Подшипник ШСЛ130

Общая информация о подшипнике скольжения

Их корпуса также разбираются по плоскости разъема вкладышей. Исходя из технологии установки существует неразъемные или разъемные подшипники скольжения. У разъемных, втулка изготовлена из 2х вкладышей. Самый распространенный вариант неразъемной опоры – втулка в собственном корпусе либо расточке боковой стороны устройства.

Для понижения трения, отбора энергии в область касания механизмов подается смазка. Некоторые пары трения при незначительных скоростях и нагрузке в лубрикантах не нуждаются. Для узлов составляющих опору составляются комбинации различных материалов с незначительнейшим значением силы трения. В подшипнике ШСЛ130 трение происходит по контактным плоскостям.

Существуют гидродинамический и гидростатический варианты подачи смазочных материалов. В гидростатические подшипники скольжения масло нагнетается насосом. При гидродинамическом виде масло увлекается в зазор движущимся шпинделем.

При большой длине шпинделя и необходимости обеспечить точную соосность чаще всего используют шарообразные опоры скольжения. Втулки данных подшипников крепятся в корпусах по сферической плоскости. В случае перекоса оси они поворачиваются и компенсируют отклонения о оси.

С регулировкой и без подшипники различаются функцией перемены величины зазора между валом и втулкой. Для регулирования может использоваться смещение втулки с коническим отверстием по отношению к конической цапфе шпинделя. Для трубчатых валов применяются сплющиваемые разрезные втулки подшипника либо поликлиновые настраиваемые вкладыши.

Они могут воспринимать исключительно радиальные, осевые или упорно-радиальные нагрузки. По предназначению выделяют опоры вращения и линейного перемещения. В основном подшипники ШСЛ130 применяются для монтажа крутящихся валов.

Достоинства, сферы употребления, минусы

Основные плюсы подшипников скольжения ШСЛ130:

• стойкость к вибро, ударным перегрузкам
• небольшая трудозатратность выпуска, простота
• дешевизна
• бесшумность
• простота ремонтных работ
• маленькие радиальные размеры
• возможность функционировать при высоких радиальных скоростях
• очень высокая нагрузочная способность

Использование подшипников упрощает проектирование, компоновку узлов машин. Для пары трения фторопласт - сталь нержавеющая возможно применение в пищевых, агрессивных средах без смазочных материалов. Для стального шпинделя с закалкой в втулке из текстолита смазкой является вода.

Главные недостатки подшипников ШСЛ130:

• значимые продольные размеры опор
• трудность в работе
• абразивный износ трущихся поверхностей
• важность хорошей смазки
• маленькое количество и узкий ассортиментный выбор серийных размеров
• высокая фрикция и износ при запуске

Благодаря своим достоинствам подшипники скольжения используются:

• при очень маленьких либо больших диаметрах шпинделей
• в случаях высоких ударных нагрузок, вибраций
• при высоких скоростях вращения осей
• для внушительных нагрузок
• для устройств требующих разъемных опор
• для малоответственных, "медленных" агрегатов

Материалы и смазывание опор

Используемым материалом шпинделей либо направляющих часто является углеродистая либо некорродирующая сталь. Наилучшим материалом для высоконагруженных вкладышей или втулок считается баббит следующих марок: Б83С, Б83, Б88. Это сплав олова или свинца с добавками меди, никеля, сурьмы.

Низкий коэффициент трения-скольжения по стали гарантирует сплав меди с оловом, свинцом, Zn, алюминием, Fe – бронза. Бронзовые втулки применяют при повышенных либо нормальных значениях скоростей и нагрузок. При малом количестве ударов применяются доступные втулки из серого или антифрикционного чугуна.

При недостаточности смазочных материалов могут использоваться металлокерамические, метало-графитовые втулки. При больших усилиях ставят металлофторопластовые, биметаллические втулки. Для небольших скоростей и усилий используются подшипники из текстолита, фторпласта, капролона.

Масло снижает фрикцию, истирание в подшипнике. Благодаря графитовой смазке обеспечивается отвод образующейся энергии. Действенная смазка гарантирует износостойкость опоры скольжения, сохраняет шарнир от коррозии.

Граничное или сухое трение при коэффициенте от 0,1 до 0,5 допустимо только в малоответственных парах трения при малых скоростях. Хорошие обстоятельства для функционирования подшипника скольжения образуются при жидкостном трении с значением коэффициента от 0,01 до 0,05. Для ответственных узлов трения, высоких оборотов, немалых нагрузок используются жидкие промышленные, трансмиссионные масла. Для полужидкостного трения коэффициент равняется от 0,08 до 0,8. При небольших скоростях и невысоких нагрузках используются пластичные смазки. Для функционирования при повышенных температурах употребляются графитовые смазки с применением дисульфида молибдена, графита.

Подшипник скольжения модели ШСЛ130 может состоять из внутренней втулки, наружного корпуса калибром 200 мм, механизма смазывания. Спин оси либо прямолинейное перемещение направляющей во втулке выполняется с зазором. Для доставки, распределения лубриканта в корпусе, внутреннем кольце проделываются дырки и режутся канавки.

Подшипник скольжения ШСЛ130 для подвижных соединений

Использование

Используются в авиадеталях, механизмах экскаваторной техники, механическом оборудовании металлургической и химической индустрии, механизмах сельскохозяйственных машин, устройстве подвески карьерной техники. Использование в условиях ограниченной смазки и запыленности.

Подшипник скольжения ШСЛ130 предназначается для восприятия продольных, радиальных и комплексных усилий в устройствах механизмов и агрегатов. Плавающие сопряжения обеспечивают передвижение частей механизма по отношению друг к другу в процессе функционирования механизма. Усилие в подшипниках передается благодаря взаимному движению 2 шарообразных деталей внутри подшипника.

Все подшипники скольжения для подвижных соединений разделяют на 2 группы:

• самостоятельно смазывающиеся - с парой сопряжения порошковый или сталь/композиционный материал (к примеру: стале-медный сплав, баббит, органоволокнит или металлфторпласт)
• требующие подачи смазочных материалов (скольжение происходит по плоскости сталь/сталь и обе обоймы с D=200 и d=130 мм выполнены из стали)

Используются в неудобных для сервиса устройствах с повышенными требованиями к долговечности и прочности. Самосмазывающиеся подшипники рассчитаны на службу в режимах малых нагрузок постоянного направления при ограниченных скоростях вращения.

1-ую группу подшипников с металлическими обоймами из сталей ШХ15 или 95Х18Ш применяют в узлах с тяжелыми переменными и ударными перегрузками.

Преимущества шарнирных подшипников скольжения ШСЛ130 - небольшие габариты, большие показатели мощности и надежности.