Подшипник 916904Е

Общая информация о шариковом подшипнике

Методы установки шариковых подшипников

Популярны два способа установки шарикоподшипников:

• Аксиальная фиксация шпинделя в двух опорах. Шариковые подшипники в подобном случае ставятся враспор. Наружным кольцом опираются на концы шпинделя и в торцы крышек корпуса. Этот способ подойдет на небольшой длине вала.
• Продольный монтаж вала в одной опоре, скользящая во второй. Эта опора несет исключительно радиальную нагрузку и не мешает движению вала. Именно поэтому в ее устройстве употребляют радиальный подшипник. Главный недочет такой технологии монтажа - небольшая упругость шпинделя.

Такие шарикоподшипники нуждаются в меньшем количестве смазки и неприхотливы при обслуживании. Если сравнивать с трением скольжения, трение качения, в разы меньше. Шарикоподшипники 916904Е используются в подвижных узлах для уменьшения трения.

Конструктивная отличительная черта шарикоподшипника 916904Е заключается в наличии сепаратора (разделителя для колец, в котором находятся тела качения), внутренней обоймы диаметром 20 мм и внешнего кольца размером 62 мм.

Плюсы и минусы

К положительным моментам 916904Е причисляют:

• скорость вращения
• восприимчивость к продольным нагрузкам
• малая фрикция
• малый момент пуска
• не требуется постоянная смазка и уход
• внушительное разнообразие и взаимозаменяемость

В общем, преимуществ много, чем и обусловлено широкое применение подшипников шариковых 916904Е.

Подшипники шариковые 916904Е не лишены недостатков к примеру:

• писк, издаваемый при большой частоте вращения
• большие размеры при сравнении с подшипником скольжения
• меньшая несущая способность
• малая устойчивость по отношению к механическим нагрузкам

Несмотря на минусы, шарикоподшипниковые узлы широко применяют в авиации и аграрном машиностроении. Для увеличения работоспособности, их производят с четырехточечным пятном контакта. С этой целью малая или наружная обойма делается парной.

Как крепятся подшипники 916904Е

Крепление при помощи гаек. Затяжка гайками гарантирует надежную фиксацию узла и даёт возможность произвести монтаж подшипника с минимальным натягом.

Виды крепления без гайки не позволят обеспечить надежную затяжку. Для этого требуются вспомогательные посадки или повышение прочности шпинделя.

В малонагруженных подшипниковых узлах можно использовать крепеж с применением кольцевых стопоров, произведенных из проволоки. Так как зафиксировать концевые подшипники с помощью планки или шайбы, подложенные под резьбовые штыри на торце вала, не обеспечивает надежной затяжки.

Правильная эксплуатация шарикового подшипника

Подшипники шариковые могут повреждаться из-за деформации при повышенной нагрузке, истирания при попадании в него грязи, а также из-за усталостного растрескивания от приложенного напряжения. Тела качения и кольца могут раскалываться из-за перекосов и резких ударов.

Изнашивание шарикоподшипников уменьшают благодаря своевременной фильтрации масла и использования уплотнителей.

Материалы

Из-та того, что шариковые подшипники можно применять при довольно большом наборе переменных, то их производят из различных материалов.

Используются хромистые стали марок ШХ4, ШХ20СГ, ШХ15СГ и ШХ15. Шары и обоймы подшипников рассчитаны на работу при температурах ниже 120 градусов Цельсия в неагрессивной среде. При производстве крупных подшипников используются науглероженные стали - 20Х2Н4А, 15Г1, 18ХГТ.

Для шариковых подшипников 916904Е используются теплопрочные стали, низколегированные, коррозийно-стойкие.

Порой в качестве материала для производства сепараторов применяют текстолит. В качестве материала для шаров используется Si3N4. Из-за низкого коэффициента трения, такие подшипники широко используются в проектировании скоростных приборов.

Маркировка

Маркируют шариковый подшипник в согласовании со следующим паттерном 0 12 3 4 56, где:

• 4 символ справа - определяет тип (упорный, радиальный шариковый сферический - 1, радиальный шариковый - 0, упорно-радиальный шариковый - 8 и радиально-упорный шариковый - 6)
• 3 символ справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - 9 и восемь, особо легкая - 1 и семь, легкая - 2, средняя - цифрами 3, средняя широкая - цифрами 6, легкая широкая - пять, тяжелая - цифрами четыре)
• два крайних знака справа - посадочный диаметр, когда он в рубежах 20 - 495 мм, то диаметр определяется путем умножения этих двух цифр на 5
• седьмая цифра - характеристика ширины
• 5 и 6 цифра справа - модификация шарикоподшипника (наличие защитных шайб, буртов или канавок)

По правую сторону от условного обозначения кроме того может находиться дополнительное условное обозначение касательно материала подшипника и его параметров. Класс точности ставят слева от обозначения, через дефис. Полноценное обозначение шарикоподшипника создается объединением его обозначения и обозначения производителя.

Радиально-упорный подшипник 916904Е

Основные параметры упорно-радиальных подшиников 916904Е

Параметры и типы регламентируются ГОСТами. На российские упорно-радиальные шариковые подшипники распространяется ГОСТ 3189-89 и ГОСТ ГОСТ 831-75. Подшипники шариковые радиально-упорные. Существует несколько типов изделий.

Ключевым значением шариковых подшипников 916904Е считается наибольшая постоянная и динамическая нагрузка. Большую роль имеют посадки и предельная частота вращения. В список главных параметров входит точность и ресурс.

Шарикоподшипники 916904Е надежны при долгой работе в среде с повышенными рабочими температурами. Особые требования предъявляются к смазывающим веществам. Безолаберная смена смазки или неправильные добавки уменьшат время функционирования сепаратора. Большая часть упорно-радиальных шарикоподшипников оснащено мощными сепараторами с окошками.

Конструктивные особенности

Со стороны тел качения присутствует уклон на одном из колец упорно-радиального шарикового подшипника и повышенный упорный буртик с другой стороны. Сепараторы подшипников 916904Е изготовляют из полиамида (PA). Порою могут использовать латунь и стальные сплавы.

Расчётный угловая точка контакта составляется двенадцать градусов. Скос борта обоймы предоставляет возможность помещать в радиально-упорном подшипнике 916904Е большое число шаров и поднять грузоподъемность. Часть продольной нагрузки на радиально-упорный подшипник составляет примерно семьдесят процентов от неутилизированной радиальной.

Наклон в пятнадцать град. дает опцию противостоять продольный нагрузке в границах до 75% от неутилизированной радиальной. До 150% статической нагрузки берет на себя упорно-радиальный шариковый подшипник с углом наклона двадцать шесть град..

Момент трения в зазоре дорожка качения-тело качения минимальный. Особенности конструкции позволяют ощутимо повысить частоту вращения. Среди соприкасающихся элементов имеется точечное пятно контакта.

Изделия 916904Е воспринимают воздействия высоких динамических и статических напряжений. При повышении угла контакта снижается значение скорости и производится повышение осевой грузоподъемности. Со снижением угла увеличивается допустимая скорость и подыхает продольная тоннажность. Посредством изменения значения угла контакта регулируют грузоподъемность и максимальную скорость вращения.

Особенности монтажа

Разрешается их употребление с раньше установленным упорно-радиальным изделием при условии соблюдения определенного внутреннего осевого промежутка. Шариковые подшипники выходят с выпуска сразу готовыми для установки. Напряжения распределяются равномерно. В доп. приспособлениях нет надобности.

Шумы и вибрационные воздействия в процессе работы свидетельствуют о несоблюдении соосности при монтаже упорно-радиальных шариковых подшипников. Силы инерции и трение провоцируют пробуксовку шариков по дорожкам. Для стабильной работы требуется перманентная наименьшая нагрузка радиально-упорного шарикоподшипника качения. В ходе функционировании в условиях значительных оборотов исполнение этого условия очень важно.

Нашли применение радиально-упорные изделия в эл. двигателях и металлорежущих агрегатах. Монтируют упорно-радиальные подшипники 916904Е в различных механизмах.

Подшипник качения упорно-радиальный 916904Е могут использовать в различных механизмах. Работа его основана на движении тел качения по специальным дорожкам. Все устройство помещено в сепаратор. Канавки находятся на зеркале внешних обойм.