Подшипник 81126TN

Применяемые материалы, особенности смазки

Для корпусов подшипников в сборе применяются:

• серый чугун
• штампованная сталь листовая
• стальное литье
• сталь нержавеющая
• термопластичные материалы

Корпус из чугуна обеспечивает:

• достаточную прочность
• простоту обработки
• простоту смазки
• большую жесткость
• удешевление опоры

К минусам корпуса из чугуна стоит отнести:

• возможность ударной нагрузки
• плохую устойчивость к вибрациям, изменениям усилий

Штампованные корпуса из листовой покрытой цинком стали выпускаются сборными. У указанного подшипника в сборе маленький диаметр 130 мм, наружный - 170 мм. Масса - 1,7 грамм. В корпусах из листовой стали применяют подшипники предварительно заполненные густой смазкой. При высокой вибрациям, стойкости к ударам и прочности они обладают небольшими габаритами и массой.

Для функционирования в ситуациях динамических нагрузок употребляют сборные опоры стальные литые либо из высокопрочного чугуна. По спец. заказам производятся корпуса с никелевым или цинковым покрытием. Для защиты от ржавчины стальное и чугунное литье корпусов покрывается особым лаком.

Сборные подшипники с пластиковым корпусом характеризуются небольшим весом. Они стойки к ржавчине и могут применяться в пищевом и химическом оборудовании. Такие опоры лучше использовать при нормальных и ограниченных нагрузках.

Организации SKF и Asahi производят опоры в сборе с нержавеющими корпусами и подшипниками. Они нужны для фармацевтического оборудования. При условии использования специализированной смазки могут использоваться в пищевой индустрии.

Модели с постоянной смазкой снабжены подшипниками с отверстиями для подвода смазки, каналами для смазки, масленками. При использовании манжет из маслоупорной износоустойчивой резины и пластичных смазок допускаются функциональные температуры от -30 до 110 градусов. В основной массе модификаций смазка рассчитана на весь срок работы.

Для смазки новых подшипников в сборе Koyo употребляет комплексные антизадирные смазки. Усовершенствованная смазка помогает увеличить тепловой интервал работы, повысить прочность подшипника. Усовершенствованное уплотнение напрессовано в корпус. Хорошее уплотнение имеет внутреннюю кромку устремляющую масло к шарикам подшипника.

Высокотемпературные подшипники в сборе изготовления SKF употребляют защитные металлические шайбы с сальниками лабиринтного типа. Используется смазка с содержанием графита. Для устранения подклинивания увеличен радиальный зазор. Защитные шайбы и подшипник покрыты ортофосфатом марганца.

Подшипник в сборе его устройство, преимущества, недостатки

Подшипник в сборе это готовый опорный узел производства SKF. Он предназначен для восприятия высоких радиальных и незначительных аксиальных сил. Конструкция опоры в сборе включает в себя корпус с установленным подшипником, уплотнения, систему смазки. При использовании подшипника с удлиненной втулкой на ней расположено винт установочный для фиксации вала.

В зависимости от способности технического обслуживания подшипники в сборе могут быть легкоразъемными и цельными. Цельные модели имеют более элементарную конструкцию и более дешевы. Разъемные конфигурации считаются более ремонтопригодными, допускают смену сальников, подшипника, проще в техническом обслуживании.

Помимо многих дешевых китайских типов легкодоступны варианты от фаворитов отрасли Koyo, NTN, INA, Asahi, SKF, FYH. Массовая номенклатура включает большой набор материалов корпуса, вариантов крепежа, типоразмеров. Смонтированные подшипниковые опоры серийно делаются множеством основных компаний.

Использование опор в сборе позволяет:

• упростить сборку
• форсировать и сделать легче конструирование машин и механизмов
• сделать дешевле производственный процесс
• сделать проще конструкцию и повысить ее качество
• упростить использование
• улучшить ремонтопригодность
• снизить металлоемкость изделия, уменьшить трудоемкость выпуска

К недочетам собранных подшипниковых опор относят ограниченность массово производимой номенклатуры. Такие подшипники не несут значимые осевые нагрузки. Немалая стоимость подшипников в сборе возмещается меньшей ценой конструирования и производства подшипников в сборе.

Особенности монтажа

При установке подшипника в сборе нужно исполнять правила:

• при конструировании и производстве должна обеспечиваться точность расположения опорных плоскостей под собранные подшипники
• в плавающую опору установочный винт не ставится
• на цапфе вала делаются фаски
• при монтаже корпусов для достижения соосности используются монтажные подкладки
• посадочные плоскости вала изготовляются по скользящему с допуском в границах h6…h9
• перед монтажом шпинделя необходимо выкрутить фиксирующий винт
• корпус подшипника в сборе фиксируется на опорной плоскости до закрепления оси в подшипнике
• после монтажа в фиксирующей опоре закручивают винт
• удары молотком по корпусу непозволительны
• после установки проверяют свободное ручное проворачивание оси в опорах
• при вибрационных усилиях рекомендуются переходные посадки с маленькими натягами