Подшипник BTM100A/HCP4CDBA

Общая информация о шариковом подшипнике

Варианты монтажа шарикоподшипников

Популярны следующие способы фиксации подшипников:

• Аксиальная фиксация вала в одной опоре, а другую опору делают "скользящей". Эта опора вала воспринимает исключительно перпендикулярную оси вращения нагрузку и не ограничивает перемещения вала. Поэтому в ее конструкции применяют радиальный шарикоподшипник. Главный недостаток такой технологии монтажа - маленькая жесткость вала.
• Аксиальное защемление шпинделя на двух опорах. Шарикоподшипники в данном случае устанавливаются враспор. Они опираются на концы шпинделя и в торцы крышек корпуса. Данный способ сгодится при малой длине вала.

Подшипники потребуют не так много пластичной смазки и неприхотливы при обслуживании. Если сравнивать с трением скольжения, трение, которое возникает при качении, значительно ниже. Шариковые подшипники BTM100A/HCP4CDBA используются в узлах вращения для снижения трения между ними.

Отличительная черта конструкции подшипника шарикового BTM100A/HCP4CDBA заключается в наличии внешней обоймы размером 150 мм, сепаратора (предназначается для отделения колец, в котором располагаются шарики качения) и внутреннего кольца диаметром 100 мм.

Как маркируют шариковые подшипники

Маркируют подшипник в соответствии со следующим паттерном Y YY Y Y YY, где:

• 5 и 6 знак справа - конструктивная разновидность подшипника (наличие защитных шайб, канавок или буртов)
• четвертая цифра справа - тип (радиальный шариковый сферический - 1, упорно-радиальный шариковый - 8, радиальный шариковый - 0, радиально-упорный шариковый - 6 и упорный)
• седьмой знак - ширина
• 2 цифры справа - внутренний диаметр
• 3-й символ справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - 9 и восемь, особо легкая - цифрами семь и один, легкая - два, средняя - три, средняя широкая - 6, легкая широкая - цифрами пять, тяжелая - цифрами 4)

С правой стороны от обозначения ещё может располагаться доп обозначение материала подшипника. Класс точности располагают слева от маркировки, разделяв его дефисом. Полная маркировка подшипника формируется объединением его условного обозначения и условного обозначения завода-изготовителя.

Фиксация подшипника BTM100A/HCP4CDBA

Закрепление с помощью гаечного соединения. Затяжка гайками дает крепкую фиксацию узла и даёт возможность сделать установку подшипника с наименьшим допуском.

Безгаечные виды крепления не могут гарантировать надежную затяжку. Для них требуются прибавочные посадки или повышение прочности вала.

В подшипниковых узлах BTM100A/HCP4CDBA, способных нести малую нагрузку, допускается применить крепление с применением окружных фиксаторов, произведенных из круглой проволоки. Поскольку зафиксировать концевые подшипники при помощи планки или подкладной шайбы, установленные под болты, не обеспечивает полноценной затяжки.

Материалы шарикоподшипника BTM100A/HCP4CDBA

Так как данные подшипники используются при обширном наборе переменных, то их выпускают из различных материалов.

Используются специальные хромистые высокоуглеродистые стали: ШХ15СГ, ШХ4, ШХ20СГ и ШХ15. При производстве шарикоподшипников больших размеров применяются также цементуемые сплавы - 15Г1, 20Х2Н4А, 18ХГТ. Кольца и шарики шарикоподшипников в основном предназначены для работы при температуре ниже 120 градусов по Цельсию.

В качестве материала для шариковых подшипников BTM100A/HCP4CDBA применяются низколегированные, коррозийно-стойкие, теплопрочные стали.

Иногда в роли материала для изготовления сепараторов применяют текстолит. В качестве используемого материала для шариков используется Si3N4. Благодаря низкому показателю коэффициента трения, подшипники широко применяют в конструировании высокоскоростных приборов.

Достоинства и минусы

К плюсам шарикоподшипников BTM100A/HCP4CDBA причисляют:

• нет необходимости в постоянной лубрикации и ТО
• малая фрикция
• обширный выбор и взаимозаменяемость
• быстроходность
• способность противостоять осевым перегрузкам
• маленький момент пуска

В итоге, положительных качеств масса, чем и обусловлено повсеместное использование шариковых подшипников BTM100A/HCP4CDBA.

Шарикоподшипники BTM100A/HCP4CDBA имеют несколько отрицательных качеств, а именно:

• писк, издаваемый при большой частоте работы
• более громоздкие по сравнению с подшипниками скольжения
• "нежность" конструкции
• более низкая грузоподъемность

Шариковые подшипники с большим размахом применяют в авиации и промышленности. Для повышения работоспособности, их производят с четырехточечным контактом. Для этого наружное или малое кольцо делается парным.

Правильная эксплуатация шарикового подшипника

Тела качения и кольца трескаются из-за перекоса и резких ударов. Подшипники могут повреждаться по причине искривления при большой нагрузке, изнашивания при попадании в него пыли, и из-за усталостного выкрашивания от приложенного напряжения.

Изнашивание подшипников уменьшают благодаря фильтрации масла и использования уплотнителей.

Радиально-упорный шариковый подшипник BTM100A/HCP4CDBA

Свойства устройства шарикоподшипников упорно-радиальных BTM100A/HCP4CDBA

Имеются типы шариковых подшипников радиально-упорных с заполнителем лубрикантом типа WPH нейминг НСК и с предохранительными заглушками. Подшипник качения шариковый упорно-радиальный компенсирует осевые напряжения и лучевую нагрузку. Подшипник складывается из наружной и внутренней обоймы со смещенными в продольном направлении по отношению друг к другу беговыми дорожками, сепаратора, комплекта тел качения.

Для шарикоподшипников радиально-упорных BTM100A/HCP4CDBA принимаются углы соприкосновения 60 градусов. С увеличением контактного угла возрастает разрешенная осевая нагрузка. Характеристики таковых подшипников зависят от значения угла контакта. Это градус промеж чертой соединяющей места соприкосновения шариков с наружной, внутренней обоймами и вертикалью.

Монтаж и использованные материалы

В роли материала сепараторов используется ПА марки PA66 с усилением стекловолокном, латунь с мех. обработкой, полученная штамповкой сталь. Шарики, обоймы подшипников делаются из каленой хромистой стали с повышенным процентом С. В глухих марках можно применять уплотнения из резины бутадиен-нитрильного свойства.

Упорно-радиальная опора воспринимает осевую силу только лишь с 1-го направления. Для закрепления оси требуется применять два шариковых подшипника с расположением по X или "О" методике. Благодаря преднатягу обеспечивается приладка, понижается уровень шума, поднимается жесткость узла. При монтаже шарикоподшипников упорно-радиальных надлежит организовать продольный натяг.

Монтаж по схеме "О" увеличивает твердость устройства. При надобности увеличить тоннажность применяется тандемная установка пары шарикоподшипников. Монтаж с X расположением наименее чувствительна к перекосам.