Подшипник QJ1044

Общая информация о шариковом подшипнике

Маркировка

Условное обозначение шарикоподшипников делается в соответствии со следующим паттерном Х ХХ Х Х ХХ, где:

• два крайних знака справа - внутренний диаметр, когда он в рубежах 20 - 495 мм, в таком случае диаметр рассчитывается умножением этих двух цифр на 5
• 7 цифра - характеристика ширины
• четвертый символ справа - определяет тип (радиальный шариковый сферический - 1, радиально-упорный шариковый - 6, радиальный шариковый - 0, упорный и упорно-радиальный шариковый - 8)
• 5 и 6 знак справа - конструктивная разновидность подшипника (наличие канавок, защитных шайб или буртов)
• 3-й символ справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - цифрами восемь и девять, особо легкая - цифрами один и семь, легкая - 2, средняя - 3, средняя широкая - цифрами шесть, легкая широкая - 5, тяжелая - четыре)

Полноценное обозначение шарикоподшипника формируется соединением его условного обозначения и обозначения изготовившего его завода. С правой стороны от обозначения также может находиться вспомогательное обозначение материала подшипника. Класс точности располагают слева от обозначения, через дефис.

Методы установки шарикоподшипников

Чаще всего применимы два способа установки шарикоподшипников:

• Осевое закрепление шпинделя в одной опоре, а другую опору оставляют "скользящей". Скользящая опора вала воспринимает исключительно перпендикулярную оси вращения шпинделя нагрузку и не мешает движению вала. В связи с этим в ее устройстве используют радиальный шариковый подшипник. Основной недочет такой методики монтажа - маленькая упругость вала.
• Осевое защемление шпинделя в двух опорах. Подшипники в данном случае ставятся враспор. Наружным кольцом опираются на концы шпинделя и в крышки корпуса. Данный способ подойдет при небольшой длине вала.

Шарикоподшипники QJ1044 применяются в парах вращения для снижения воздействия силы трения между ними. Если сравнивать с трением при скольжении, трение качения, в 15 раз меньше. Шариковые подшипники нуждаются не в таком количестве жидкой смазки и более просты при обслуживании.

Инженерная характерная черта подшипника шарикового QJ1044 - в наличии у него внутреннего кольца, внешней обоймы и сепаратора.

Эксплуатация шарикоподшипников

Шарики и кольца могут раскалываться из-за перекоса и сильных ударов. Шарикоподшипники могут повреждаться в силу деформации при большой нагрузке, изнашивания при попадании в него грязи, а также из-за усталостного выкрашивания от возникающего напряжения.

Износ подшипников уменьшают путем хорошей фильтрации масла и применения манжет.

Материалы

Так как данные подшипники можно применять при обширном диапазоне условий, то их изготавливают из разнообразных материалов.

Обоймы и шары шарикоподшипников чаще всего рассчитаны на работу при температуре ниже 120оС в неагрессивной среде. При изготовлении шарикоподшипников больших размеров чаще всего используют науглероженные стали - 18ХГТ, 15Г1, 20Х2Н4А. Используются легированные хромом высокоуглеродистые стали: ШХ20СГ, ШХ15, ШХ15СГ и ШХ4.

В качестве материала для подшипников QJ1044 используются коррозийно-стойкие, низколегированные, теплопрочные стали.

Порой в роли материала для производства сепаратора применяют текстолит. Помимо стали, в качестве используемого материала для шариков используют нитрид кремния. Благодаря низкому показателю коэффициента трения, такие подшипники широко применяют в конструировании скоростных агрегатов.

Как крепятся шариковые подшипники QJ1044

Крепление с помощью гаечного соединения. Гаечное крепление дает надежное аксиальное крепление подшипника и позволяет совершить монтаж подшипника с наименьшим допуском.

Виды крепления без гайки не позволяют обеспечить надежную затяжку. Для этого потребуются вспомогательные посадки или повышение твердости шпинделя.

В подшипниковых узлах QJ1044, несущих малую нагрузку, допускается применить крепление с использованием круговых фиксаторов, сделанных из круглой проволоки. Поскольку застопорить концевые подшипники при помощи подкладной шайбы или планки, установленные под болты на торце вала, не обеспечивает надежной затяжки.

Отрицательные черты и плюсы

Плюсы:

• нет потребности в систематической лубрикации и уходе
• восприимчивость к аксиальным перегрузкам
• скорость вращения
• большое разнообразие и заменимость
• маленький момент пуска
• маленькая фрикция

Проще говоря, плюсов множество, этим объясняется повсеместное использование шариковых подшипников QJ1044.

Подшипники шариковые QJ1044 не избавлены от минусов, например:

• писк, издаваемый при большой частоте работы
• "нежность" конструкции
• большие габариты при сравнении с подшипниками скольжения
• меньшая несущая способность

Они широко используются в авиастроении и промышленности. Для повышения работоспособности, их конструируют с четырехточечным пятном контакта. Для этой цели внутреннее или наружное кольцо делается двойным.

Радиально-упорный подшипник QJ1044

Конструктивные особенности

Со стороны элементов качения присутствует скос на одной из обойм радиально-упорного шарикоподшипника и увеличенный упорный бурт с другой стороны. Сепараторы подшипников QJ1044 выпускают из стеклонаполненного полиамида (PA). Порой могут использовать латунь и стальные сплавы.

Величина аксиальной нагрузки на упорно-радиальный подшипник равняется около семьдесят процентов от неиспользованной радиальной. Фаска борта кольца дает возможность помещать в упорно-радиальном подшипнике QJ1044 большое число шаров и повысить тоннажность. Расчётный угловая точка контакта равняется двенадцать градусов.

До 150% постоянной нагрузки берет на себя упорно-радиальный шарикоподшипник при угле двадцать шесть градусов. Градус контакта 15 градусов дает опцию воспринять осевую нагрузку в интервале до 75% от неиспользованной лучевой.

Свойства устройства позволяют серьёзно увеличить частоту. Момент трения в паре канал-тело качения самый маленький. Между контактируемыми частями наличествует точечное пятно контакта.

При повышении градуса контакта снижается величина скорости и происходит рост продольной грузоподъемности. Способом изменения значения угла контакта регулируют грузоподъемность и потенциальную скорость вращения. Со снижением градуса увеличивается рекомендуемая скорость и падает осевая тоннажность. Шарикоподшипники QJ1044 принимают воздействия больших динамических и постоянных напряжений.

Монтаж

Шарикоподшипники выходят с предприятия-изготовителя сразу готовыми для сборки. Разрешается их использование с ранее поставленным радиально-упорным шариковым подшипником при условии выполнения заданного внутреннего аксиального промежутка. Нагрузки рассредоточиваются пропорционально. В доп. приспособлениях нет необходимости.

Силы инерции и фрикции провоцируют пробуксовывание шариков по дорожке. Для нормальной работы важна постоянная незначительнейшая нагрузка радиально-упорного шарикового подшипника. При функционировании в режимах значительных скоростей исполнение данного условия особо важно. Пульсации и повышенные шумы при работе свидетельствуют о нарушении соосности в процессе установки подшипников.

Устанавливают упорно-радиальные подшипники QJ1044 в различных узлах. Нашли практику употребления упорно-радиальные изделия в эл. двигателях и металлообрабатывающих механизмах.

Основные параметры упорно-радиальных шариковых подшипников QJ1044

Имеется несколько типов радиально-упорных подшиников. Разновидности и габариты оговариваются ГОСТ. На наши шарикоподшипники качения распространяется ГОСТ 3189-89. Подшипники шариковые и стандарт 831-75.

В список главных параметров входит моторесурс и класс точности. Основным параметром шарикоподшипников QJ1044 является большая переменная и статическая нагрузка. Большую роль несут посадки и предельная скорость вращения.

Особые требования предъявляют к смазывающим материалам. Безолаберная смена масла либо неправильные присадки уменьшают время функционирования сепаратора. Большинство упорно-радиальных подшиников оборудовано мощными сепараторами с окошками. Шарикоподшипники QJ1044 надежны при продолжительной работе в среде с высокими температурами работы.

Подшипник качения радиально-упорный QJ1044 применяют в различных механизмах. Работа его основана на движении тел качения по специальным дорожкам. Канавки находятся на зеркале внешних обойм. Все устройство помещено в сепаратор.