Подшипник N213

Общая информация о роликовом подшипнике

Промышленные требования

Работа роликового подшипника N213 при повышенной температуре требует принимать во внимание неровность натяга внутренней обоймы размером 65 мм и шпинделя. Величина посадки вырастает с ростом действующей температуры в роликоподшипнике.

Подбор вида диктует точность вращения и условия эксплуатации. Наиболее популярными являются изделия классов 0 и 6. ТНПА 520-2011 определяет первостепенные и дополнительные классы точности. А вот более высокие классы подшипников востребованы гораздо реже.

Размеры посадок роликоподшипников N213 подыскивают согласно гост ГОСТ 3325-85 (Подшипники качения). Посадки больших роликовых подшипников отделяются от нормальных и мелких в большую сторону. Большие перегрузки требуют употребления более плотных сопряжений внутренних обойм с валом и внешних с корпусом.

Сфера применения

Роликоподшипники с канавкой в форме спирали для смазывания употребляют в случаях сильного засорения и больших нагрузок. Производят из особых сталей и подвергают термообработке. Условия техобслуживания роликоподшипников зависят от их вида.

Роликовые подшипники присутствуют в устройстве преобразователей и электрических двигателей большой мощности. Роликовыми подшипниками N213 укомплектованы буксы на осях тележек железнодорожных платформ. Используют подшипники качения роликовые во крутящихся компонентах оборудования для металлообработки. Подшипник имеется в устройстве коробки передач грузовых и легковых машин.

По завершении сборки подшипника качения роликового проводят проверки. Вначале прикладывают небольшую нагрузку при малой частоте. Чуть слышный равномерный шум свидетельствует о нормальной работе роликового подшипника. Значительный подъём температуры и стальной скрежет показывает на неверный зазор в роликоподшипнике.

Роликоподшипник N213 это изделие нормальное. Срок годности определяется рабочими параметрами. Технические условия перечислены в стандарте 520-2011 Подшипники качения. Степень несущей способности высокий. Принадлежат роликоподшипники качения N213 к разряду особо точных изделий.

Конструктивные свойства

Основополагающие допуски роликовых подшипников обозначают знаками L, b, l. Маленькая буква l употребляется для наружной обоймы. Большую букву L употребляют для внутренней обоймы. Наружная обойма роликоподшипника шестого класса точности маркируется, как l6 (эл 6).

Дополнительные особенности в устройстве присутствуют у подшипников с короткими роликами (телами качения). Недостаточно хорошо функционируют в случаях значительных скоростей вращения. Преимущество это большая нагрузочная способность. Технический изъян — не восприятие аксиальной нагрузки.

Оси мест посадки непременно требуют балансировки. Нарушение соосности изменяет движение тел качения. Качественные параметры роликовых подшипников снижаются.

Сферический ролик N213 повышает тех. параметры роликоподшипника. Роликоподшипник применяют в условиях значительных и неравномерных радиальных нагрузок. Геометрия внутренней поверхности наружной обоймы помогает скомпенсировать отсутствие соосности.

Маркировку N213 подшипников регулирует стандарт 3189. Маркировка состоит из цифр и литер. В обозначении включены ключевые параметры изделия.

Функционирование сопровождается трением. Наружная плоскость внутреннего кольца и наружного изнутри имеет дорожки качения. При функционировании по желобам бегают ролики.

Роликовый подшипник N213 является опорой вращающегося механизма. Тела качения ввинчены в сепараторы. Элементы качения — ролики. В сборку включаются малые и внешние обойма.

Подшипник роликовый радиальный N213

Подшипник качения роликовый радиальный N213. Специфика. Устройство

Недостатки:

• меньшие допустимые скорости
• большие линейные габариты
• узкий интервал по дозволяемым перекосам внешнего и внутреннего колец всего парой градусов

Применение радиальных роликовых подшипников N213 даст такие преимущества:

• увеличение жесткости подшипниковой опоры
• значимое усиление грузовосприимчивости при небольшом понижении дозволенных оборотов
• более маленькие радиальные габариты по сравнению с шариковым подшипником аналогичной мощности
• отличная функциональность при воздействиях вибро-, ударного типа

Для лучшей долговечности, функциональности радиальные усилия для роликоподшипника должна превышать номинально установленную величину. Довольно часто последнее условие может быть обеспечен с помощью веса компонентов узла типа N213. В остальных ситуациях роликоподшипник нагружают дополнительной нагрузкой.

Основной характерной чертой роликового подшипника качения N213 считается высокая площадь контакта тел качения (роликов) с дорожками большой и малой обойм. Подшипник качения роликовый радиальный N213 нужен для компенсации высоких радиальных напряжений. Радиальные роликовые подшипники N213 абсолютно не удерживают осевые значимые усилия.

Роликоподшипники радиальные с гладкой большой или малой обоймой применяются в роли плавающих опор. Данные модели подшипников быстро разделяются на части. Делается легче установка, крепеж этих опор.

Не имеющие сепаратора типы позволяют рассредоточивать больше тел качения роликов, увеличить несущую восприимчивость. Модификации без сепаратора характеризуются сниженными разрешенными скоростями. Стандартная конструкция роликоподшипников радиальных включает малую обойму диаметром 65 мм, набор тел качения роликов между обоймами, внешнюю обойму, сепаратор удерживающий ролики на окружности.

Усиленная мощность и твердость может дать возможность применять роликоподшипники радиальные в приборах большой точности. Подшипники качения роликовые радиальные нужны для изготовления трамвайных букс, производительных эрлифтов, больших двигателей, валов металлообрабатывающего оборудования. Узловая область использования подшипников роликовых – конструкции с недлинными, приемистыми шпинделями.

Система смазки радиальных роликоподшипников

Правильный подбор смазочных материалов для роликовых подшипников радиальных:

• сокращает усилия запуска
• повышает эксплуатационную надежность, срок службы
• снижает тепловыделение, фрикцию

Для радиальных роликовых подшипников качения выбирают мягкие пластичные смазки по сравнению с шариковыми подшипниками. Вязкие смазки могут применяться для окружных скоростей меньше десяти метров в секунду. При правильной эксплуатации и верно выбранной смазке беговая дорожка втулок подшипника кажется блестящей, полированной.

Жидкие смазки особенно рекомендуются для скоростей вращения более десяти м/с. Преимущественно, для жидких масел употребляются минеральные масла. Чтобы улучшить свойства смазки употребляются антискользящие особые добавки.

Возникновение на беговой дорожке подшипника красного или коричневого налета не может считаться тревожным фактором. Отсутствие необходимого количества смазки или ее неверный выбор могут привести к образованию стекловидного следа на дорожке качения роликов подшипника качения. Приметой опасного изнашивания становится неблестящая беговая дорожка подшипника.