Подшипник GE20

Общая информация о подшипнике скольжения

Есть гидро статический и гидродинамический типы подачи масла. В гидро-статические подшипники масло подается насосом. При гидродинамическом способе масло втягивается в зазор вращающимся шпинделем.

Достоинства, недостатки, сферы употребления

Основные плюсы подшипников GE20:

• малая цена
• бесшумность
• лёгкость проведения ремонта
• маленькие размеры
• стойкость к ударным, вибро перегрузкам
• способность работы при значительных оборотах
• большая несущая способность
• малая трудоемкость изготовления, простота

Для стального закаленного шпинделя в втулке из текстолита лубрикантом является вода. Для комбинации фторпласт - сталь нержавеющая возможно применение непосредственно в пищевых, агрессивных средах без смазывания. Использование подшипников упрощает проектирование, компоновку узлов машин.

Основные отрицательные черты подшипников GE20:

• трудность в использовании
• значимые осевые размеры опор
• увеличенное трение и износ при запуске
• важность хорошей смазки
• абразивный износ трущихся поверхностей
• малое количество и узкий ассортиментный набор серийных размеров

Именно благодаря особым преимуществам подшипники скольжения применяются:

• для устройств которые требуют разъемных опор
• при мелких либо крупных диаметрах осей
• при больших оборотах валов
• для внушительных нагрузок
• для малоответственных, низкооборотных узлов
• в ситуациях значительных вибраций, ударных нагрузок

Материалы и смазывание опор скольжения

Материалом осей или направляющих часто является углеродистая либо аустенитная сталь. Наилучшим материалом для тяжелонагруженных втулок или вкладышей является баббит следующих марок: Б88, Б83С, Б83. Это сплав олова или свинца с добавками никеля, меди, сурьмы.

Низкий коэффициент трения-скольжения по стальному сплаву гарантирует сплав меди с оловом, Pb, железом, цинком, алюминием – бронза. При отсутствии ударов используются дешевые втулки из серого или антифрикционного чугуна. Бронзовые втулки применяются при повышенных либо нормальных значениях скоростей и нагрузок.

При нехватке смазочных материалов применяются метало-графитовые, металло-керамические втулки. При больших нагрузках ставят металлофторопластовые, би-металлические втулки. Для малых скоростей и нагрузок применяются подшипники из инженерного пластика, фторопласта, капролона.

Смазка снижает износ, трение в подшипнике скольжения. Результативная смазка обеспечивает живучесть опоры скольжения, предохраняет шарнир от ржавчины. Именно благодаря маслу выполняется отвод образующегося тепла.

При небольших скоростях и малых нагрузках используют пластичные смазки. Для полужидкостного трения значение коэффициента трения может составлять от восьми соток до 0,8. Хорошие обстоятельства для работы подшипника скольжения образуются при жидкостном трении с значением коэффициента от одной до 0,05. Краевое или сухое трение с коэффициентом от одной десятой до пяти десятых позволительно только в неответственных парах трения при небольших скоростях. Для важных узлов трения, значительных нагрузок, больших оборотов чаще всего используют жидкие трансмиссионные, промышленные масла. Для работы при высоких температурах применяются твердые (графитовые) смазки с применением дисульфида молибдена, графита.

Преимущественно подшипники GE20 применяются для монтирования крутящихся шпинделей. Они могут воспринимать только упорно-радиальные, продольные или радиальные напряжения. По предназначению отличают опоры линейного перемещения и вращения.

Некоторые узлы трения при маленьких скоростях и нагрузке в лубриканте не нуждаются. Для уменьшения силы трения, отвода энергии в зону взаимодействия узлов подводится смазка. Для деталей образующих опору составляются сочетания этих материалов с наименьшим значением силы трения. В подшипнике скольжения GE20 трение происходит по соприкасающимся поверхностям.

Поворот вала или линейное передвижение направляющей во втулке выполняется с зазором. Для подачи, распределения лубриканта в наружном кольце, втулке делаются отверстия и режутся канавки. Подшипник скольжения марки GE20 состоит из внутренней втулки, корпуса калибром 35 мм, системы подачи смазки.

В зависимости от метода установки имеется неразъемные или разъемные подшипники скольжения. Их корпуса точно также разделяются на части по оси разъема вкладышей. Самый распространенный вариант неразъемной опоры – втулка в корпусе либо расточке боковой стороны механизма. У разъемных, втулка состоит из 2х вкладышей.

Регулируемые и нерегулируемые подшипники скольжения различаются опцией изменения зазора между валом и втулочной частью. Для трубчатых шпинделей употребляются сплющиваемые разрезные втулки подшипника либо многоклиновые настраиваемые вкладыши. Для регулировки может использоваться смещение втулки с отверстием в виде конуса к цапфе в виде конуса шпинделя.

При значительной длине вала и сложности обеспечить прецизионную соосность употребляются шарообразные опоры. Втулки данных подшипников крепятся в корпусах по шарообразной поверхности. В случае перекоса вала они поворачиваются и компенсируют несоосность.

Подшипник скольжения GE20 для подвижных соединений

Плавающие соединения гарантируют перемещение составляющих конструкции по отношению друг к другу при эксплуатации механизма. Подшипник скольжения (шарнирный) для подвижных соединений GE20 предназначен для восприятия комбинированных, радиальных и продольных нагрузок в системах машин и устройств. Усилие в подшипниках передается благодаря движению двух сферических поверхностей внутри подшипника.

Плюсы: большие показатели надежности и мощности, небольшие габариты.

Применение

Применяются в устройствах сельскохозяйственных машин, деталях летательных аппаратов, агрегатах экскаваторной техники, механическом оборудовании металлургической и химической индустрии, устройстве подвески карьерных самосвалов. Эксплуатируются в условиях большого количества пыли и грязи и ограниченной смазки.

Все подшипники скольжения для подвижных соединений разделяют на 2 группы:

• самостоятельно смазывающиеся - с поверхностью соприкосновения порошковый или металл/композитный материал (например: металлофторопласт, баббит, органоволокнит или стале-медный сплав)
• требующие постоянной подачи смазочных материалов (2 кольца с d=20 и D=35 мм сделаны из сплавов сталей и глиссирование происходит по поверхности сталь/сталь)

Не требующие смазки подшипники скольжения используются в условиях небольших нагрузок постоянного направления при малых оборотах. Употребляются в неудобных для технического обслуживания устройствах с повышенными требованиями к долговечности и надежности.

1-ую группу подшипников со стальными кольцами из сталей 95Х18Ш или ШХ15 применяют в узлах с тяжелыми импульсными и знакопеременными нагрузками.