большого количества грязи и пыли и ограниченной смазки.