Подшипник ШСЛ130

Общая информация о подшипнике скольжения

Материалы и смазывание опор скольжения

Материалом шпинделей или направляющих чаще всего является науглероженая или нержавеющая сталь. Лучшим материалом для тяжелонагруженных втулок или вкладышей считается баббит марок Б88, Б83, Б83С. Это сплав олова или свинца с добавками сурьмы, никеля, меди.

Бронзовые втулки применяются при высоких либо нормальных уровнях нагрузок и скоростей. При отсутствии ударов применяются дешевые втулки из серого или антифрикционного чугуна. Низкий коэффициент трения по стальному сплаву дает сплав меди с оловом, свинцом, алюминием, цинком, железом – бронза.

Для не очень больших скоростей и усилий применяются подшипники из капролона, текстолита, фторопласта. В случаях дефицита смазки применяются металлографитовые, металло-керамические втулки. При больших нагрузках устанавливают металлофторопластовые, би-металлические втулки.

Благодаря лубриканту осуществляется вывод образующейся тепловой энергии. Смазка снижает истирание, фрикцию в подшипнике скольжения. Результативная смазка гарантирует долговечность опоры, ограждает шарнир от образования ржавчины.

В случае полужидкостного трения коэффициент равняется от восьми соток до восьми десяток. Хорошие параметры функционирования подшипника скольжения образуются при жидкостном трении с коэффициентом от одной до пяти сотых. Граничное или сухое трение с коэффициентом от одной десятой до пяти десятых допустимо исключительно в неответственных узлах при не очень больших скоростях. При не очень больших скоростях и малых нагрузках используют пластичные смазки. Для ответственных узлов, значительных нагрузок, высоких оборотов чаще всего используют жидкие индустриальные, трансмиссионные масла. Для работы при повышенных значениях температур могут использоваться твердые лубриканты с использованием графита, дисульфида молибдена.

Регулируемые и нерегулируемые подшипники скольжения различаются опцией изменения зазора между валом и втулочной частью. Для регулирования можно применить смещение втулки с отверстием в виде конуса к конической цапфе оси. Для трубчатых валов применяются сжимаемые втулки с разрезом подшипника либо поликлиновые настраиваемые вкладыши.

Они воспринимают только упорно-радиальные, радиальные или аксиальные нагрузки. Чаще всего подшипники ШСЛ130 используются для установки крутящихся осей. По назначению различают опоры линейного перемещения и вращения.

Преимущества, сферы использования, недостатки

Основные достоинства подшипников ШСЛ130:

• бесшумная работа
• дешевизна
• устойчивость к ударным, вибро перегрузкам
• маленькие размеры
• лёгкость ремонтных работ
• простота, малая трудоемкость выпуска
• высокая нагрузочная способность
• способность функционировать при значительных оборотах

Использование подшипников упрощает проектирование, компоновку механизмов. Для стального шпинделя с закалкой в текстолитовой втулке лубрикантом является обычная вода. Для пары трения фторопласт - нержавейка возможно применение в пищевых, агрессивных средах без смазывания.

Главные минусы подшипников ШСЛ130:

• значимые аксиальные габариты опор
• важность качественной смазки
• сложность работе
• абразивный износ поверхностей
• небольшое количество и ограниченный перечень серийно производящихся типов
• очень высокая фрикция и износ при старте

Именно благодаря своим преимуществам подшипники применяются:

• при больших скоростях вращения валов
• для малоответственных, "медленных" агрегатов
• для устройств требующих легкоразъемных опор
• в условиях значительных ударных нагрузок, вибраций
• для больших нагрузок
• при очень мелких либо больших диаметрах осей

Поворот вала либо прямолинейное передвижение направляющей во втулке происходит с зазором. Подшипник скольжения марки ШСЛ130 может состоять из втулки, корпуса диаметром 200 мм, системы смазки. Для доставки, распределения смазки в корпусе, внутреннем кольце выполняются отверстия и канавки.

При значительной длине оси и сложности обеспечить точную соосность применяются сферические опоры скольжения. Втулки этих подшипников закрепляются в корпусах по круглой поверхности. При перекосах шпинделя они поворачиваются и компенсируют отклонения о оси.

Есть гидро-динамический и гидростатический варианты подачи лубриканта. В гидро-статические подшипники скольжения смазка закачивается насосом. При гидро-динамическом методе масло вовлекается в смазочное отверстие движущимся шпинделем.

У разъемных подшипников втулка изготовлена из двух вкладышей. Их корпуса также разбираются по плоскости разъема вкладышей. Исходя из метода монтирования существует разъемные или неразъемные подшипники. Наиболее распространенный способ использования неразъемной опоры – втулка в собственном корпусе либо расточке боковой стороны механизма.

Для понижения трения, отвода тепла в область касания деталей подводится масло. Для узлов образующих опору выбираются сочетания этих материалов с незначительнейшим значением силы трения. В подшипнике ШСЛ130 фрикция осуществляется по контактным поверхностям. Многие пары трения при не очень больших скоростях и нагрузке в лубрикантах не нуждаются.

Подшипник скольжения ШСЛ130 для подвижных соединений

Нагрузка в подшипниках передается за счет движения 2 шарообразных плоскостей в теле подшипника. Движущиеся соединения обеспечивают движение составляющих узла относительно друг друга при эксплуатации механизма. Подшипник скольжения ШСЛ130 предназначается для восприятия комбинированных, аксиальных и радиальных напряжений в разнообразных конструкциях устройств и агрегатов.

Все подшипники скольжения для подвижных соединений подразделяют на 2 категории:

• самосмазывающиеся - с поверхностью соприкосновения металл/композиционный или порошковый материал (к примеру: органоволокнит, стале-медный сплав, баббит или металлофторопласт)
• с использованием внешней смазки (скольжение осуществляется по паре металл/металл и обе обоймы с D=200 и d=130 мм выполнены из стали)

Используются в малодоступных для обслуживания конструкциях с повышенными требованиями к надежности и долговечности. Не требующие смазки подшипники используются в условиях малых однонаправленных при маленьких оборотах.

1-ую группу подшипников с металлическими обоймами из сталей ШХ15 или 95Х18Ш употребляют в механизмах с тяжелыми импульсными и переменными перегрузками.

Область применения

Могут использоваться в авиадеталях, оборудовании металлургической и химической промышленности, устройстве подвески карьерной техники, устройствах сельских машин, узлах экскаваторной техники. Применение в условиях недостаточной смазки и запыленности.

Плюсы шарнирных подшипников скольжения ШСЛ130 - высокие значения мощности и долговечности, малые габариты.