Подшипник E25KRR

Индустрия производства подшипниковых узлов

Корпусные подшипники стали специфическим видом в производственной индустрии подшипников. Ведутся разработки по поиску новейших разновидностей и форм уплотнений, а также новых материалов для подшипниковых узлов и корпусов. Благодаря новым разработкам в этой сфере, они делаются все более прочными и легкими.

Самыми большими производителями подшипниковых узлов можно назвать такие компании, как: FYH, FBJ, NSK, SKF, FAG, FKL, TSC, ISB, KDF, ASAHI. Изделия этих марок считаются самой выгодной по признаку стоимость/эксплуатационное качество.

Но самыми признанными торговыми марками в создании корпусных подшипников являются такие фирмы, как INA, KOYO, NTN, SNR. Подшипники данных марок обеспечивает самый большой уровень долговечности, крепости, а также стабильности в работе.

Закрепление корпусных подшипников

Корпусные подшипники, как и обычные, бывают роликовыми, шариковыми и скольжения. Но тип их закрепления различный.

Для монтирования на плоскости употребляется неподвижный вид опорного узла UCP на лапах. Затем чтобы сконструировать схему с подвижной опорой, используют два таких корпусных подшипника, причем ось закрепляют винтом во втулке одного из них, а во втулке 2-го вал передвигается свободно. Закрепляется этот узел при помощи штырей.

Для установки на конструкцию, находящуюся перпендикулярно оси подшипника, используются фланцевые опорные узлы типа UCF. Укрепляется этот узел с помощью четырех болтов.

Натяжные корпусные подшипники UCT монтируют на направляющие рейки, дающие ему возможность двигаться, а в отверстие проходит шпиндель или предназначающаяся для движения его по направляющим приводная цепь, исходя из назначения подшипника.

Подшипниковые узлы E25KRR чаще всего крепятся резьбовым соединением, причем стационарный вид очень популярный и простой в установке.

Выбор подшипниковых узлов сообразно обозначений и типами корпусов самих подшипников от различных производителей можно произвести с помощью различных таблиц.

Материалы корпусных подшипников

С тем чтобы ответить на вопрос о материалах, из которых выпускается подшипниковый узел, стоит обсудить его конструкцию.

Корпусной подшипник состоит из следующих частей:

• корпуса
• наружной обечайки которая предназначается для фиксации подшипника в корпусе
• уплотнения
• шаров
• смазочного ниппеля либо пресс-масленки, для подачи смазочных материалов в узел

Корпус подшипникового узла чаще всего выпускается из цинкового или алюминиевого сплава, нержавеющей или особой стали, чугуна, реже из пластмассы.

Сам внутренний подшипник сделан из хромистой или аустенитной стали. Иной раз для их производства употребляют другие сплавы или полимеры.

Также есть узлы, состоящие из 2 подшипников, их называют двухопорными. Масленки для подачи смазочных материалов в этих узлах тоже две. Часто употребляется для проектирования вентиляторов.

Уплотнения в подшипниковом узле марки E25KRR применяются для предотвращения выливания масла, и для защиты узла от грязи либо других загрязнений. Выбор разновидности уплотнения может зависеть от нескольких параметров:

• от разновидности смазки и метода ее подвода
• от параметров окружающей среды
• скорости подшипника и от рабочей температуры

Помимо этих факторов, немаловажную роль в подборе уплотнения имеет его стоимость. Уплотнения для подшипниковых узлов подразделяются по типу их расположения:

• контактные – располагаются непосредственно между крутящимися элементами подшипникового узла
• бесконтактные – между подшипниками и другими частями конструкции узла существует зазор

В качестве материалов для уплотнений применяют резина или каучук синтетические, фторэластомер, тефлон, фетр, кожа, войлок.

Недостатки и плюсы подшипниковых узлов

Подшипники в корпусе марки E25KRR имеют последующие плюсы:

• имеют приличную нагрузочную способность – переносят значимые радиальные и осевые нагрузки
• исполнять сборку и демонтирование узла очень просто
• абсолютная заменеямость, благодаря несложности и качеству механизма
• прочность к вибрациям и очень высокая скорость
• корпусной подшипник предохранен от попадания загрязнений и других веществ в корпус
• абсолютно и несложный метод закрепления на вал
• длительный срок эксплуатации

Весьма важным минусом подшипниковых узлов E25KRR является их неумение скомпенсировать аксиальное смещение.

Подшипниковые узлы E25KRR обширно применяются в различных индустриальных отраслях – конвейерном, в насосном, в сельскохозяйственном машиностроении, другом спец оборудовании, в ремонтно-строительной технике и в химической и пищевой промышленности.

Сопрягаются подшипниковые узлы модели E25KRR с помощью болтов или винтов. Подчас корпус и внешняя обечайка размером 52 мм являются единой конструкцией, движутся лишь вал и внутренняя обечайка размером 25 мм. Однако бывает и прямо противоположный вариант.

Подшипники, введенные в специально отведённый корпус для улучшенного крепежа, зовутся подшипниковые узлы или корпусные подшипники. Для достижения соединения с прочими деталями механизма, корпусной подшипник бывает снабжен нерезьбовыми или резьбовыми монтажными отверстиями.