Подшипник 81114TN

Монтаж

При монтаже подшипника в сборе необходимо исполнять правила:

• после установки проверяют свободное проворачивание вала в опорах
• при проектировании и изготовлении должна обеспечиваться точность расположения опорных поверхностей под собранные подшипники в сборе
• после монтажа в фиксирующей опоре ввинчивают винт
• при вибрациях рекомендуются переходные посадки с маленькими натягами
• корпус подшипника в сборе укрепляется на опорной поверхности до закрепления вала в подшипнике
• в плавающую опору установочный винт не ставится
• удары молотком по корпусу непозволительны
• посадочные поверхности оси выполняются по скользящей посадке с допуском в границах от H6 до H9
• перед сборкой оси нужно выкрутить винт фиксации
• при монтаже корпусов для обеспечения соосности могут использоваться монтажные подкладки
• на цапфе шпинделя изготовляются фаски

Подшипник в сборе его конструкция, положительные моменты, недостатки

Подшипник в сборе это готовый опорный узел производства SKF. Он предназначается для восприятия значительных радиальных и маленьких аксиальных сил. При использовании подшипника с вытянутой втулкой на ней расположено винт для удержания вала. Устройство опоры в сборе включает корпус с поставленным подшипником, сальники, систему смазки.

В зависимости от наличные возможности техобслуживания подшипники в сборе могут быть разъемными и неразъемными. Легкоразъемные модификации являются более ремонтопригодными, допускают замену уплотнений, подшипника, легче в обслуживании. Неразъемные модификации имеют более простую конструкцию и низкую стоимость.

Собранные подшипниковые опоры массово выпускаются основной массой компаний. Серийная номенклатура включает в себя широкий выбор вариантов крепления, типоразмеров, материалов корпуса. Помимо многих дешевых китайских видов доступны решения от лидеров индустрии INA, SKF, Asahi, NTN, Koyo, FYH.

Применение опор в сборе даёт возможность:

• улучшить ремонтопригодность
• снизить трудозатратность выпуска, уменьшить металлоемкость конструкции
• упростить конструкцию и увеличить ее качество
• форсировать и облегчить конструирование механизма
• удешевить производственный процесс
• упростить применение
• упростить сборку изделия

К недочетам сборных подшипниковых опор можно причислить ограниченность серийно изготавливаемой номенклатуры. Эти самые подшипники не несут значительные аксиальные нагрузки. Большая цена подшипников в сборе возмещается меньшей ценой конструирования и выпуска изделий.

Применяемые материалы, смазка

Для корпусов подшипников в сборе применяются:

• стальное литье
• штампованная сталь
• нержавейка
• серый чугун
• термопластичные материалы

Корпус из чугуна гарантирует:

• легкость обработки
• большую жесткость
• прочность
• удешевление опоры
• простоту смазки

К недостаткам чугунного корпуса следует отнести:

• не высокую стойкость к вибрациям, переменам усилий
• опасность ударной нагрузки

Корпуса из листовой оцинкованной стали делаются сборными. У этого подшипника в сборе малый диаметр 70 мм, большой - 95 мм. Масса - 0,33 грамм. В корпусах из листовой стали употребляют подшипники предварительно заполненные густой смазкой. При большой прочности, устойчивости к ударам и вибрациям они наделены минимальными габаритами и весом.

Для предохранения от ржавчины чугунное и стальное литье корпусов защищается особым лаком. Для работы в ситуациях переменных нагрузок употребляют сборные опоры стальные литые либо из прочного чугуна. По особым заказам производятся корпуса с никелевым либо цинковым напылением.

Сборные подшипники с корпусом из пластика характеризуются небольшим весом. Они стойки к образованию ржавчины и могут употребляться в пищевом и химическом оборудовании. Такие опоры лучше применять при средних и умеренных нагрузках.

Компании Asahi и SKF производят опоры в сборе с подшипниками и корпусами из нержавейки. Они нужны для химического оборудования. При условии употребления специальной смазки могут применяться в пищевой индустрии.

В основной массе моделей смазка разработана на полный срок работы. При применении манжет из маслоупорной износоустойчивой резины и пластичных литиевых смазок допускаются рабочие температуры от -30 до 110 градусов Цельсия. Модификации с периодической смазкой снабжены масленками, каналами подачи смазки, подшипниками с отверстиями для подачи смазочных материалов.

Для смазки новых сборных подшипников Koyo использует комплексные литиевые антизадирные смазки. Хорошее уплотнение содержит внутреннюю кромку которая направляет смазку к телам качения. Усовершенствованная смазка позволяет увеличить температурный интервал работы, повысить надежность подшипника. Улучшенное уплотнение вбито в корпус.

Высокотемпературные (до 350 градусов цельсия) подшипники в сборе производства SKF имеют защитные металлические шайбы с уплотнением лабиринтного вида. Для устранения подклинивания увеличен радиальный внутренний зазор. Предохранительные шайбы и подшипник покрыты ортофосфатом марганца. Употребляется смазка на основе углерода.