Подшипник 97521

Общая информация о роликовом подшипнике

Роликоподшипником 97521 называют подшипник с линейным контактом роликов и беговых дорожек обойм. Отношение протяженности и калибра тел качения меньше двух с половиной. При большей длине тела качения выделяют особый тип иглообразных подшипников. Он состоит из сепаратора, наружной и внутренней обойм, роликовых тел качения.

Роликовые подшипники 97521 без сепараторов оснащены большим числом тел качения. Подшипники выдерживают тяжелые нагрузки на нормальных скоростях вращения. Роликовые подшипники с сепараторами надежны, воспринимают высокие обороты.

После термообработки рабочая плоскость полируется и шлифуется с необходимой прецезионностью. Если присутствует ограниченность в наружном диаметре, то применяются роликовые подшипники качения без внешней или внутренней обоймы. Плоскость шпинделя или корпуса под дорожку тел качения калится до твердости порядка 61 - 66 единиц HRC.

Характерные черты монтажа и использования роликоподшипников

Роликоподшипники 97521 используются при особо больших радиальных усилиях и средних оборотах:

• для мощных насосов
• в конструкции крупногабаритных электрических двигателей
• в шпинделях станков металлообработки
• для мощных преобразователей
• в приборах железнодорожного и машинного транспорта

Контролируется качество посадочных плоскостей, чистота, размеры. Контролируется соосность мест посадки, прямость шпинделя. Наносится нетолстый пласт смазки. Проверяются устройства доставки смазки.

Решительно воспрещается передавать усилие через тела качения либо сепаратор. После установки производится смазка, контролируется легкость вращения роликоподшипника. Через монтажное отверстие происходит запрессовка обоймы роликового подшипника. При установке кольца с натягом на вал предпочтителен подогрев обоймы.

Осуществляют контроль в соответствии с надлежащей технической документацией зазоры. Проверяют простота вращения обойм. Роликоподшипник 97521 визуально контролируют на полное отсутствие внешних дефектов.

Перед монтажом осуществляют подготовку роликовых подшипников качения. После подготовки и до антикоррозионной отделки роликовый подшипник обязан храниться менее 2 часов. Для расконсервации используют подогретое до 91 градусов масло. Очистку роликоподшипника проделывают в бензине либо специальных составах.

Смазка и материалы

Для модификаций с ПА PA66 сепаратором с укреплением кремниевой нитью допустимы температуры до 130 градусов цельсия. Фирма NTN именно благодаря термической обработке обеспечивает температурный предел двести пятьдесят градусов для модификации TS4 и 190 градусов для модификации TS3. Тепловой интервал эксплуатации роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных в интервале от -32 и до +130 град..

Для обойм, тел качения употребляются закаленные науглероженные сплавы. Для крупных колец и тел качения шириной от 10 до 30 миллиметров могут применяться стали вроде ШХ15СТ. Обоймы размером сверх тридцати мм исполняют из сплава стали типа ШХ20СТ. Для обойм размером до 10 мм и диаметрах тел качения до 22 мм применяются стали наподобие ШХ15.

Чаще всего кольца роликоподшипников осуществляют из железа марки 18ХГТ. Повышенная прочность внешних слоев при высокой вязкости всей массы обоймы улучшает ударную прочность. Данные обоймы цементируют с последующей калкой.

Латунный сепаратор имеет в обозначении M1. Для роликовых подшипников 97521 чаще всего используют также латунные виброустойчивые, железные сепараторы. Штампованный стальной центрируемый по роликам сепаратор помечается JP3.

сталей. Сепаратор изготавливают из латуни. Закаленные обоймы выполняют из хромистых подшипниковых. Для смешанных подшипников тела качения (ролики) производят из SiN3. Смешанные роликоподшипники помогают:

• обеспечить диэлектрические качества
• сократить фрикцию
• уменьшить шум
• увеличить надежность и живучесть узла
• поднять скорость
• снизить инерционность

В качестве смазочных материалов употребляются консистентные смазки и масла. Подача смазочных материалов выполняется с торцов роликоподшипника. Для подшипников с пластмассовым сепаратором нужно верифицировать сочетаемость консистентной смазки и ПА PA66.

Обоймы толщиной больше тридцати пяти мм и довольно большие тела качения (ролики) термоупрочняются до пятидесяти девяти - шестидесяти двух единиц HRc. После термоупрочнения прочность обойм толщиной меньше 35 миллиметров и роликов до пятидесяти пяти мм из сплавов сталей типа ШХ15 располагается в интервалах 61…65 единиц по Роквеллу. Ролики и обоймы из марки стали 20Х2Н4А в термоупрочненном виде получают твердость порядка пятидесяти восьми - шестидесяти четырех по шкале HRC.

До закалки кольца науглероживают на глубину порядка четыре миллиметров. Длительность цементации может составлять 6 дней. Кольца роликовых подшипников больших размеров и крупные ролики выполняются из стали типа 20Х2Н4А.

Недостатки и преимущества роликовых подшипников 97521

К изъянам роликоподшипников 97521 можно отнести:

• повышенные требования к соосности опор
• минимальные возможные скорости
• большее тепловыделение, шумность

Линейный контакт помогает роликоподшипникам:

• 2 раза повысить тоннажность подобных по габаритам шариковых подшипников
• качественнее выдерживать ударные, вибро нагрузки
• обеспечивать немалую жесткость опор
• убавить размеры опоры

Радиально-упорный роликовый подшипник 97521

Монтаж и смазка роликоподшипников радиально-упорных 97521

Коэффициент трения при применении пластичных смазок достигает около 0,008. После монтажа подвергается проверке свободное вращение оси. Осуществляется смазка роликового подшипника радиально-упорного жидкой или вязкой смазкой.

Для радиально-упорных роликоподшипников 97521 необходимо правильно установить осевой зазор. Размер зазора контролируют закрепленным индикатором в крайних положениях оси при осевом смещении. При монтаже нужно оказывать равномерное усилие по всей площади торца устанавливаемого кольца.

Перед монтажом выполняют подготовку подшипника 97521, внешний осмотр, ревизию легкости вращения колец. Проверяют прецезионность, чистоту присоединительных поверхностей оси и корпусной детали, их соосность. Монтаж роликоподшипника 97521 должен быть завершен в течение двух часов после расконсервации.

Сепараторы делаются штамповкой из стали, а для импульсных нагрузок из латуни. Для роликов, колец применяются подшипниковые стали объемной закалки.

Регулировка значения осевого люфта роликоподшипников производится:

• смещением внутреннего кольца винтами через шайбу или гайкой
• поджиманием наружной обоймы специализированной гайкой
• вкладышами под крышку фиксации наружного кольца размером 190 мм.
• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу

Роликовые подшипники 97521 относятся к разборным. Опору делят на наружную обойму размером 190 мм и обойму малую размером 105 мм с телами качения (роликами) и сепаратором. По этой причине возможен раздельный демонтаж, монтаж верхнего и внутреннего колец.

Радиально-упорный подшипник качения 97521 - особенности, конструкция

К недостаткам радиально-упорных роликоподшипников можно отнести:

• твердое ограничение полутора, двумя минутами допускаемого углового перекоса наружного калибром 190 мм и малого 105 мм колец
• завышенное тепловыделение
• возможная с низкими и средними оборотами при линейной скорости менее 15 м/с
• сложный монтаж
• больший уровень шума

Роликоподшипник 97521 радиально-упорный используется для действенной компенсации больших радиальных нагрузок и значительного усилия продольный направленности. Перенос усилия между внутренней и наружной обоймами реализуется по линии сопряжения роликов с дорожками колец. Устройство роликоподшипника 97521 содержит набор роликов, сепаратор, наружное и малое кольцо.

Точность одно из главных требований современной промышленности. В связи с этим производство и применение роликоподшипников маркировки 97521 все время увеличивается. Усиленная жесткость устройств с применением таких роликовых подшипников позволяет повысить долговечность, точность работы.

Преимущества:

• усиленная жесткость
• опцию продольного укрепления шпинделя при зеркальной монтаже 2х роликоподшипников радиально-упорных
• грузоподъемность
• возможность функционирования при динамических нагрузках
• высокая долговечность из-за устойчивости расположения роликов за счет посадочной силы