Подшипник F1.1/16FM

Общая информация о подшипниковом узле

Достоинства и недостатки корпусных подшипников

Подшипники в корпусе марки F1.1/16FM наделены такими достоинствами:

• устойчивость к пульсациям и очень высокая оборотистость
• долгий период эксплуатации
• несложный и абсолютно метод закрепления на шпиндель
• обладают большой нагрузочной способностью – выдерживают внушительные радиальные и осевые напряжения
• подшипниковый узел предохранен от попадания загрязнений и прочих веществ в корпус подшипника
• выполнять установку и демонтаж узла легко
• абсолютная заменимость, благодаря функциональным характеристикам и простоте механизма

Основным минусом подшипниковых узлов F1.1/16FM считается их неспособность скомпенсировать продольное смещение.

Подшипниковые узлы F1.1/16FM обширно используются во многих промышленных направлениях – другом спец оборудовании, в строительно-ремонтной технике, в сельском машиностроении, в химической и пищевой промышленности, в насосном и конвейерном.

Закрепление подшипниковых узлов

Подшипниковые узлы, как и обычные, могут быть шариковыми, роликовыми и скольжения. Но способ их установки различный.

Для закрепления на плоскости используется стационарный вид опорного узла UCP на лапах. Чтобы сконструировать схему с плавающей опорой, используют два подшипниковых узла, причем шпиндель закрепляют винтом во втулке одного из них, а во втулке другого ось перемещается свободно. Укрепляется такой узел при помощи штырей.

Для монтирования на конструкцию, находящуюся перпендикулярно оси вращения подшипника, применяются фланцевые опорные узлы. Крепится этот узел с помощью четырех болтов.

Натяжные подшипниковые узлы монтируются на направляющие, дающие ему возможность свободно двигаться, а в отверстие проходит шпиндель или служащая для перемещения его по направляющим цепь, в зависимости от назначения подшипника.

Подшипниковые узлы модели F1.1/16FM чаще всего закрепляются на резьбу, причем стационарный вид очень распространенный и простой в монтаже.

Выбор подшипниковых узлов сообразно типами корпусов и обозначений самих подшипников от различных фирм-производителей можно сделать при помощи различных таблиц.

Подшипники, поставленные в специальный корпус для улучшенного крепления, зовутся подшипниковые узлы или корпусные подшипники. Для обеспечения сборки с другими деталями механизма, корпусной подшипник бывает снабжен нерезьбовыми или резьбовыми технологическими отверстиями.

Из каких материалов производят корпусные подшипники

С тем, чтобы ответить на вопрос о материалах, из которых конструируется подшипниковый узел, нужно проанализировать его устройство.

Корпусной подшипник состоит из таких элементов:

• шариковых деталей
• внешнего кольца, которое служит для закрепления подшипника в корпусе
• защитного уплотнения
• смазочного ниппеля либо пресс-масленки, служащей для подачи масла в узел
• корпуса

Корпус подшипникового узла чаще всего изготавливается из алюминиевого или цинкового сплава, конструкционной или аустенитной стали, чугуна, реже из пластмассы.

Сам внутренний подшипник сделан из аустенитной или хромистой стали. Порой для производства употребляют другие полимеры или сплавы.

Также есть узлы, состоящие из 2х подшипников, они зовутся двуопорными. Масленки для подачи масел в таких узлах тоже 2. Как правило используется для проектирования вентиляторов.

Уплотнения в корпусном подшипнике марки F1.1/16FM употребляются для предотвращения выливания смазочных материалов, а также для защиты подшипникового узла от грязи или других загрязнений. Выбор разновидности уплотнения зависит от нескольких параметров:

• от температуры использования и скорости вращения подшипника
• от разновидности смазки и метода ее подвода
• от условий окружающей среды

Помимо этих факторов, существенную роль в выборе уплотнения имеет его цена. Уплотнения для подшипниковых узлов подразделяются по разновидности их размещения:

• контактные – находятся непосредственно между подвижными деталями корпусного подшипника
• бесконтактные – между подшипниками и остальными частями конструкции узла есть небольшой промежуток

Материалами для уплотнений используются тефлон, фетр, фторэластомер, резина или каучук синтетические, войлок, кожа.

Индустрия производства подшипниковых узлов

Корпусные подшипники стали отдельной частью в сфере подшипников. Ведутся разработки по поиску современных конфигураций и типов уплотнений, а также новых материалов для корпусов и подшипниковых узлов. Из-за наработок в этой сфере, они стали все более легковесными и прочными.

Среди популярных производителей корпусных подшипников можно назвать такие фирмы, как: SKF, ASAHI, FYH, FAG, TSC, FBJ, ISB, KDF, NSK, FKL. Подшипники этих марок считаются самой выгодной по показателю цена/качественность.

Но самыми качественными брендами в производстве корпусных подшипников считаются такие компании, как KOYO, NTN, INA, SNR. Подшипники этих марок гарантирует самый большой срок долговечности, крепости, а также стабильности в эксплуатации.

Сопрягаются подшипниковые узлы марки F1.1/16FM с использованием винтов или болтов. Порой внешняя обечайка и корпус образуют целое, движутся исключительно внутренняя обечайка размером 26.988 мм и вал. Однако иногда бывает и прямо полярный вариант.

Фланцевый подшипниковый узел типа Y F1.1/16FM

Материалы и использование корпусных подшипников

Для пищевой и химической промышленности СКФ выпускает фланцевые подшипниковые узлы из некорродирующей стали. Фланцевые подшипники с литым чугунным корпусом могут выдерживать довольно большие нагрузки. Главным образом, для фланцевых подшипниковых опор используются литые блоки корпусов из чугуна серого (СЧ) или листовой стали.

Фланцевые подшипниковые узлы F1.1/16FM по двое крепятся на опорные плоскости. Они могут монтироваться на боковые стороны конвейерных лент, торцевые перегородки смесителей, корпуса оборудования. При скользящей посадке шпинделя в малую обойму и неимении фиксирующего винта фланцевые подшипники используются в качестве плавающих опор. При закреплении оси стопорной шпилькой они становятся статической опорой.

Фланцевый подшипниковый узел (тип Y) F1.1/16FM – конструкторские особенности

Корпусной блок шарикоподшипникового узла оборудован шпильками или винтами, упорным фланцем с 2 - 4 отверстиями под закрепление штырями. Выпускаются корпуса с округлыми, треугольными, круглыми, квадратными, ортогональными фланцами. Для подшипниковых опор с автоматической смазкой допустимая несоосность должна располагаться в пределах плюс минус два град.. Расположение в корпусе подшипника с внешним кольцом сферической формы позволяет скомпенсировать угловые провороты вала.

Фланцевый подшипниковый узел F1.1/16FM является серийной, собранной на фабриках подшипниковой системой качения. Механизм F1.1/16FM включает в себя шариковый подшипник с внешним кольцом сферической формы и внутренней обоймой удлиненной размером 26.988 мм, уплотнения, корпусной блок, винт фиксирующий, систему смазки с масленкой. Фиксирующий винт для шпинделя ставится в резьбовое отверстие внутренней обоймы подшипника.