Подшипник 81128TN

Используемые материалы, смазка

Для корпусов подшипников в сборе применяются:

• штампованная сталь
• часто применяемый серый чугун
• сталь нержавеющая
• термопластичные материалы
• стальное литье

Корпус из чугуна обеспечивает:

• достаточную прочность
• легкость смазки
• большую твердость
• снижение стоимости опоры
• простоту обработки

К минусам корпуса из чугуна стоит отнести:

• возможность ударной нагрузки
• низкую устойчивость к вибрациям, изменениям усилий

Корпуса из листовой оцинкованной стали производятся сборными. У подобного подшипника d=140 мм, наружный - 180 мм. Масса - 1,9 грамм. В корпусах из стали используют подшипники с предварительным заполнением вязкой смазкой. При большой прочности, вибрациям и стойкости к ударам они обладают небольшими размерами и весом.

Для функционирования в режимах переменных нагрузок используют сборные опоры стальные литые либо из высокопрочного чугуна. Для защиты от коррозии чугунное и стальное литье корпусов покрывается особым специальным лаком. По особым заказам изготавливаются корпуса с никелевым либо цинковым напылением.

Подшипники в сборе с корпусом из пластика отличаются небольшим весом. Они устойчивы к коррозии и могут употребляться в пищевом и химическом оборудовании. Подобные опоры предпочтительно употреблять на средних и умеренных нагрузках.

Компании SKF и Asahi производят опоры в сборе с подшипниками и нержавеющими корпусами. Они необходимы для фармацевтического оборудования. В случаях применения специализированной смазки могут применяться в пищевой индустрии.

Модели с постоянной смазкой оснащены подшипниками с отверстиями для подачи смазки, масленками, каналами подачи смазки. При использовании сальников из маслоупорной износоустойчивой резины и пластичных щелочных смазок дозволяются рабочие температуры от -30 до 110 градусов Цельсия. В большинстве видов смазка разработана на весь срок использования.

Для смазки современных подшипников в сборе Koyo применяет комплексные антизадирные смазки. Усовершенствованное уплотнение вбито в корпус. Хорошее уплотнение имеет внутреннюю кромку устремляющую масло к телам качения. Улучшенная смазка помогает увеличить тепловой диапазон работы, увеличить прочность узла.

Высокотемпературные подшипники в сборе изготовления SKF используют защитные металлические шайбы с уплотнением лабиринтного типа. Применяется смазка с содержанием графита. Для устранения заклинивания повышен радиальный внутренний зазор. Защитные шайбы и подшипник покрыты ортофосфатом марганца.

Подшипник в сборе его достоинства, конструкция, минусы

Подшипник в сборе представляет собой готовый опорный узел производства SKF. Он предназначается для восприятия значительных радиальных и маленьких осевых сил. Устройство опоры в сборе включает в себя корпус с поставленным подшипником, сальники, систему смазки. При использовании подшипника с удлиненной втулкой на ней размещается винт установочный для фиксации вала.

В зависимости от наличные возможности техобслуживания подшипники в сборе могут быть легкоразъемными и едиными. Разъемные модели являются более ремонтопригодными, допускают смену сальников, подшипника, проще в техническом обслуживании. Цельные модели имеют более простую конструкцию и низкую стоимость.

Кроме многих доступных китайских модификаций доступны решения от лидеров отрасли Asahi, NTN, SKF, INA, Koyo, FYH. Собранные подшипниковые опоры массово выпускаются множеством производителей. Массовая номенклатура включает обширный ассортимент вариантов крепежа, материалов корпуса, типоразмеров.

Применение сборных подшипников позволяет:

• понизить трудозатратность производства, уменьшить металлоемкость конструкции
• облегчить и ускорить проектирование оборудования
• упростить конструкцию и повысить качество
• упростить эксплуатацию
• облегчить сборку
• сделать дешевле выпуск
• улучшить ремонтопригодность

К недостаткам сборных подшипниковых опор можно причислить ограниченность массово изготавливаемой номенклатуры. Такие подшипники не несут значимые осевые нагрузки. Большая стоимость подшипников в сборе компенсируется меньшей ценой изготовления и проектирования подшипников в сборе.

Монтаж

При установке подшипника в сборе необходимо исполнять правила:

• при установке корпусов для достижения соосности используются монтажные подкладки
• после установки проверяют свободное проворачивание шпинделя в опорах
• шейке вала выполняются фаски
• в плавающую опору установочный винт не устанавливается
• при вибрациях рекомендуются переходные посадки с небольшими натягами
• перед сборкой вала следует выкрутить фиксирующий винт
• после установки в фиксирующей опоре ввинчивают винт
• подшипник в сборе укрепляется на опорной поверхности до фиксации шпинделя в подшипнике
• при проектировании и изготовлении должна обеспечиваться точность положения опорных плоскостей под собранные подшипники
• посадочные поверхности оси исполняются по скользящей посадке с допуском в пределах h6…h9
• удары молотком по корпусу непозволительны