Подшипник C2206KV

Когда существует ограниченность в Dmax, то можно применять роликоподшипники без внутреннего или внешнего кольца. После термического упрочнения посадочная плоскость заполировывается и шлифуется с необходимой прецезионностью. Плоскость корпуса или оси под дорожку роликов калится до значений твердости порядка 61 - 66 единиц по Роквеллу.

Особенности установки и использования роликоподшипников

После установки выполняется смазка, контролируется легкость верчения роликоподшипника. При установке обоймы с натягом на вал желателен нагрев кольца. Твердо запрещено передавать усилие через тела качения либо сепаратор. Через монтажную втулку происходит запрессовка обоймы роликового подшипника.

Перед тем, как смонтировать проводят расконсервацию роликовых подшипников качения. Для подготовки используют подогретое до девяноста трех градусов масло. После расконсервации и до противокоррозионной защитной отделки подшипник обязан храниться не больше 110 минут. Промывку подшипника осуществляют в керосине либо особых растворах.

Подшипники роликовые качения C2206TN9 применяются при повышенных лучевых силах и средних оборотах:

• в приборах автомобильного и жд транспорта
• на осях станков и агрегатов обработки металла
• для мощных преобразователей
• для мощных насосов
• в конструкции крупногабаритных двигателей

Проверяется соосность посадочных мест, прямизна шпинделя. Проверяются устройства подачи смазочных материалов. Наносится нетолстый пласт смазочных материалов. Находится под контролем габариты, качество установочных поверхностей, чистота.

Осуществляют контроль в соответствии с надлежащей тех.документацией люфты. Роликовый подшипник C2206TN9 контролируют визуально на неимение внешних изъянов. Проводят проверку легкости вращения обойм.

Подшипник роликовый – используемые материалы и лубрикация

сталей. Закаленные обоймы производят из хромистых подшипниковых. Сепаратор делают из латуни. Для гибридных подшипников ролики изготавливают из нитрида кремния. Гибридные роликоподшипники помогают:

• обеспечить изоляционные характеристики
• сократить фрикцию
• снизить инерционность
• повысить долговечность и стойкость подшипника
• снизить шум
• нарастить скорость вращения

Чаще всего обоймы роликоподшипников исполняют из железа марки 18ХГТ. Такие обоймы науглероживают с дальнейшей закалкой. Большая прочность внешних слоев при большой вязкости всей массы втулки повышает ударную прочность.

Корпорация NTN благодаря термообработке реализует температурный предел двести пятьдесят градусов для исполнения TS4 и двести пять градусов для исполнения TS3. Для видов с полиамидным PA66 сепаратором усиленных стекловолокном возможны температуры до 120 град. Тепловой интервал использования роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных от -35 и до +130 градусов Цельсия.

Для роликоподшипников C2206TN9 применяются также металлические, латунные вибростойкие сепараторы. Полученный штамповкой металлический центрируемый по роликам сепаратор маркируется JP3. Сепаратор из латуни содержит в обозначении M1.

Обоймы и ролики из стали 20Х2Н4А в термоупрочненном состоянии имеют прочность порядка пятидесяти восьми - шестидесяти четырех по по роквеллу. После термического упрочнения прочность тел качения до 55 мм и обойм размером меньше тридцати пяти миллиметров из сплавов сталей типа ШХ15 пребывает в интервалах 60 - 65 единиц по Роквеллу. Кольца размером более 35 миллиметров и немалые ролики термически упрочняются до 59…63 единиц по роквеллу.

В качестве смазочных материалов применяются жидкие масла и консистентные смазки. Подача смазочных материалов выполняется с фронтальной части роликоподшипника. Для модификаций с пластмассовым сепаратором стоит верифицировать совместимость полиамида PA66 и пластичной смазки.

Для роликов, обечаек можно применять каленые хромистые высокоуглеродистые сплавы. Для крупных колец и тел качения толщиной 10…30 мм подходят стали типа ШХ15СТ. При толщине обоймы до десяти мм и диаметрах роликов до 22 миллиметров используются стали наподобие ШХ15. Кольца шириной сверх тридцати миллиметров выполняют из стали наподобие ШХ20СТ.

Обоймы роликоподшипников больших габаритов и крупные тела качения изготавливаются из стали 20Х2Н4А. Перед закалкой обоймы цементируют на глубину примерно шесть миллиметров. Длительность технологического процесса цементации достигает 6-ти дней.

Минусы и плюсы роликовых подшипниковC2206TN9

К изъянам роликовых подшипников C2206TN9 относятся:

• жесткие требования к соосности опор
• чрезмерное выделение тепла, громкость
• наименьшие в сравнении с шарикоподшипниками рабочие скорости

Вид контакта (линейный) позволяет роликоподшипникам:

• убавить размеры опоры
• качественнее выдерживать вибро, ударные перегрузки
• обеспечивать большую твердость опоры
• полтора, два раза повысить тоннаж близких по размерам шарикоподшипников

Роликовым C2206TN9 зовется подшипник с прямолинейным пятном контакта тел качения и беговых дорожек обойм. Он состоит из внешнего диаметром 62 мм и внутреннего диаметром 30 мм колец, роликов, сепаратора. Соотношение поперечника роликов и протяженности меньше 2,5. При большей длине тела качения выделяют отдельный вид иглообразных подшипников.

Роликоподшипники C2206TN9 без сепараторов имеют огромное число роликов. Подшипники могут выдерживать значительные нагрузки на средних скоростях вращения. Роликоподшипники с сепараторами надежны, допускают более высокие обороты.